目的制动相关论文
驼峰溜放部分设一个制动位的利弊分析车红坤为使溜入调车线的车辆得到减速和将溜入同一调车线的前、后两钩车拉开间隔，需要在驼峰溜......
本文简述了我国铁路车站调车调速系统的调速设备,调速技术成就,展望21世纪我国铁路车站调车调速系统发展趋向,并对建立和完善调速......
铁鞋目前仍是编组场主要的调速与制动工具，由于铁路车辆轮轴的一体性，使这种制动方式不可避免地要对一侧车轮踏面造成擦伤。铁鞋使用......
由郑州铁路局西安铁路运输职工大学研制的“TJD型电动车辆减速器”于1999年9月11日通过了铁道部科教司组织的技术鉴定。
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在对我国近年完成改造的十个现代化编组站调研的基础上 ,分析了各调车场安全连挂情况 ,各级减速器速度控制误差情况 ,总结了自动化......
由中国铁道学会减速顶调速系统委员会、四川省铁道学会联合召开,并得到铁道部运输局、劳资司、安监司、科技司大力支持的“减速顶......
沈阳西站是东北路网的最大编组站,也是全国大型路网性编组站之一,是东北地区沟通关内外铁路运输的主要交通枢纽。站场布置为双向二......
驼峰速度控制系统,包括间隔制动系统和目的制动系统。在较高推峰速度下,欲使车组在溜放过程中保持良好的间隔和在车场安全连挂,就......
微机可控顶驼峰自动调速系统铁道部技术鉴定会在沈阳召开“微机可控顶驼峰自动调速系统”铁道部技术鉴定会于１９９４年１２月１３日至１４日在沈惭举行......
立足国内面向世界作出新贡献──在庆祝铁路减速顶２０周年大会上的讲话廖诗权（铁道部原副部长，北京１００８４４）中国减速顶发展的２０年，是极不平凡的２０年。......
我是武汉东站四班调车组铁鞋制动员,1982年初被选为小组劳动保护检查员。到1984年2月16日,已经连续1,310天无人身伤亡事故和行车......
磁粉制动器是根据电磁原理,采用磁粉作为介质,在通电的情况下形成磁粉链,传递力矩新型制动器件.它的优点是恒力矩性、结构简单、......
Ｚ—ＡＫ自动车钩的摘钩控制研究〔德〕马克庭莱格／沃尔弗甘塔克著在今后几年研究Ｚ—ＡＫ自动车钩是欧洲铁路最有其合理化项目之一，其目的就是在......
<正>至今我国驼峰车场股道内对车组的减速、间隔、目的制动，仍以铁鞋为主。同时铁鞋制动也是对停留车组实行防溜措施之一。为保证运......
<正>直线电机加减速小车（以下简称小车）是一种调车场的调速工具。专题组于1977年至1983年对此进行了专题研究，研制了样机，在大同西进行......
<正>驼峰溜放速度控制系统中，减速器点式调速系统的目的制动打靶区是全部股道有效长。打靶的要求是使溜行的车辆与有效长范围内任何......
<正>济南西站位于京沪、胶济两大干线的交汇处，担负着南、北、东三个方向的货物列车解编任务，是全国七大主要路网性编组站之一。车站......
<正>一、强化路网性编织站的能力在于现代化郑州北编组站地处我国腹部中原地区，系京广陇海两大干线的交会点，目前已形成双向纵列式三......
<正>铁路的安全生产是多方面的，广大铁路员工都应遵守有关的规章，做好各项安全工作，消灭挤撞惯性事故。挤脱撞事故往往会直接引起旅客......
<正>平面牵出线调车是最基本、最广泛的调车作业，而调车制动设备目前仍以手闸制动为主。手闸制动是完全借助制动员的臂力来拧紧闸链......
<正>余风制动是我国铁路职工在长时间的生产实践中独创的调车制动设备，它为我国编组站实现驼峰溜放自动化、半自动化开创了一条新的......
<正>我国采用以铁鞋为制动工具的方法始于五十年代初，迄今大体经历了推广、应用、发展等几个阶段。目前主要还是在发展的基础上求提......
<正>减速顶是一种能够连续地对溜放车组进行调速的工具，和其他调速系统比较，它具有不需要外部能源和外部控制系统，上马易、见效快、花......
<正>西德联邦铁路为了巩固其市场和提高它与其它运输方式的竞争能力，趋向于采用提高运输质量和效率的货物运输组织新方法。单个车或......
<正>结合我国中小型驼峰数量较多，而它们所承担的铁路改编作业总量又较大的特点，研究中小型驼峰现代化改造已成为目前迫切的任务。其......
<正>在整个调车作业过程中，始终贯穿着作业计划的上传下达。所以，正确及时地传达计划，合理地分配计划是直接关系着安全生产的一个重要......
<正>驼峰从机械化向半自动化发展，最根本的变化是调速工具和控制方式的变化。机械化驼峰采用人工放置铁鞋的方式达到目的制动的目的......
<正>编组站是铁路枢纽的核心，是铁路的主要生产单位，在完成铁路货物运输任务中起着重大的作用。我国铁路统计资料表明，在货物车辆一次......
<正>一、衡阳北编组站原设计概况衡阳北编组站1978年经铁道部批准采用单向三级三场纵列式的站型，调车场头部设置机械化驼峰（预留半自......
<正>随着我国四化建设的蓬勃发展，铁路运量增长速度较快，编组站担负的列车解编任务也越来越繁忙，加速编组站的技术改造、提高解编能力......
在编组站调车场采用点连式减速顶调速系统中，为降低驼峰高度，提高减速器出口速度，本文分析研究了在道岔区设计小反坡的理论和方法，提高......
我们运转一车间主要担负到达列车的解体作业任务。解体流水作业包括放风、提钩、溜放、脱鞋制动、目的制动等五道工序。过去由于缺......
一、概述京沪线全长1462km,是北京通向华东地区的重要南北干线。随着国民经济和社会的发展,本线客货运量持续增长,运输能力严重不......
<正>沈阳西站是东北路网的最大编组站,也是全国大型路网性编组站之一,是东北地区沟通关内外铁路运输的主要交通枢纽。站场布置为双......
昆明东驼峰使用的是T·JK3-A（二部位）和T·JK2-B（三部位）浮轨重力式车辆减速器。间隔制动减速器大多安装在编组站头部（一、二部......
一、用途 驼峰压磁测重机是驼峰溜放自动化、半自动化控制系统中的重要基础设备，是测定溜放车辆重量等级的计量装置，在现代化的驼......
海安站驼峰为TW-2型单推单溜自动化驼峰。10股道、13台转辙机、6台（3组）减速器。调速制式采用线束减速器＋减速顶点连式线束打靶，利用一......
TBZKⅡ型驼峰自动化系统的主要测量设备包括测速雷达、压磁测重机、测长设备和车轮传感器等,自动化系统通过对这些测量设备及一些......
T·JK（Y）2-B（50）型（以下简称2B型）减速器是适合重载的目的制动浮轨重力式车辆减速器。为满足货物运输重载化的要求，2B型减速器自2000......
<正>自动化驼峰是专门进行车列解体的溜放作业的。一个车列被推上驼峰后，通常少则溜放十几钩，多则二、三十钩不等。每一钩车，要经过至......
