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1998年12月，贺岁档电影《不见不散》延续了冯小刚作品的票房大卖。影片中葛优扮演的在美国谋生的刘元住在一辆“白铁皮拖挂式房车”上，悠闲而惬意，这一幕可能是中国内地观众首次关注到“房车旅行”这一生活方式。
二十年过去了，刘元“自由在路上”的旅行方式并没有在国内流行起来，大众看到的更多场景是房车用以明星拍戏间隙时的休息。去年中国内地房车保有量刚过10万辆，依然属于小圈子文化。
大洋彼岸则是另一种情形。20世纪初美国西部拓荒就把大篷车当作一种旅行和生活的载体，经过百年发展，这种房车文化已经发展为国民生活的重要组成部分，目前美国房车保有量已突破1 000万辆。
与成熟市场的对比差距，被从业者们认为是发展潜力。当前，退休老年人和易于接纳新文化的少许年轻人都成为了实际的房车消费者，这被看作是我国房车消费热潮雏形的建立，此外有“2亿中产人群”作为潜在的消费者。
未来是性感的，但当下市场环境可能十分艰难。创业型的国家心态和这种自由散漫的消费文化有着天然区隔，房车文化的难以建立是这个产业的最大难题。事实上从房车营地、租赁再到房车旅行产品，从业者们还处于投入的阶段，但他们笃信任何新兴小众的文化在中国庞大人口基数以及消费浪潮下都可能成为一个未来大生意，房车也不例外。
房车生产商的数量变化最为直观。2004年国内房车生产商仅为个位数，现已飙升至200多家。3月12日奇瑞集团子公司瑞弗房车首次公开亮相，此前上汽、长城、江铃、华晨也都推出了自己的房车产品。大公司的相继加入被视为房车市场被看好的一大原因。
事实上不同于汽车市场，房车是一个运行逻辑截然不同的行业。房车的门槛低于前者。大汽车公司和大小改装厂们成为了国内房车的主流制造商，现处于草莽式竞争阶段，目前国产主流自行式房车的销售价格在30万～50万元之间，整个市场竞争非常激烈。
房车旅行的另一个重要组成部分是营地，二者好比鸡和蛋的关系。营地作为基础设施提供方，需要配备日常生活的水电资源，以及满足安全的夜间休息。在正式下场做房车之前，奇瑞集团先是布局了营地，创建了途居品牌，采用自建营地+连锁加盟模式，目前已有7个直营露营地，47个连锁加盟营地。此外，上汽、大通也布局了营地，对于这些大公司而言，房车和营地可以构成闭环的消费行为，互为支撑。
有别于过去围绕景点满足基本观光需求开展的模式，追求个性化的旅游形式得以发展，度假旅游深入探索本地化体验需求增强。
作为舶来品文化，房车在国内依然处于初级市场阶段。从发展历史而言，如果将大篷车定义为房车时代的启蒙，这项运动在美国已有100年历史；而无论是2001年中天高科生产的第一辆合法上路的自驾式房车，还是新世纪缓慢兴起的房车自驾游，中国的“房车运动”不过10多年时间。从数量上而言，美国房车保有量已超过1 000万辆，与之相配套的汽车营地大概有2万家。据报道，2017年美国房车年销售额已经超过了180亿美元，欧洲房车保有量为750万辆，而去年中国内地房车保有量刚过10万辆。
但从另外一个角度而言，同成熟市场的差距也意味着巨大的行业前景。业内人士预测2020年我国将形成千亿规模房车市场，除去房车销售，营地消费、金融租赁以及房车旅行产品都是房车产业链上的重要延伸部分。
按照发达国家的经验，人均GDP达到5 000美元时即是观光游向深度度假游转变的拐点，而在2011年中国人均GDP已经突破5 000美元。目前国家已将房车旅游作为休闲游的重点鼓励类型。2018年3月，国务院办公厅印发《关于促进全域旅游发展的指导意见》，在旅游与交通融合发展中提出“加快建设自驾车房车旅游营地。”很多地方政府已将汽车营地作为新兴产业加以关注。
换言之，自驾游习惯的建立、公路文化的培育以及政策的友好，让从业者们笃定这是一个未来大生意。中国有2亿中产人群，这个基数就是房车行业发展的红利。
“前途是光明的，但道路是曲折的。”在这个未来大生意面前，产业仍处于耐心的投入阶段，从业者甚至是“煎熬”状态。
