在电动汽车用驱动电机中，永磁同步电机(Permanent Magnet Synchronous Motor, PMSM)具有较高的功率密度，在相同的功率等级下，电机的体积小、质量轻，因此可以有效降低车重、延长续航里程。除此以外，PMSM还具有优秀的弱磁(Flux-weakening, FW)性能，可以使电动汽车在更高的速度下行驶。
　　本文以电动汽车用PMSM弱磁控制系统为研究对象，首先分析了目前常用的电压调节法存在的缺陷，主要表现为高速区动态性能受电流耦合影响较大等。针对这些问题，本文在传统的单电流调节器(Single Current Regulator, SCR)基础上加入电压相角控制，使控制系统可以在高速区利用电流耦合关系实现弱磁，并且具有更高的电压利用率和更小的电机损耗。最终通过仿真和实验对比验证了控制策略的有效性。全文主要内容如下：
　　1.结合永磁同步电机在d-q旋转坐标系下的数学模型给出了PMSM在弱磁区域内的理论轨迹和运行边界，并在随后的仿真和实验中对该轨迹进行了验证。
　　2.采用传统的电压调节法实现自动弱磁，经过理论及仿真分析得到这种方法存在高速区抗扰能力差、电机性能受耦合影响较大等缺陷。针对这些问题，传统的单电流调节器在高速区可以利用d、q轴电流耦合关系达到弱磁目的。但直流母线电压利用率低，带载能力不足，因此本文在传统单电流调节器基础上加入电压相角控制，经分析该控制策略参数鲁棒性高，弱磁轨迹严格沿电压极限圆运行，能够提升母线电压利用率与带载能力，可以有效降低电机损耗。
　　3.完成电动汽车用PMSM控制器的软硬件设计，并对电压调节法和加入电压相角控制的SCR弱磁方法进行对比实验，结果表明加入电压相角控制的弱磁方法能在高速区利用耦合关系实现自动弱磁，并且有较高的电压利用率和更低的电机损耗。