面对日益紧迫的能源安全及环境恶化问题,开发低能耗、环保的新能源汽车替代传统的耗油汽车是有重要意义的解决方案之一。电动汽车作为新能源汽车的典型代表,相比燃油汽车,在减少尾气污染、降低对石油等化石能源的依赖、提升国家能源安全等方面具有突出的优势。电动汽车己成为汽车工业着力突破的方向之一未来随着电动汽车规模化接入电网,将会对电网的规划与运行产生显著影响。充电站的合理规划不仅可以有效减少电动汽车充电对电网的冲击,而且对电动汽车的推广具有重要作用。本文研究了含电动汽车充电站的配电网规划问题,考虑了电动汽车V2G(vehicle to grid)模式运行时对规划的影响,分别建立了适用于集中式电动汽车充电站接入的配电网有功优化规划模型及配电网无功补偿装置优化规划模型。本文按照电动汽车功率需求的统计模型确定待规划区域充电站容量,运用综合了层次分析法和离差最大化方法的组合赋权方法确定备选充电站站址权系数,并以1与权系数之差作为充电站成本系数。考虑电动汽车充电站接入电网V2G作用,建立了合理的电价机制,引导电动汽车用户在负荷高峰期合理有序地充放电。对充电站作为电源和负荷运行分别定义相应的运行权系数,用于计算配网综合运行成本。本文采用配电网中变电站、馈线及电动汽车充电站的年投资费用,年维护折旧费用,综合年运行费用以及贷款利息等额年金之和年费用最小为目标函数的配电网规划优化模型,应用序优化算法求最优解。通过IEEE54节点算例验证了该模型的有效性。在有功规划方案的基础上,本文提出了基于分区综合灵敏度确定各个区域无功补偿节点的方法。针对电动汽车V2G负荷特性,建立了以无功补偿装置投资和网损之和年费用最小的无功补偿装置优化配置模型,并利用遗传算法求得最优解。IEEE54节点算例表明该模型有效地改善了运行电压水平和降低了网络损耗。