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现在据说最代表流行范儿的就是江南Style，但我一直不以为然，要论流行和时尚，还要数巴黎，和巴黎比起来，江南道这个首尔的郊区又算得了什么呢？
在一般理解的范畴内，轿车越大越高级。不管是汽车生产企业的设计师工程师，还是我们这些媒体的编辑们，都会把轿车的尺寸当成一把标尺，从车身外廓尺寸、轴距到车内空间，都会拿来比较：尺寸决定了车型级别，同级别内尺寸大的有优势。这条“金科玉律”其实早就被颠覆了，在宝马复活了MINI、大众复活了甲壳虫以及最近的菲亚特复活了500之后，人们已经接受了“精品小型车”的概念，这三款车的“复活”有基本相同的路线图——精致、设计再加上故事。
把小型车做成奢侈品，最根本的目的就是赚取更高的利润，这三款车的成功当然会吸引其他厂家也来动动脑筋。德国人办事还是太过一板一眼，比如奥迪，它推出的A1当然足够精致，但它的设计依然要留在奥迪轿车的整体风格框架内，至于故事嘛，没有历史，只有现实：在奥迪的型谱内A1的价格比A3还贵，这个故事该怎样跟消费者讲呢？
法国人的脑子比德国人要灵活的多，雪铁龙利用1955年的经典车型DS，打造出一个全新的子品牌，自2010年问世以来整个系列已经卖了24万辆。而其中的DS3，就是目标指向MINI的小车“奢侈品”。
DS3成为精品小型车的路线图
那就让我们来看看DS3的“路线图”吧。法国人最擅长什么地球人都知道，所以摆在第一位的就是设计。当DS3出现在我们眼前的时候，它浑身上下从内到外所散发出来的个性和时尚令人难以抗拒，要论“范儿”，那些德国车还真的要自叹不如。现在据说最代表流行范儿的就是江南Style，我却一直不以为然，要论流行和时尚，还要数巴黎，和巴黎比起来，江南道这个首尔的郊区又算得了什么呢？
给我留下深刻印象的是它充满动感的车身比例以及勾勒出独特轮廓的线条，其中悬浮式车顶、鲨鱼鳍形状的B柱、夸张的大尺寸轮毂和车顶的个性化贴纸都是亮点。车内的设计很精巧，在配色上格外下了功夫，充满时尚气息。
再说“精致”，法国人对此也有深刻的诠释。车内大量采用了高档的材料，像NAPA真皮包裹的座椅，还有非常少见的真皮包裹的仪表板，质感一流。尤其是DS车系特有的“表带式”座椅花纹设计，再加上渐变色的处理，营造出恰如其分的奢侈品感觉。此外，DS3还配备了高级的音响设备，并有针对性地加强了车身隔音的措施，对整体舒适度的提升大有帮助。
至于讲故事呢，DS3确实有点勉为其难。雪铁龙复活的不是一个车型，而是一个名字：诞生于1955年的雪铁龙DS是法兰西历史上的传奇车型，现在DS成为了雪铁龙旗下的一个子品牌，代表着高端、运动和个性，目前推出的车型有DS4、DS5以及DS3。由此可以简单总结为：DS3没有故事，这款小型车没有任何历史去给人家缅怀，它就要靠自身的魅力来打动新顾客。如果雪铁龙要和MINI、甲壳虫、菲亚特500它们比故事，不如去复活2CV。
它不仅是时尚的小车，也是实用的小车
法国人做的奢侈品，比如LV，也不是只讲好看不讲实用。我们该回到试车的正题了。DS3的车身尺寸非常紧凑，车长不到4米，轴距只有2464mm，却为后排布置了3个标准座椅，尽管作为三门车进出后排略有不便，但就乘坐空间来说，它远远胜过对手。不仅是乘坐空间，DS3的储物空间也不小，其285升的后备箱以及可以单手操作的4/6分折后座靠背，加上车内丰富的储物盒及容积达到13升的手套箱，可以说，这也是DS3与众不同的优势。它不仅是一款时尚的小车，也是实用的小车。
