接车进路相关论文
结合现场实际，对6502电气集中电路设计中应注意的几个问题进行了分析探讨。
According to the actual situation in the field, se......
当进站信号机外方制动距离范围内进站方向为下坡道时,如果其平均换算坡度大于或等于6‰,应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站......
广州黄埔墩美站采用"通号4016"DX3型站内有人看守道口信号系统.在联锁试验过程中,发现该系统的电路存在一种不利于安全的隐患,即该......
进站信号机外方在列车制动距离范围内,进站方向为6‰的下坡道时,该接车方向应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后停不住车冲......
《6502电气集中电路》中规定：“当进站信号机外方制动距离范围内，进站方向为下坡道时，如果其平均换算坡道等于或大于0．6％（即6‰），则原则上......
湘桂线某站,2个月内相继出现了同一接车进路2次机车信号掉码故障,而其余时间设备均能正常工作,无故障情况反映。对此,经过多次现场......
杭州电务段管内沪昆线，既有C0区段的沪杭段，又有C2区段的浙赣段，随着动车组在沪昆线运行的不断增多，列控车载设备掉码问题严重影响动车......
2006年1月4日夜,信号工区接到二道河车站道口通知“X进站信号机红灯和绿灯同时点亮,但绿灯灯光比红灯灯光要暗”。查看当时控制台,......
随着我国经济文化水平的不断进步,铁路工程的发展成为影响经济发展的重点工程之一。本文将以提高铁路信号正线电码化电路分析为主......
针对反向接车进路有2组及以上顺向道岔时,传统电码化改频电路无法区分是否需要改频的问题,依据库尔勒下行到发场电码化设计,对既有......
<正>1概况6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方,制动距离内,进站方向为下坡道,平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车......
我国地域辽阔,铁路沿线情况不同,线路状况差别很大.北同蒲线地处山区,路况恶劣,本次北同蒲原太段增二线提速工程全线17个站,有5个......
站场设计中,曾遇到2个距离较近并带有6‰下坡道的车站,经集中联锁后,形成了站内连续的6‰下坡道格局。现以实际车站为例,分析其延......
