近年来,随着我国经济的迅速发展,交通堵塞的状况在城市中出现得十分频繁,像这种交通拥堵的状况给城市里的居民带来了很多不便。为了给城市里的居民的出行带来方便以及缓解交通压力,我国已有数十个城市已经完成了对地铁的修建并且正式运营。沈阳地铁一号线是目前东北三省最早运营的地铁,随着地铁的运营,在很大程度上缓解了沈阳地区交通拥挤的现象,也为东北三省的其他城市的地铁修建提供了良好的参考,沈阳地铁九号线是现阶段沈阳地铁修建中的一条,这条线路贯穿了沈阳的五大区,与线网规划中的其它九条线路有十三处交叉换乘。地铁运营过程中会对周围土体产生影响,可能会使地基周围的土体产生变形,进而会出现地铁隧道结构破坏及下沉等工程问题。虽然国内已有对地铁运行过程中土体动力特性进行研究,但不同地区的土体结构具有差异性,不能将其他地区研究成果应用到沈阳地区当中,所以,对沈阳地区地铁隧道周围的土体进行动力特性试验显得十分重要。本文以沈阳地铁九号线为研究背景,对沈阳地区地铁九号线周围的砂土进行了共振柱试验和动三轴试验,探索了多种影响因素对沈阳地区地铁隧道周围砂土动力特性的影响,本文具体研究内容如下:(1)通过共振柱试验得出饱和砂土的动剪切模量与阻尼比,探索了动剪切模量与阻尼比和动剪应变之间的关系,以及围压对饱和砂土的动剪切模量和阻尼比的影响。(2)通过动三轴试验得出饱和砂土的累积塑性应变和累积孔压,主要研究了围压、相对密实度、频率、固结比、动应力等因素对饱和砂土的累积塑性应变与累积孔压的影响。(3)通过现有累积塑性应变模型和累积孔压模型与试验数据进行拟合与对比,建立了符合沈阳地区砂土的累积塑性应变模型和累积孔压模型,还确定了模型参数。