随着城市道路交通运输的高速发展,极大满足了社会物资流通及人员出行需求,但也带来了诸如交通堵塞、交通事故频发、交通环境不断恶化等问题。本文针对城市交通的安全问题,从城市道路交通事故的主要特征、交通营救救援体系的内涵、救援管理的原则以及城市道路交通事故车辆拯救系统运作流程和运行机制等方面进行了较深入的分析,并分析了既有车辆拯救体系的问题和车辆拯救设施选址现状。在城市道路交通事故车辆拯救体系的研究中,要将这样一个复杂的救援系统的各模块间的关系理顺,需要分析他们之间的联系。因网格化管理可以使复杂系统具有条块总合、信息整合、资源共享和运作协同等特点,本文将网格化管理思想引入车辆拯救体系当中,针对目前的车辆拯救现状对车辆救援的等级进行划分,建立与交通事故相对应的应急救援响应。在此基础上建立相应的城市道路交通事故车辆拯救的管理组织体系,为城市道路交通事故车辆应急救援工作开辟出一条崭新的路线。在城市道路交通事故的车辆拯救服务点选址决策中,选址决策模型旨在交通事故发生后提高应急救援的响应速度与救援能力,预防二次事故的发生,最大限度减少事故所造成的经济效益损失及由事故所带来的交通拥堵,实现救援资源的综合效益最大化。本文将城市道路交通事故车辆救援设施选址的一般模型,如覆盖模型、条件覆盖模型、备份覆盖模型及P-中值问题和P-中心问题进行了评析。在此基础上根据救援服务点选址的指导思想与原则,结合广州市道路交通事故的车辆拯救的资源布局的实际需要,考虑选址涉及的经济性,效率,公平和环境等众多因素,建立符合实际需求的多目标选址决策模型,并从加权法、约束法及模拟退火法等方法对多目标模型的解法进行了初步的探讨与分析。最后,文章以广州市道路交通事故车辆拯救的实际资料为背景,对车辆拯救服务点的多目标选址决策模型进行实例研究,验证了多目标选址决策方案的有效性。