随着我国共享经济时代的到来和国民环保意识的提升,自行车以其灵活、便捷、无污染、可达性高以及能够有效解决“最后一公里”问题等特点,重新回到了大众的视野,成为城市交通系统重要的组成部分。然而,由于我国人口密度较大、道路环境复杂,且非机动车辆管理存在漏洞,自行车交通事故数量逐年攀升,成为威胁交通系统安全的重大隐患。骑行者作为自行车的直接操纵者,其具体行为直接影响到行车安全。在行为决策过程中,骑行者通过感官系统获得外界信息,经过大脑处理后形成决策,而这一过程也就是心理活动的过程。因此,为了能够从根源上发现不安全骑行行为的产生机理,就要从心理层面出发,深入研究不安全骑行行为的影响因素,并提出针对性的策略,为提高自行车辆的行车安全提供理论支撑。论文首先以自行车骑行者为研究对象,对不安全骑行行为的产生过程、心理因素、类别划分以及行为理论进行了分析;其次,利用SP和RP调查法对骑行者个人基本信息、不安全骑行行为以及不安全骑行行为意向进行了数据调查。使用SPSS23.0对问卷数据进行信度分析、效度分析、描述性统计分析以及群体差异性分析;接着,提出基于计划行为理论和保护动机理论的自行车不安全骑行行为理论模型,并做出相应假设。通过结构方程模型中的GLS法对模型进行参数估计,同时,验证模型拟合优度以及假设的合理性;最后,以性别为依据,对数据进行分类,并将其分别代入行为理论模型,根据路径系数差异进行对比分析,从而制定相应的行为管理策略。论文经过综合分析发现,不安全骑行行为可以分为陋习行为和违规行为两类。其次,由于计划行为理论中“知觉行为控制”因素和保护动机理论中“自我效能”因素有概念性重合,可以将其作为理论结合的前提条件。经过数据分析发现,在骑行者的五类属性中,性别层面人群的行为差异最大,两类人群在查看手机行为、两人使用同一车辆行为以及酒后骑行三类行为上均产生了显著差异。通过模型验证发现,行为意向受行为态度、主观规范、威胁风险、知觉行为控制的影响程度较大。陋习行为更容易受到行为意向的影响,违规行为更容易受到知觉行为控制的影响。最后,对行为差异最大的性别层进行模型验证与结果分析,发现男性骑行者的行为意向主要受到行为态度、主观规范、反应效能的影响,而女性骑行者的行为意向主要受到威胁风险和知觉行为控制的影响。因此,我们可以针对不同性别层面的群体进行自行车不安全骑行行为改善策略的制定。其中,构建骑行教育闭环、建立不安全骑行行为展示平台、加大惩罚力度三项措施对减少男性骑行者不安全骑行行为更加明显。完善交通资源配备、举办骑行事故模拟活动对减少女性骑行者不安全骑行行为更加明显。建立“人机结合”监管体系、加大安全骑行奖励对男女骑行者的影响程度相当。