管道作为埋在地下的基础设施,不仅不可避免的会穿过纵横交错的公路网系统,还经常跨越深厚的沼泽、淤泥等软土地基。埋地管道在车辆循环荷载、水流运动、土压力等环境因素的共同作用下容易产生翘曲变形、沉陷、开裂等问题。因此,研究软土地区路面车辆循环荷载作用下埋地管道的动力响应规律是当前研究的一项重要课题。对此,本文依托广州市白云区污水治理工程项目,以埋地管道为研究对象,运用理论计算、数值模拟、物理模拟等方法和手段,开展了循环荷载作用下软土地基中埋地管道动力响应的系统研究。取得的主要研究成果如下:（1）根据管土相互作用理论分析埋地管道在循环荷载作用下发生的应力和位移状态的变化,软土地基中埋地管道的动力响应更加明显,车辆荷载对路面和管道产生附加压力作用,该力先作用于路面,再传递到土体,再由土体传递给管道,管道同时受到了多个力作用,因此易出现翘曲变形、开裂问题,循环荷载作用下,埋地管道和地基土体的变形累积效应会不断加剧埋地管道的变形破坏。（2）结合实际工况,利用ABAQUS有限元软件分别构建无水管道和满水管道在循环荷载作用下的动力耦合模型。对循环荷载幅值、管道埋深、管道直径、施载周期和管线长度五个因素组合的不同工况进行数值模拟,并利用SPSS软件进行埋地管道最大Mises应力值与各因素相关性分析,对比得出交通荷载幅值对循环荷载作用下埋地管道的动力响应影响最大,且随着交通荷载幅值的增加明显增加。（3）采用Marston法和经验集中系数法计算埋地管道顶部竖向土压力,Boussinesq法和分布角法计算车辆附加压力,且计算结果与数值模拟结果具有相近的趋势;根据特定工况及研究区岩土特性,配制相似材料,进行缩尺相似的物理模拟试验,试验结果与数值模拟结果相吻合,具有相似的规律,理论计算和物理模拟都验证了数值模拟的合理性。（4）结合理论计算、数值模拟和物理模拟三种方法,分析循环荷载作用下软土地基中埋地管道的动力响应规律。循环荷载作用对管道中心部位的影响最大,往两端逐渐减小;随着管道埋深的增加,管道轴向Mises应力分布由圆拱型变成平滑型;随着循环次数的增加,Mises应力值和位移值都增加;满水管道中管道内部水流压强作用一方面能够减少埋地管道的受力,另一方面,由于管道自重大、直径大,内部水流容积大,管道内部水流的重力又会一定程度上增加埋地管道的变形位移。（5）根据软土地基中埋地管道在循环荷载作用下的动力响应特征,结合研究区工程实际,提出了具体的地基处理方法和管坑支护措施,并得出研究区管道埋深为3米,管径为1000-1200mm是较为合理的变形防护设计。