铁鞋制动相关论文
上海站场调速技术发展中心研制成功的《TDW905N型可控顶》、《TDW906N型停车顶》以及由调速中心分别与南京、蚌埠分局合作开发的......
在调查我国铁路编组现代化生产要素的基础上,分析了全路编组站劳动力资源配置变化态势,提出了为实现编组站现代化进一步优化劳动组......
本文简述了我国铁路车站调车调速系统的调速设备,调速技术成就,展望21世纪我国铁路车站调车调速系统发展趋向,并对建立和完善调速......
１前言（１）车站概况。襄樊北站位于襄樊市北郊，地处襄渝线、焦柳线和汉丹线的交会点。主要承担安康、武汉、洛阳、怀化和丹江五个方向的列......
铁鞋目前仍是编组场主要的调速与制动工具，由于铁路车辆轮轴的一体性，使这种制动方式不可避免地要对一侧车轮踏面造成擦伤。铁鞋使用......
介绍了驼峰尾部防止车辆溜逸微机自动控制系统的基本结构、原理、设计及特点。并简介T·TK—92型可控停车器在编组站开发应用情况......
根据艮山门站编组场尾部制动采用停车顶方案的试验情况 ,对其可行性进行了分析 ,并对方案优化提出了建议
According to the test ......
在对我国近年完成改造的十个现代化编组站调研的基础上 ,分析了各调车场安全连挂情况 ,各级减速器速度控制误差情况 ,总结了自动化......
我国铁路驼峰溜放调速系统技术已接近国外先进国家的水平。但是调车场尾部的技术装备还十分落后,经常出现车辆溜放越标以致挤岔,......
近几年来，轻罐车装运石油燃料和溶剂油类的运输中，因易燃液体溢漏而引起的火灾和行车事故时有发生，有的损失相当严重。例如1990年7月3......
铁道部运输局设备处处长司马轲在大会上的发言对减速顶的效益、安全，现场普遍反映是好的，所以，在“八五”一开始时，在运输工作会议上提......
传统的减速顶只有判断速度的功能。因此,当车辆的速度超过临界值时,减速顶就对其进行制动;当车辆逆驼峰方向作业,如反向发车、重......
中国铁路驼峰编组场的机械化〔俄）工学博士Ｂ·（著）随着车流编组作业量的不断增长和对编组工作质量要求的显著提高，目前中国铁路编组站在......
关于可控减速顶在北方地区的应用白利，胡远东安达站地处祖国北疆的黑龙江省，自然气候属寒冷地带，冬夏季温差在６５℃左右，车站调车作业历来......
由中国铁道学会运输、自动化、减速顶委员会与河北省铁道学会联合召开的“编组作业现代化学术研讨会暨第5届站场年会”于1996年5......
本文简述苏家屯站上行场尾部驼峰调速系统方案的设计原则，基本构思以及具体技术措施，并从理论和实际结合，阐述了应用实践的可行性。
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我是武汉东站四班调车组铁鞋制动员,1982年初被选为小组劳动保护检查员。到1984年2月16日,已经连续1,310天无人身伤亡事故和行车......
为应对动车组在车站或运行区间无动力停留时的溜逸问题,我国铁路部门制定的《铁路技术管理规程》当中明确规定了动车组的防溜办法,......
长春铁路分局四平站运转二班二调车组是站上的主力调车组,每班调动上千的车辆。别看他们任务重,可安全也搞得好,取得3,000多天无人......
本文介绍了编组驼峰自动化系统的必要性和工作原理.实践说明,它有明显的经济和社会效益,各主要环节的设计思路是可行的,便于推广使......
<正>平面牵出线调车是最基本、最广泛的调车作业，而调车制动设备目前仍以手闸制动为主。手闸制动是完全借助制动员的臂力来拧紧闸链......
<正>驼峰编组站的能力，一是指到发线和咽喉道岔的通过能力，二是指解体和编组作业的改编能力。这两种能力，既互为依存，又相互影响。我国......
<正>目前，我国中小型编组站，一般多属于横列式的站型，编组线配置在到发线的一侧，形成一个梯形车场。这样，编组线不仅短于到发线，而且还两......
<正>我国采用以铁鞋为制动工具的方法始于五十年代初，迄今大体经历了推广、应用、发展等几个阶段。目前主要还是在发展的基础上求提......
<正>西德联邦铁路为了巩固其市场和提高它与其它运输方式的竞争能力，趋向于采用提高运输质量和效率的货物运输组织新方法。单个车或......
<正>济南站是办理客、货运综合业务的编组站。多年来的实践告诉我们：编组站要达到安全正点，畅通无阻，建立正常的运输生产秩序，首先必须......
<正>（一）大连北站是大连港的港前编组站，有调作业车日均数千辆，月均装车数百辆，调车作业是该站运输生产的主要内容。随着国民经济和外贸......
<正>沈阳站青年调车组是沈阳铁路分局、沈阳铁路局、沈阳市和铁道部的先进集体。自1974年建组以来，杜绝了人身伤亡事故，到1983年11月......
<正>车站在我国铁路运输中担负着繁重的任务。我国北方的车站，由于气候寒冷冬季是车站作业的困难时期，而一般情况到冬季工作量又有所......
<正>广州北站于1980年9月在该站下行小能力驼峰的9股编发线上，安装了2802枚减速顶（1983年增至2831枚）。至1984年9月底，已运营四年，平均......
<正>石家庄车站下行调车场有22股线路，从1985年11月开始，投资130余万元，先后在20股编解线上安装了3925个减速顶。投产使用后，显著提高......
<正>编组站的驼峰溜放调速过程是提高解编能力和调车安全的关键，被列为编组站现代化的首要目标和重点研究课题。上海铁路局、铁道部......
<正>昆明东编组场驼峰2、3、4线束溜放部分及15、16道使用安装了驼峰全顶式和全顶式减速顶方案，自1987年3月5日试运营以来，基本上设......
<正>一、问题的提出贵阳南站驼峰启用不久，于1986年3月，连续发生车辆在第一制动位因铁鞋制动脱线的事故两次，其直接经济损失计七千余......
<正>如何挖掘既有编组站的潜力，提高效率，发挥最大的效益，实现编组站能力的规范化、标准化，是寻找扩大能力的重要新途径。为探讨和摸索......
本文总结了减速顶调速系统十几年来的发展经验及在铁路运输工作中的经济效益和社会效益。展望减速项调速系统的发展趋势和努力方向......
<正>兰村站是青岛铁路分局新建的一等编组站，担当胶济、兰烟两线的车流中转、改编任务。日均办理辆数5500辆，改编辆数2900辆。站场采......
80年代推出的减速顶技术，替代了传统的“铁鞋”进行目的制动。连挂率高，克服了铁鞋制动有“天窗”的弊端，使线路容车数增加，线路运用效......
车辆（组、列）防溜力测算曹厚惠当前由于车辆（组、列）停留在坡道上，因没有采取必要的防溜措施而发生溜逸，以致发生事故的情况时有发生。虽......
<正>建国以来，我国平面牵出线溜放调车，历来使用手闸制动。在因陋就简，改建调车区线路设备的情况下，推行以铁鞋制动为主的作业方法，是一......