相较汽车超2亿輛的保有量，刚过10万辆保有量的房车几乎是一个可以忽略不计的小众市场。过低的保有量直接导致整个产业链条的所有环节发展速度缓慢，互为因果。同时，由于中国特殊的土地制度，营地建设属于重资产型投资项目，决定了其较长的回报周期和不菲的消费价格，营地成为其中明显薄弱的环节。
另一方面，对于房车旅行者而言，因为已经有房车作为居住产品，于是很难接受较高的停靠价格。较大的投入以及房车用户进营地的消费习惯没有形成，都增加了国内露营地的运营压力和成本，使其价格体系同国外恰好处于倒挂状态。
如此一来，国内纯房车营地普遍处于亏损运营状态，以首个登陆新三板的途居营地为例，财报显示2017年其公司营收6 475万元，业绩亏损2 363万元，较上年同期下滑12.79%。
房车营地的首批入局势力是国有企业玩家。早在2014年首旅集团就在北京延庆建立了中国第一家五星级房车露营地——北京龙湾国际露营公园，港中旅集团也在密云建立了一个规划车位达300个的房车营地。事实上，在面对国内不成熟的房车消费环境时，这批大型营地已向轻奢型酒店转变，多配备有木屋、帐篷等住宿设施。
混合体模式成为解决当下不成熟房车消费市场的一种试水。布局轻奢+营地混合形式的度假酒店，分别对应了两个消费客群：度假酒店对应高端客群，营地主要为培育自驾游文化，专门给骑自行车或者摩托车的旅客使用。
除去购买房车以体验自驾游，对于消费者而言另一项渠道就是租赁或者购买房车旅行产品。此前提供这项服务的大多为拥有房车的房车俱乐部，分散在全国的房车俱乐部约有500个，但事实上消费者端过高的体验价格，以及俱乐部端明显的淡旺季，都让这项生意看起来并不性感。以只能坐4个人的C型房车为例，一辆车的费用约1 500元/天，租房车往往还得配上一个专门的司机，传统的租赁服务想象空间有限。
分散的市场给了聚合型平台诞生的契机。成立于2015年的搜房车将分布全国的房车租赁企业进行信息整合，进行房车旅行产品开发与运营。此前曾任中国国旅集团有限公司资本运营部总经理的兰春红，去年4月创建向星旅行，从营地和房车两个板块进行“改造”并输出旅行产品……
但即便如此，目前这个产业中的几乎所有从业者，现在仍处于亏钱状态。
回望中国房车市场的发展，最开始行业就做错了2件事：
一是定位错误。最开始把房车定义为高端奢侈品消费类型就是巨大的错误，2009年央视将房车与游艇、直升机并列为三大奢侈消费品，并作节目讨论，这几乎将大多数人的房车梦给阻碍了。
二是营地消费习惯培育不足。国内房车消费者购买房车后就形成了惯性认识，“有了房车就不该在营地住宿上花钱”，这在一定程度上限定了营地的发展速度。
这可以看作是中国房车文化培育的“先天不足”。但房车市场最为成熟的美国，也几乎经历了近一个世纪房车文化的培育，最后才将其转换成一种大众生活。
二十世纪初，美国人将家装进大篷车，甚至将其围成圈以防御土匪的车辆开进西部，在英国《卫报》看来，大篷车即是房车文化的雏形。从骑士精神开拓出的公路文化，再到孕育出自由生活的房车文化，美国房车经过一个世纪的不断发展，最后成为国民生活中极为重要的组成部分。甚至开房车旅行被外来移民认为是“美国梦”实现的标志之一。
对比来看，处于整体为高房价焦虑的我们似乎很难放空自我，踏上自由旅途，这是创业型国家的心理写照。另一方面，中国汽车文明的发展时间仍较短。这也意味着从汽车文明孕育出的房车文化还有大量时间培育。
参与者们仍处于“改造”行业以弥补差距的阶段。同传统重资产投资营地不同，不少企业选择同农庄、农家乐合作，以降低營地收费。更规模化的力量也在行动，有房车企业与公路协会合作，计划在高速公路的加油站服务区打造“微营地”，为房车用户提供网络化的服务。房车生活方式的内容在社交媒体上不断被传播，85后裸辞公务员携妻子开着房车环游世界，等等。
年轻群体对房车文化的接受度较高，可预测未来将是大规模消费受众。年轻群体对于房车这一“生活美学”的态度或将成为推动房车文化形成的最重要力量。同时，资本也在助推中国房车行业的发展。瑞弗房车总经理柯传灯表示，“现在国内有基金公司或者投资公司，准备投资房车品牌，以进入这个领域。”
