随着我国山地城市城镇化的快速发展,出现了一系列城市问题:自然空间与建成空间割裂,大气水体严重污染,生态环境恶化;对机动车的依赖性变强,导致原本脆弱的山地城市交通系统雪上加霜;城市空间向外扩张,街区发展无序蔓延,空间功能单一。如何缓解上述问题成为山地城市发展的重要议题。推进山地城市街区空间紧凑发展是解决上述问题的重要途径之一。在此背景下,本文通过对山地城市街区发展中存在的问题与总结,从山地城市街区的自然空间、交通空间以及建成空间三方面入手,构建山地城市街区空间紧凑发展的框架,并探索实践运用,保障山地城市街区空间发展的可持续性。本文分为四大部分:第一部分为山地城市街区空间紧凑发展的理论框架构建,研究了论文的相关背景,构建了紧凑发展的理论基础、优化目标和实践途径。第二部分,讨论了顺应与融合下的山地城市街区自然空间紧凑制约的方法、实践与模式。第三部分,讨论了高效与便捷下的山地城市街区交通空间紧凑联系的实现途径,探讨了适应地形的路网体系、TOD公共交通体系以及步行交通体系。第四部分,讨论了集约与繁盛下的山地城市街区建成空间紧凑开发的要素构成、量化分析以及提升路径。本文运用了文献研究、理论与案例相结合、Auto CAD技术与SPSS统计分析相结合、定性与定量分析相结合以及归纳总结等研究方法,研究了山地城市街区空间发展的问题、建设用地适宜性评价、街区样本单元的数据选取、空间要素与紧凑度的相关性分析等,为山地城市街区空间紧凑发展的方法及其运用提供支撑。研究发现:（1）山地城市街区空间紧凑发展能够解决的自然空间问题主要集中在中观和微观层面,大多与地质灾害以及绿化景观有关。建成空间对外部自然空间的顺应以及建成空间与内部自然空间的融合是自然空间紧凑制约的主要内容。外部自然空间顺应和内部自然空间融合影响因素的用地适宜性评价,共同构成了建设用地适宜性评价的指标体系,运用BP网络模型分析的影响因素评价结果,能够更科学的判定建设用地适宜性。（2）山地城市街区空间的路网密度范围为12.98—25.89 km/km~2。街区空间尺度与坡度和坡向有很大关系,规划选址时应多考虑南向坡,当街区选址为北向坡时,应尽可能减小街区坡度,才能有利于街区的紧凑发展。重庆地区的建筑整体朝向应选择大于南偏东45度或大于南偏西45度。山地城市街区空间的TOD公交体系可以根据不同层次、不同级别以及与多种类型公交组合来构建。TOD公交体系与常规公交、出租车、小汽车以及慢行交通的无缝连接,能够延展其辐射范围,更好的为街区空间服务。山地城市街区的步行交通空间不仅要注重与对外交通的联系,同时还应在内部营造舒适的景观环境。（3）山地城市街区建成空间的综合紧凑度不仅仅受到面积紧凑度、最长轴长紧凑度、形状紧凑度等外部空间形态的影响,还受到街区效率紧凑度等内部因素的影响。紧凑开发的空间要素可分为街区空间形态要素和街区空间功能要素,与综合紧凑度相关的空间形态要素有开发强度、开发密度、建设用地占比、人口数量和家庭数量;与综合紧凑度相关的空间功能要素有土地利用混合度、街道人流量、街道活跃度和建筑垂直功能混合度。本文的主要创新点包括四个方面:（1）从自然空间的紧凑制约、交通空间的紧凑联系、建成空间的紧凑开发三个方面,构建山地城市街区空间紧凑发展的理论框架。（2）从顺应街区外部自然空间和融合街区内部自然空间的内外两个视角,构建建设用地适宜性评价体系,达到山地城市街区自然空间紧凑制约的目的。（3）运用日照分析的方法,探讨了不同坡度坡向以及朝向下的标准单元街区空间尺度变化,并在此基础上构建了适应山地地形的小尺度街区路网。（4）运用加权叠加法,研究山地城市街区建成空间的综合紧凑度,并探索与综合紧凑度有显著相关性的街区空间形态要素和街区空间功能要素。