机械部分它倒是和MINI很亲近。它装备与宝马合作研发的1.6升发动机，目前只有自然吸气版本，最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩是160Nm/4250rpm，与4速自动变速器配合，能够达到190km/h的最高车速，0-100km/h加速用时10.9秒；它的综合油耗是6.8L/100km，可以满足欧5排放标准。以上这些指标，对于DS3这样一款个性化的小型车来说，只能说达到了一部分人的需求。喜欢运动的，会盼着它早点推出涡轮增压版本，已经装备在DS4和DS5车上的1.6T发动机是现成的，DS3也该有去和MINI COOPER S竞争的型号。
还有人会对4速自动变速器颇有微词。的确，给这款定位于“奢侈品”的小车配备6速自动变速器或者双离合变速器，无论如何都不该算是一个奢侈的要求。抛开价格因素，就说实际使用体验吧，这款变速器是PSA的老伙计了，任劳任怨。它在加速时的挡位衔接和换挡平顺性都不错，但毕竟只有4个挡位，速比不够致密，舒适性肯定受到影响；而且在追求提速响应时，它会更多保持在3挡甚至2挡，相应的油耗会大大增加。好在DS3的隔音工作很到位，高转速时也不至于有太大的噪音传入车内。简单说吧，不管是出于产品定位还是性能表现，这个4AT都是DS3的败笔。
DS3的底盘特性和MINI也比较相似。悬架很硬，具备欧洲小车的典型风格，配上大马力的发动机就是天生的小钢炮。方向的感觉倒不是那么直接，力道也不重，看来法国人还是懂得怜香惜玉。像这类产品确实应该多考虑女性车主的需求。DS3对安全的重视一点也不含糊，全系标配了ESP系统和6气囊，达到了欧洲碰撞测试的5星标准。
没有老故事可讲，只有让品牌深入人心
从2010年上市到现在，DS3在全球市场卖了18万辆，说明消费者对这款车是认可的。现在它进入中国市场，面临的最大的竞争对手当然就是品牌形象已经深入人心的MINI。定价也很有针对性：三款配置分别是19.98万元、21.98万元和24.98万元。
按照既定的成功路线图来衡量，DS3的精致和设计都已经有了，唯独欠缺的就是“故事”。只有尽快地树立起DS的品牌形象，让消费者与这种来自巴黎的Style产生共鸣，这款车才能讲出它的新故事。
在一般理解的范畴内，轿车越大越高级。不管是汽车生产企业的设计师工程师，还是我们这些媒体的编辑们，都会把轿车的尺寸当成一把标尺，从车身外廓尺寸、轴距到车内空间，都会拿来比较：尺寸决定了车型级别，同级别内尺寸大的有优势。这条“金科玉律”其实早就被颠覆了，在宝马复活了MINI、大众复活了甲壳虫以及最近的菲亚特复活了500之后，人们已经接受了“精品小型车”的概念，这三款车的“复活”有基本相同的路线图——精致、设计再加上故事。
把小型车做成奢侈品，最根本的目的就是赚取更高的利润，这三款车的成功当然会吸引其他厂家也来动动脑筋。德国人办事还是太过一板一眼，比如奥迪，它推出的A1当然足够精致，但它的设计依然要留在奥迪轿车的整体风格框架内，至于故事嘛，没有历史，只有现实：在奥迪的型谱内A1的价格比A3还贵，这个故事该怎样跟消费者讲呢？
法国人的脑子比德国人要灵活的多，雪铁龙利用1955年的经典车型DS，打造出一个全新的子品牌，自2010年问世以来整个系列已经卖了24万辆。而其中的DS3，就是目标指向MINI的小车“奢侈品”。
DS3成为精品小型车的路线图
那就让我们来看看DS3的“路线图”吧。法国人最擅长什么地球人都知道，所以摆在第一位的就是设计。当DS3出现在我们眼前的时候，它浑身上下从内到外所散发出来的个性和时尚令人难以抗拒，要论“范儿”，那些德国车还真的要自叹不如。现在据说最代表流行范儿的就是江南Style，我却一直不以为然，要论流行和时尚，还要数巴黎，和巴黎比起来，江南道这个首尔的郊区又算得了什么呢？
给我留下深刻印象的是它充满动感的车身比例以及勾勒出独特轮廓的线条，其中悬浮式车顶、鲨鱼鳍形状的B柱、夸张的大尺寸轮毂和车顶的个性化贴纸都是亮点。车内的设计很精巧，在配色上格外下了功夫，充满时尚气息。