房车行业何时会爆发？或许还需要5～8年时间。中国房车保有量何时才能达到100万辆，将意味着市场何时才能成熟地运转起来。面对一个可见的大生意，从业者们已经熬过了艰难时刻，曙光初现，但依然在等待房车文化真正成熟的那个未来时刻。
二十年过去了，刘元“自由在路上”的旅行方式并没有在国内流行起来，大众看到的更多场景是房车用以明星拍戏间隙时的休息。去年中国内地房车保有量刚过10万辆，依然属于小圈子文化。
大洋彼岸则是另一种情形。20世纪初美国西部拓荒就把大篷车当作一种旅行和生活的载体，经过百年发展，这种房车文化已经发展为国民生活的重要组成部分，目前美国房车保有量已突破1 000万辆。
与成熟市场的对比差距，被从业者们认为是发展潜力。当前，退休老年人和易于接纳新文化的少许年轻人都成为了实际的房车消费者，这被看作是我国房车消费热潮雏形的建立，此外有“2亿中产人群”作为潜在的消费者。
一个未来大生意
未来是性感的，但当下市场环境可能十分艰难。创业型的国家心态和这种自由散漫的消费文化有着天然区隔，房车文化的难以建立是这个产业的最大难题。事实上从房车营地、租赁再到房车旅行产品，从业者们还处于投入的阶段，但他们笃信任何新兴小众的文化在中国庞大人口基数以及消费浪潮下都可能成为一个未来大生意，房车也不例外。
房车生产商的数量变化最为直观。2004年国内房车生产商仅为个位数，现已飙升至200多家。3月12日奇瑞集团子公司瑞弗房车首次公开亮相，此前上汽、长城、江铃、华晨也都推出了自己的房车产品。大公司的相继加入被视为房车市场被看好的一大原因。
事实上不同于汽车市场，房车是一个运行逻辑截然不同的行业。房车的门槛低于前者。大汽车公司和大小改装厂们成为了国内房车的主流制造商，现处于草莽式竞争阶段，目前国产主流自行式房车的销售价格在30万～50万元之间，整个市场竞争非常激烈。
房车旅行的另一个重要组成部分是营地，二者好比鸡和蛋的关系。营地作为基础设施提供方，需要配备日常生活的水电资源，以及满足安全的夜间休息。在正式下场做房车之前，奇瑞集团先是布局了营地，创建了途居品牌，采用自建营地+连锁加盟模式，目前已有7个直营露营地，47个连锁加盟营地。此外，上汽、大通也布局了营地，对于这些大公司而言，房车和营地可以构成闭环的消费行为，互为支撑。
作为舶来品文化，房车在国内依然处于初级市场阶段。从发展历史而言，如果将大篷车定义为房车时代的启蒙，这项运动在美国已有100年历史；而无论是2001年中天高科生产的第一辆合法上路的自驾式房车，还是新世纪缓慢兴起的房车自驾游，中国的“房车运动”不过10多年时间。从数量上而言，美国房车保有量已超过1 000万辆，与之相配套的汽车营地大概有2万家。据报道，2017年美国房车年销售额已经超过了180亿美元，欧洲房车保有量为750万辆，而去年中国内地房车保有量刚过10万辆。
但从另外一个角度而言，同成熟市场的差距也意味着巨大的行业前景。业内人士预测2020年我国将形成千亿规模房车市场，除去房车销售，营地消费、金融租赁以及房车旅行产品都是房车产业链上的重要延伸部分。
按照发达国家的经验，人均GDP达到5 000美元时即是观光游向深度度假游转变的拐点，而在2011年中国人均GDP已经突破5 000美元。目前国家已将房车旅游作为休闲游的重点鼓励类型。2018年3月，国务院办公厅印发《关于促进全域旅游发展的指导意见》，在旅游与交通融合发展中提出“加快建设自驾车房车旅游营地。”很多地方政府已将汽车营地作为新兴产业加以关注。
换言之，自驾游习惯的建立、公路文化的培育以及政策的友好，让从业者们笃定这是一个未来大生意。中国有2亿中产人群，这个基数就是房车行业发展的红利。
处于投资阶段的产业链条
“前途是光明的，但道路是曲折的。”在这个未来大生意面前，产业仍处于耐心的投入阶段，从业者甚至是“煎熬”状态。
相较汽车超2亿輛的保有量，刚过10万辆保有量的房车几乎是一个可以忽略不计的小众市场。过低的保有量直接导致整个产业链条的所有环节发展速度缓慢，互为因果。同时，由于中国特殊的土地制度，营地建设属于重资产型投资项目，决定了其较长的回报周期和不菲的消费价格，营地成为其中明显薄弱的环节。
