【摘 要】
：
利用高性能计算能够有效省时地解决土木工程的结构设计中复杂的问题,其主要手段是利用有限元并行计算方法进行求解.文章基于高性能计算在土木工程领域里的研究现状,综述了高性能计算的发展概况,对其在地震模拟分析、计算流体力学和爆炸响应分析的应用作了简单介绍,并给出了一些简单的算例和运行环境.通过对现阶段高性能计算发展的分析,提出了存在的一些不足,给出了一些意见.最后对高性能计算在土木工程的发展前景进行了展望
【机 构】
：
国防科技大学指挥军官基础教育学院,湖南,长沙410072 工程兵科研四所,北京100850
论文部分内容阅读
利用高性能计算能够有效省时地解决土木工程的结构设计中复杂的问题,其主要手段是利用有限元并行计算方法进行求解.文章基于高性能计算在土木工程领域里的研究现状,综述了高性能计算的发展概况,对其在地震模拟分析、计算流体力学和爆炸响应分析的应用作了简单介绍,并给出了一些简单的算例和运行环境.通过对现阶段高性能计算发展的分析,提出了存在的一些不足,给出了一些意见.最后对高性能计算在土木工程的发展前景进行了展望.
其他文献
结合某新建电厂湿陷性黄土地基处理工程,通过对强夯后夯点与夯区外的现场及室内实验结果的对比,得出单击夯沉量随夯击次数的增加逐渐减小,并逐渐趋于稳定.根据夯点下土体变形分析,夯击能主要消耗在土体的竖向压缩变形上,例向挤出量不大.试验夯点相对于夯区外土体的参数有较大改善,使土体压缩,增加其承载性能,同时随着深度的增加,各参数提高幅度逐渐减小,夯点与夯区外逐渐趋于相同,说明在强夯过程中夯击能量逐渐消散.实
地下连续墙含铜量Cs的合理设计对保证地铁基坑结构安全、工程质量及合理控制造价尤为重要.推导了采用直接法和间接法计算Cs的理论公式,给出了Cs的理论取值范围,收集了上海市软土地区地铁基坑497幅采用地下连续墙作为围护结构的设计资料,从统计角度研究了开挖深度HC、插入比及墙厚T等对Cs的影响,探讨了Cs的优化取值范围并给出了基于统计数据的Cs取值经验公式.研究结果表明,Cs随着开挖深度和插入比的增大而
客机舱门密封的作用是防止客舱内漏气或失压现象的发生,直接影响着客机的飞行安全.舱门密封失效一般会导致Ⅲ级飞行事故,严重时也可能导致舱门偶然打开引起灾难性的故障,而舱门密封系统的气密性能与密封结构的设计密切相关.针对大型宽体客机舱门常见的密封结构形式进行研究,得出舱门密封的基本结构形式.
燃料箱在挖掘机越障过程中承受传递来的振动和冲击而形成箱体内燃料的大幅晃荡,这种流体的流动会造成箱体结构应力变化.本文通过合理简化燃料箱在挖掘机越障过程中的运动学模型和参数,结合VOF(volume of fluid)方法运用CFD数值仿真获取箱壁各个单元节点各个时刻的压力时程数据.将结果数据作为箱体动态响应有限元分析的边界条件之一,分析箱体在燃料晃荡作用的动态响应.结果表明自由液面附近区域拉压应力
对于经典传递矩阵法和Riccati传递矩阵法在处理振动特性问题时存在的精度和稳定性不足,综合有限元的计算方法,采用有限元Riccati传递矩阵法对火箭结构横向振动特性进行了计算分析,在不增加计算复杂度的条件下精确计算了火箭结构固有频率,尤其是高阶频率计算精度较高,是一种较为理想的计算火箭结构横向振动特性的方法.
针对热固型火炸药药浆浇注过程中因药浆颗粒物质易发生堆叠或接触不均匀现象进而导致浇注产品出现气孔、缩松的工艺缺陷问题,拟在浇注装置中引入振动技术.对振动浇注装置建立了竖直振动的动力学模型,分析了其振动特性,计算了不同激振力幅值和频率下的振动位移幅值;采用虚拟样机技术,仿真分析了振动浇注装置在实际工况(含竖直振动、倾斜振动和摇摆振动)下的振动特性,得到了不同激振力幅值与频率条件下的浇注装置在竖直方向的
以阿芙拉型远洋油船为研究对象,采用载荷/结构响应一体化分析系统研究斜浪中各种不同浪向角下作用于船体的载荷和相应船体梁的极限强度.采用基于势流理论的三维特异点分布法计算特定载况设定海况下作用于船体的随时间变化的压力分布以及惯性力,随后中部可能崩溃区域用理想结构单元模拟而其它区域用弹性有限单元模拟,来计算在该载荷作用下船体结构的极限强度.采用本文的方法在计算船体结构极限强度时,除了可考虑垂向弯矩和水平
运用振型叠加原理,结合广义坐标变换的方式,建立移动荷载通过简支梁桥时系统的动力平衡微分方程并依此编写了分析程序.以某32m铁路简支箱梁桥为例,通过有限元软件建立模型,运用程序计算出在简支梁的最大挠度与有限元软件的计算结果进行对比分析,此外通过自编程序,改变过桥速度,以及质量M两项因素,得出桥梁最大挠度的变化趋势.
本文运用环境随机振动法,研究高铁环境激励对沿线场地及镗床基础减隔振的影响.结果表明:高速列车运行产生的环境振动随传播距离增大呈现为低频振动,主要分布在7～11Hz,以表面波为主;隔振垫层在隔离表面波方面取得良好效果;列车经过时,未做减振处理的场地沿列车运行方向卓越频率与其固有频率接近,加速度峰值较其他方向明显增大;减隔振处理后基础的卓越频率为7.27Hz,三个方向加速度峰值差异较小,其动力特性得到
利用有限元仿真方法,分析了LNG船在船冰碰撞事故场景下的结构耐撞性特点.分别用简化的传统方法和数值计算方法,获得船冰碰撞过程中的动能损失和能量耗散,从而计算抗撞性能指标CRI.分析发现,LNG船舷侧在满载、压载、50％装载三种载况下的CRI均满足设计要求,且满载时结构强度稍弱于其余两种载况.从各个构件吸能统计的结果可得出结论:外板为最主要的吸能构件;为了更加准确地模拟船冰碰撞场景和评估舷侧的抗撞性