再说“精致”，法国人对此也有深刻的诠释。车内大量采用了高档的材料，像NAPA真皮包裹的座椅，还有非常少见的真皮包裹的仪表板，质感一流。尤其是DS车系特有的“表带式”座椅花纹设计，再加上渐变色的处理，营造出恰如其分的奢侈品感觉。此外，DS3还配备了高级的音响设备，并有针对性地加强了车身隔音的措施，对整体舒适度的提升大有帮助。
至于讲故事呢，DS3确实有点勉为其难。雪铁龙复活的不是一个车型，而是一个名字：诞生于1955年的雪铁龙DS是法兰西历史上的传奇车型，现在DS成为了雪铁龙旗下的一个子品牌，代表着高端、运动和个性，目前推出的车型有DS4、DS5以及DS3。由此可以简单总结为：DS3没有故事，这款小型车没有任何历史去给人家缅怀，它就要靠自身的魅力来打动新顾客。如果雪铁龙要和MINI、甲壳虫、菲亚特500它们比故事，不如去复活2CV。
它不仅是时尚的小车，也是实用的小车
法国人做的奢侈品，比如LV，也不是只讲好看不讲实用。我们该回到试车的正题了。DS3的车身尺寸非常紧凑，车长不到4米，轴距只有2464mm，却为后排布置了3个标准座椅，尽管作为三门车进出后排略有不便，但就乘坐空间来说，它远远胜过对手。不仅是乘坐空间，DS3的储物空间也不小，其285升的后备箱以及可以单手操作的4/6分折后座靠背，加上车内丰富的储物盒及容积达到13升的手套箱，可以说，这也是DS3与众不同的优势。它不仅是一款时尚的小车，也是实用的小车。
机械部分它倒是和MINI很亲近。它装备与宝马合作研发的1.6升发动机，目前只有自然吸气版本，最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩是160Nm/4250rpm，与4速自动变速器配合，能够达到190km/h的最高车速，0-100km/h加速用时10.9秒；它的综合油耗是6.8L/100km，可以满足欧5排放标准。以上这些指标，对于DS3这样一款个性化的小型车来说，只能说达到了一部分人的需求。喜欢运动的，会盼着它早点推出涡轮增压版本，已经装备在DS4和DS5车上的1.6T发动机是现成的，DS3也该有去和MINI COOPER S竞争的型号。
还有人会对4速自动变速器颇有微词。的确，给这款定位于“奢侈品”的小车配备6速自动变速器或者双离合变速器，无论如何都不该算是一个奢侈的要求。抛开价格因素，就说实际使用体验吧，这款变速器是PSA的老伙计了，任劳任怨。它在加速时的挡位衔接和换挡平顺性都不错，但毕竟只有4个挡位，速比不够致密，舒适性肯定受到影响；而且在追求提速响应时，它会更多保持在3挡甚至2挡，相应的油耗会大大增加。好在DS3的隔音工作很到位，高转速时也不至于有太大的噪音传入车内。简单说吧，不管是出于产品定位还是性能表现，这个4AT都是DS3的败笔。
DS3的底盘特性和MINI也比较相似。悬架很硬，具备欧洲小车的典型风格，配上大马力的发动机就是天生的小钢炮。方向的感觉倒不是那么直接，力道也不重，看来法国人还是懂得怜香惜玉。像这类产品确实应该多考虑女性车主的需求。DS3对安全的重视一点也不含糊，全系标配了ESP系统和6气囊，达到了欧洲碰撞测试的5星标准。
没有老故事可讲，只有让品牌深入人心
从2010年上市到现在，DS3在全球市场卖了18万辆，说明消费者对这款车是认可的。现在它进入中国市场，面临的最大的竞争对手当然就是品牌形象已经深入人心的MINI。定价也很有针对性：三款配置分别是19.98万元、21.98万元和24.98万元。
按照既定的成功路线图来衡量，DS3的精致和设计都已经有了，唯独欠缺的就是“故事”。只有尽快地树立起DS的品牌形象，让消费者与这种来自巴黎的Style产生共鸣，这款车才能讲出它的新故事。