正当第三代索兰托试车不久，国产全新胜达非常高调地在广州车展亮相了，一前一后形成了鲜明对比，要知道上一代的新胜达和索兰托都是以进口形式销售的，采用相同的平台和发动机，但无疑新胜达低调的外观和实用的7座设计让它在销量上领先同胞兄弟一筹，也为后来的国产化赢得了主动权。从最近几年的发展看，起亚的势头要比现代迅猛，不仅仅是出色的设计，从质量和销售上都有自己的特点，唯独在进口车方面显得不够自信。不过这种局面随着新一代索兰托的上市会有很大改变。
　　第三代外观没有突破性的变化，但是起亚的设计基因早已深入其中
　　SUV与轿车不同，每一代都有明显的划分，更形象一点说，SUV的技术更新更缓慢一些，它们所谓的换代更多的是对设计和配置的更新，说到底就是对市场不断进化的更新。鉴于此，如果不是设计上的大换血，一般SUV的换代都不会像轿车那么彻底，不过对于消费者来说，总会希望有点新鲜感，才不至于被认为是小改款。此次第三代索兰托在外观上的改变并不太多，不过已经超越了所谓的年度款。前脸的变化主要集中在雾灯，由原来的圆形变成了更有侵略性的方形，也更符合整体犀利的风格。相对于前脸，尾部的变化还是挺明显的，原来四四方方的尾灯变成了有点Q5味道的，增加了尾窗的面积，至少不那么像霸锐了。在尺寸上，第三代索兰托也没有明显的变化，可能是上一代已经很超前了吧，轴距仍然为2700mm，长度维持在4685mm，这两项最主要的数据说明了索兰托在同级别对手中的优势。
　　内饰变化翻天覆地，豪华中兼有实用
　　其实这种改款真的有点亏，外观改变不大让消费者对内饰也不会充满太多期待，不过如果你能打开车门看看，一定会被吸引到。首先从设计上每一个细节都充满了运动感，这与起亚在轿车上倡导的设计方向一致。坐在驾驶座上，最吸引人的是仪表盘中央那块全液晶车速显示屏，不仔细看会以为是真的机械仪表，其实就是模拟出的画面罢了。再抬头看看，从驾驶席延伸到第三排的全景天窗也是一个卖点，这个级别车型上能够标配这样天窗的还真不多。再看看配置，方向盘加热，座椅制冷制热，8向调节，一键启动等装备让人很难拒绝。有人说2700mm的轴距很难做到三排大空间，但是世事无绝对，新一代索兰托吸取了上一代没有引进7座车型的遗憾，此次推出的7座版兼顾了实用和舒适，平时不打开的情况下，后备箱容积也有1047升，如果把第二排座椅也放平的话，整个后备箱会达到2052升，当然如果第三排座椅使用的情况下，后面基本上就没有可以放整件行李的地方了。如果你对乘坐人数没有太多奢望的话，可以选择5座版，此时第三排座椅被一个私密的储物空间取代，很实用。
　　还是那款2.4升发动机，城市驾驶够用，期待直喷和增压发动机
　　不出所料，换代后的索兰托对于动力的升级并没有完成，依旧是装备了上一代的2.4升自然吸气发动机，最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/3750rpm，按理说升功率一点也不低，可是它推动的却是整备质量达到1.6吨的SUV，多少有些力不从心。好在更换了更为经济和平顺的6速变速器，整体表现还是有提升的趋势，尤其是在城市路面行驶，发动机噪音稍大，但是整个加速过程比较流畅，没有换挡带来的冲击感，一上高速后就需要一点耐心了，如果长途旅行倒是可以舒舒服服地享受。据悉，在新索兰托上市不久就会推出2.4升直喷发动机，最大功率会提升至141kW，但为何不在新车型上市时搞定此事呢？在海外，新索兰托还有2.0T增压版车型，这款发动机其实更适合国内用户，低排量，大扭矩，如果起亚想在这个级别超过国产的新胜达，发动机的换代将决定胜败。
　　四驱系统更加理性，对于大多数城市使用者来说四驱的意义在于有备无患
　　为何称之为理性，它没有跟随所谓硬派SUV们继续坚持非承载车身，也没有像低端车型那样简单的装备一个中央差速器了事，而是在保证舒适性的同时，尽可能地增加越野技能，所以这次新一代索兰托毫无保留地选择了更加专业的四驱系统——适时四驱，在正常模式下，车辆为前驱，遇到复杂路况会根据情况调整前后轮扭矩，为了保证足够的脱困能力，在方向盘后面设置了中差锁按钮，可以保持前后轴50：50的输出，中差采用最为可靠的多片离合器形式连接，配合235/60 R18的公路大尺寸轮胎，其脱困能力值得期待。
　　生不逢时还是恰逢其时？
　　新索兰托刚上市不久，北京现代的国产新胜达就高调面世了，不禁会感叹前者生不逢时，因为从成本来说，国产后的新胜达将会更加有竞争力，全新的外观和足够的供货量是索兰托不具备的。不过反过来想，起亚现在很多轿车产品已经开始盖过现代的风头了，人家卖的是设计，是性价比，这点从这款索兰托身上体现的淋漓尽致，如果能在发动机更新换代上超越现代，市场优势并不是天方夜谭。