飞机颠簸是影响飞行安全的重要航空天气现象,是航空气象业务与科学研究的关注重点。本文基于飞机观测资料和ERA-Interim再分析资料,结合多种评估指标对7种颠簸指数在中国地区的诊断效果进行了对比分析。根据指数的对比结果,选取诊断效果较好的3种指数计算了中度及以上(MOG)飞机颠簸的发生频率,并统计了中国地区飞机颠簸的气候特征。最后,从气候平均和个例分析两方面,分析了指数物理量与飞机颠簸的对应关系,探究影响颠簸的因素,得到了如下结论:指数评估指标对不同指数的阈值变化的敏感程度不同,PODY和PODN具有相反的变化趋势且对于指数阈值的变化敏感;TSS和ETS评分的变化趋势一致且都对布朗指数、埃尔罗德指数1和水平温度梯度指数的阈值变化相对敏感。布朗指数是中国地区诊断效果最好的飞机颠簸指数,埃尔罗德指数1和水平温度梯度指数也有较好的诊断表现。中国地区飞机颠簸主要发生在400–200hPa高度上且高发区的高度从夏季到冬季略有下降,这可能与对流层顶随季节的变化有关。中国中东部地区、西藏东部和四川北部是飞机颠簸的高发区;华南地区和云南地区颠簸发生频率较小。高发区的位置在冬、春两季偏南,夏季偏西北,这可能与高空急流区随季节的南北移动相关;同时,颠簸高发区的范围和中心频率大小也有季节变化。中国中东部地区高空的颠簸高影响区中飞机颠簸具有一定的年际变化特征。急流区附近的强垂直风切变是影响飞机颠簸的主要因素。风场形变、绝对涡度、水平温度梯度和水平风切变也是造成中国中东部地区飞机颠簸的重要因素。而水平散度对于飞机颠簸的影响甚小。