汽车自诞生以来,对人们的出行带来了极大的方便。但是随着汽车数量的不断增加,交通事件的发生数量也随之增加,对人体安全带来威胁,因此汽车碰撞安全性已成为汽车设计研究中的重中之重。当下在中国新车评价规程（C-NCAP）的正面碰撞中,对整车正面100%刚性壁障碰撞与正面40%重叠可变性壁障碰撞两种正面碰撞工况进行了详细的碰撞评价描述。但是在正面交通事故统计中,整车正面25%重叠碰撞的概率不仅约占正面碰撞的1/4,而且其对驾乘人员的伤害更大。因此2012年美国公路安全保险协会（insurance institute for highway safety,IIHS）提出了重叠率为25%的小偏置正面碰撞试验,并正式颁布了车辆小偏置正面碰撞的试验规范和评估标准。本课题对汽车碰撞仿真有限元基本理论进行阐述,为汽车正面碰撞仿真提供理论支持。通过有限元建模原则以及IIHS规定的试验规范,依靠hypermesh建立起正面25%重叠刚性壁障碰撞的整车有限元模型,包括碰撞壁障的建立,接触的设置,计算参数的设定等,并通过LS-DYNA软件进行有限元模型的计算。通过对计算数据中能量变化曲线,质量增加与沙漏能的分析,验证了碰撞仿真的可靠性。在确定计算结果具有很高的可信度后,对正面25%重叠刚性壁障碰撞仿真中的整车变形,B柱加速度,前围板侵入量,车门的变形等关键数据进行分析,并依据IIHS规定的评价碰撞仿真后的整车车身完整性评价方法进行评级。结果显示出整车模型的前围板侵入量及车门变形过大,B柱加速度略大,整车车身完整性的评级为“差”的结论。为提高整车模型的正面25%重叠刚性壁障碰撞的安全性能,本文根据25%重叠碰撞的变形特点以及能量吸收特点,对汽车前纵梁进行结构改进以及A柱加强板上下段和A柱上边梁加强板的材料替换,同时针对前围板进行添加加强梁和替换高强度材料的改进方法。优化前后的结果对比显示,驾驶员侧B柱的最大加速度降低了11.5%,前围板的最大侵入量降低了43.7%,同时车门的变形程度改善明显,整车车身完整性的评级由“差”变为“良好”,优化后的整车安全性能更高。