【摘 要】
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为推进经济社会的可持续发展，许多城市的发展重心逐渐从规模扩大演变为结构调整，多中心城市应运而生。随着我国新型城镇化战略的深入推进，城市群成为区域发展的主流形式。轨道交通在城市群交通体系建立完善的过程中扮演着极为重要的角色。鉴于此，本文探讨了多中心城市和城市群系统均衡模型及政策评价问题，以期为城市和城市群相关政策的制定提供理论支持。
首先，研究了多中心城市系统均衡问题。建立了多中心城市空间均衡模型，探讨了中心同质和异质情况下家庭住址、工作地点和出行方式的选择均衡，并利用该模型评价和比较了两种房产税
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为推进经济社会的可持续发展，许多城市的发展重心逐渐从规模扩大演变为结构调整，多中心城市应运而生。随着我国新型城镇化战略的深入推进，城市群成为区域发展的主流形式。轨道交通在城市群交通体系建立完善的过程中扮演着极为重要的角色。鉴于此，本文探讨了多中心城市和城市群系统均衡模型及政策评价问题，以期为城市和城市群相关政策的制定提供理论支持。
首先，研究了多中心城市系统均衡问题。建立了多中心城市空间均衡模型，探讨了中心同质和异质情况下家庭住址、工作地点和出行方式的选择均衡，并利用该模型评价和比较了两种房产税政策对多中心城市房价和空间结构的影响，确定了使城市系统社会福利最优的房产税率。结果表明：(1)将房产税收收入重新分配给居民可以缓和房价，对家庭和社会均有利，但会导致城市扩张；(2)房产税收收入不分配给居民可以降低房价，使城市更为紧凑，但损害了城市系统社会福利和家庭效用水平。
其次，研究了城市群系统均衡问题。建立了城市群空间均衡模型，利用该模型分析了轨道交通线路投资对两城市系统的影响，包括城市地铁投资和城际高铁投资。考虑了五种轨道交通线路投资方案：(1)只在城市之间建高铁；(2)只在高收入城市建地铁；(3)高收入城市建地铁与城市之间建高铁；(4)两个城市均建地铁；(5)两个城市均建地铁与城市之间建高铁。基于这些投资方案的分析，揭示了两城市系统中地铁线路和高铁线路投资对人口迁移及城市空间结构的影响。
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