近几年来汽车保有量逆势而上，2011年全球汽车产销量已达7000多万辆，当前国内民用汽车的保有量超过1亿辆，约占全球的10%，这确实是一个很了不起的成绩。根据市场潜在需求分析，预计未来较长时间内，中国的汽车工业仍然将保持持续稳定的增长。
　　
　　汽车产业的快速发展也必然带来一些问题，比如石油大量的消耗。去年我国加工原油4.53亿吨，汽柴油的产量超过了2亿吨。同时也带来了环境污染、交通拥堵等一系列负面影响。现在我国确定了电动汽车为我们未来的发展方向，大力推动新能源汽车的发展，但是同时其他节能车，特别是现有的内燃机节能减排仍然是重要的任务。
　　未来十年是汽车行业加快转型升级，提升核心竞争力的攻坚时期，中国汽车产业必须适应国内外形势的新变化，顺应世界汽车产业发展的新趋势，大幅度提高自主创新的能力，加快推进结构调整，加快培育和发展新能源汽车，坚定不移地推进传统燃油汽车的节能减排。大力扶持自主品牌汽车和汽车零部件产业的发展，积极推进汽车行业的兼并重组，推动企业走出去，加快培育具有国际竞争力的汽车企业集团。
　　现在国内的汽车工业集中度还不够，小而散，不能集中优势资源发展新能源汽车。要打造结构优化，布局合理，技术先进，环境友好的现代汽车产业体系，建成世界汽车强国，促进国民经济平稳较快的发展，有以下几方面建议：
　　一是要加快加强统筹兼顾发展，坚持传统汽车与新能源汽车同步发展，确定电动汽车为发展方向，重点推进纯电动汽车、混合电动汽车的产业化。我国乘用车油耗用了6年时间下降至去年的7.5升，当然比国际先进水平尚有差距，欧盟是6.5升，日本是5.5升。到2015年乘用车百公里油耗要降到6.5升，根据节能与新能源汽车发展规划，到2020年还要进一步下降，达到每百公里5升，对乘用车生产企业进行企业平均燃料消耗量有核算管理，还应把新能源汽车统一纳入核算体系，研究建立基于汽车燃料消耗量水平的发展之路，促进企业研发生产，加快推进汽车产业的转型升级。
　　二是组织行业进行攻关，创新发展。
　　在发展纯电动车方面，近年来国内在电池、电机、电控三个关键领域开展了大量的研发工作，也取得了阶段性成果，总体而言，由于存在着各自为战，重复投入的状况而没有取得关键性进展。没有组织行业的技术攻关，所以到现在并没有解决好电池问题，产业化、商业化、市场化受到很大的阻碍，因此必须组织行业攻关，产学研密切结合。这样才能使科研更有针对性。目前内燃机汽车的节能减排取得显著成效，应进一步组织对发动机、变速器，电控技术的攻关。还应加强对汽油、柴油质量的攻关，加快自主品牌的培育和推广。
　　三是发挥标准法规的先导和规范作用。中国已经发布了设计电动汽车的整体安全、电动电池、充电接口等60余项国家标准和行业标准，出台了新能源汽车生产企业及产品的准入规则，初步建立新能源汽车的标准法规体系。目前正在研究和修订电动汽车技术配件、实验方法、充换电站的技术标准，充分完善新能源汽车的标准体系。当前还需要进一步加强对电动汽车安全标准的研究与制定，前段时间的电动车事故引来网上诸多议论，因此特别是在动力电池安全标准检测等方面，需要早日建立与产业发展和产业规定相符的新能源汽车发展体系。
　　
　　目前中国已经在25个城市建立了公共服务领域新能源汽车示范和推广，示范推广各类节能与新能源汽车累计达到了16000辆，其中新能源汽车超过了8000辆。这个数量仍然很小。目前虽然安装了各类充电站，但一些相应的配套政策上还没有跟上，组织措施还不够妥实等。实际推广的数量还没有实现计划目标，最近有关部门正在研究进一步推动新能源汽车示范试点的工作方案。
　　四是加大政策支持。为支持和鼓励节能与新能源汽车的发展，应不断加大政策支持，完善相关管理措施，主要包括实施节能汽车的推广政策。对购买1.6升及以下，以使用内燃机为主的乘用车给予每辆车3000元的补贴。大力支持新能源汽车发展，按照节油率和电池能量比进行补贴，鼓励充电基础设施建设，出台税收优惠政策，发布了车船税法和细则。进一步加大了对新能源汽车技术创新的投入力度，进一步加强了税收政策，为产业发展的杠杆调节作用建立起长期稳定的激励和约束政策措施。