另一方面，对于房车旅行者而言，因为已经有房车作为居住产品，于是很难接受较高的停靠价格。较大的投入以及房车用户进营地的消费习惯没有形成，都增加了国内露营地的运营压力和成本，使其价格体系同国外恰好处于倒挂状态。
如此一来，国内纯房车营地普遍处于亏损运营状态，以首个登陆新三板的途居营地为例，财报显示2017年其公司营收6 475万元，业绩亏损2 363万元，较上年同期下滑12.79%。
房车营地的首批入局势力是国有企业玩家。早在2014年首旅集团就在北京延庆建立了中国第一家五星级房车露营地——北京龙湾国际露营公园，港中旅集团也在密云建立了一个规划车位达300个的房车营地。事实上，在面对国内不成熟的房车消费环境时，这批大型营地已向轻奢型酒店转变，多配备有木屋、帐篷等住宿设施。
混合体模式成为解决当下不成熟房车消费市场的一种试水。布局轻奢+营地混合形式的度假酒店，分别对应了两个消费客群：度假酒店对应高端客群，营地主要为培育自驾游文化，专门给骑自行车或者摩托车的旅客使用。
除去购买房车以体验自驾游，对于消费者而言另一项渠道就是租赁或者购买房车旅行产品。此前提供这项服务的大多为拥有房车的房车俱乐部，分散在全国的房车俱乐部约有500个，但事实上消费者端过高的体验价格，以及俱乐部端明显的淡旺季，都让这项生意看起来并不性感。以只能坐4个人的C型房车为例，一辆车的费用约1 500元/天，租房车往往还得配上一个专门的司机，传统的租赁服务想象空间有限。
分散的市场给了聚合型平台诞生的契机。成立于2015年的搜房车将分布全国的房车租赁企业进行信息整合，进行房车旅行产品开发与运营。此前曾任中国国旅集团有限公司资本运营部总经理的兰春红，去年4月创建向星旅行，从营地和房车两个板块进行“改造”并输出旅行产品……
但即便如此，目前这个产业中的几乎所有从业者，现在仍处于亏钱状态。
“先天不足”的中国房车文化
回望中国房车市场的发展，最开始行业就做错了2件事：
一是定位错误。最开始把房车定义为高端奢侈品消费类型就是巨大的错误，2009年央视将房车与游艇、直升机并列为三大奢侈消费品，并作节目讨论，这几乎将大多数人的房车梦给阻碍了。
二是营地消费习惯培育不足。国内房车消费者购买房车后就形成了惯性认识，“有了房车就不该在营地住宿上花钱”，这在一定程度上限定了营地的发展速度。
这可以看作是中国房车文化培育的“先天不足”。但房车市场最为成熟的美国，也几乎经历了近一个世纪房车文化的培育，最后才将其转换成一种大众生活。
二十世纪初，美国人将家装进大篷车，甚至将其围成圈以防御土匪的车辆开进西部，在英国《卫报》看来，大篷车即是房车文化的雏形。从骑士精神开拓出的公路文化，再到孕育出自由生活的房车文化，美国房车经过一个世纪的不断发展，最后成为国民生活中极为重要的组成部分。甚至开房车旅行被外来移民认为是“美国梦”实现的标志之一。
对比来看，处于整体为高房价焦虑的我们似乎很难放空自我，踏上自由旅途，这是创业型国家的心理写照。另一方面，中国汽车文明的发展时间仍较短。这也意味着从汽车文明孕育出的房车文化还有大量时间培育。
参与者们仍处于“改造”行业以弥补差距的阶段。同传统重资产投资营地不同，不少企业选择同农庄、农家乐合作，以降低營地收费。更规模化的力量也在行动，有房车企业与公路协会合作，计划在高速公路的加油站服务区打造“微营地”，为房车用户提供网络化的服务。房车生活方式的内容在社交媒体上不断被传播，85后裸辞公务员携妻子开着房车环游世界，等等。
年轻群体对房车文化的接受度较高，可预测未来将是大规模消费受众。年轻群体对于房车这一“生活美学”的态度或将成为推动房车文化形成的最重要力量。同时，资本也在助推中国房车行业的发展。瑞弗房车总经理柯传灯表示，“现在国内有基金公司或者投资公司，准备投资房车品牌，以进入这个领域。”
房车行业何时会爆发？或许还需要5～8年时间。中国房车保有量何时才能达到100万辆，将意味着市场何时才能成熟地运转起来。面对一个可见的大生意，从业者们已经熬过了艰难时刻，曙光初现，但依然在等待房车文化真正成熟的那个未来时刻。