上海某商办楼基坑开挖施工监控量测分析

来源 :城市道桥与防洪 | 被引量 : 0次 | 上传用户:chzhao2005
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
以上海市某商办楼基坑项目为背景,针对基坑开挖过程中对周围地表沉降、地连墙、水位、围护结构的影响,进行开挖过程中全程监控量测并分析其规律.研究结果表明:周围地表沉降随基坑开挖深度不同沉降增加的速率不同,开挖基坑上半部分沉降较慢,开挖到中下层沉降速率加快;基坑开挖造成地连墙呈两头小,中间大的变形形态,且最大变形处位于基坑最底处;基坑开挖引起周围地下水位迅速下降,底板浇筑结束后,随着地下结构回筑,内衬墙封闭施工完成,坑外水位出现回升直到最后稳定;支撑轴力随着基坑开挖深度增加而增大,在基坑底板浇筑完成后支撑轴力逐渐稳定.
其他文献
为获得合理的中深孔凿岩爆破参数,黄山南铜镍矿开展了西部硬岩井下试验采场爆破漏斗试验研究.根据利文斯顿爆破漏斗理论及爆破漏斗试验,确定了试验条件下的最佳漏斗半径、最佳孔底距和炸药单耗及最佳抵抗线.同时,采用回归分析方法和爆破相似原理对爆破漏斗试验结果进行了分析,最终得到了中深孔的最佳爆破参数:Φ65 mm炮孔的排距为1.20~1.40 m,孔底距为1.80~2.0 m;Φ76 mm炮孔的排距为1.40~1.60 m,孔底距为2.0~2.2 m;炸药单耗q值为0.48~0.52 kg/t.
选取上海市已建成运行规模最大的排涝泵闸为例,采用材料力学法、材料力学与刚体平衡结合算法、有限单元法计算,研究了软土地区折线形底板基底应力在折点处的应力集中现象,分析得出折线形底板基底应力分布特性;通过对基底应力在不同上部荷载、折线倾角、地基弹模等影响因素下的敏感性分析,总结变化规律,为类似工程结构优化设计提供参考.
为研究流动酸性溶液对岩石基本力学参数产生的损伤效应,通过开展砂岩在流动酸性溶液环境下的三轴压缩试验,得到溶液流速对其力学参数的影响规律.基于现场地下水pH值配置相似酸性溶液,将砂岩试件置于pH=7,5,3,流速为0,200,400 mm·s?1的酸性溶液中浸泡49 d,以此来研究酸化侵蚀作用以及溶液流速对砂岩的力学损伤规律.结果表明,浸泡时间越长,溶液pH值呈先增后减趋势,说明了浸泡初期岩样与溶液反应较为强烈,后逐渐趋于稳定,但并没有停止.溶液pH值越低,流速越大,导致岩样质量损失越明显.三轴压缩下流速相
以天津-潍坊高铁双线海河隧道下穿既有市政桥梁工程为依托,为探究盾构施工过程对地表沉降及市政桥梁桩基变形的影响规律,采用有限元分析软件Midas/GTS NX对盾构开挖全过程进行模拟.模拟结果表明,高铁隧道开挖至市政桥梁附近时地表沉降速率变大;地表沉降量最大的位置并不是桥梁桩基附近;在地质条件不好的情况下,隧道穿越桩端位置时,桩基础容易发生向内的倾斜,同一排桩的位移值基本一致,桩端的水平位移大于桩顶,且同一个墩台下的前排桩的水平位移小于后排桩、竖向位移大于后排桩.
基于适合输水系统无压流和有压流联合模拟的特征隐式格式法,考虑进口箱涵段、箱涵渐变段、隧洞段和出口箱涵段的水力特性,推导得到相应的特征边界条件,建立现状隧洞系统的瞬变流分析模型,用于系统的恒定流和非恒定流计算分析,着重分析在典型水位组合下系统的过流能力和典型断面的水力特性.
地铁盾构隧道下穿软弱土层既有人行天桥钢筋混凝土桩基,设计中采用扩大基础对人行天桥桩基进行被动托换,同时在有限的桥下空间采用松木桩加固扩大基础底部软弱土层,结合加强盾构管片配筋、设置地面临时托换支架等措施,确保盾构机直接切削桩基通过后,地面天桥满足正常使用条件、高含筋量混凝土管片的强度及刚度均满足要求.该综合处理方式避免了人行天桥的拆除和二次新建,产生了显著的经济及社会效益.
随着国家高铁建设的逐步推进,高铁站的建设数量不断增加.当高铁站房先于地下车库实施时,地下车库基坑施工需要保证先期实施站房的施工空间及结构安全性.介绍了邳州铁路综合枢纽的基本情况后,对地下车库的围护进行了探讨,最终确定了双排桩的围护方案.通过分析不同桩长、桩径、桩间距对桩顶侧移的影响,确定了合适的围护桩参数,实际应用结果表明,双排桩满足了地下车库的工程需要,能够为类似工程提供很好地借鉴.
挠度是连续刚构桥悬臂施工控制的重要对象,其实测值受多个因素影响.从实测挠度中获悉反映结构受力的真实挠度,对其施工控制具有重要意义.基于改进的自适应卡尔曼滤波算法从挠度实测值中提取出真实信号,预测待浇梁段的挠度变化,并调整施工预拱度,使施工实际状态逼近理论计算轨迹,达到施工监控的目的.通过实际工程的应用,证明该方法具有良好的适用性.
以某在役轨道交通矮塔斜拉桥的检测与评估为例,通过对矮塔斜拉桥受力特点的分析,确定了定期检测中矮塔斜拉桥的检测重点.主梁、主塔和墩柱的恒载几何形态测量表明,该矮塔斜拉桥整体保持稳定的状态,主梁跨中有沉降的趋势;通过桥梁自振特性、斜拉索索力和动位移的测试,明确了该桥的动力特性和动力响应;通过外观检查,明确了主梁主塔混凝土结构的病害和斜拉索锚头的现状.该项目的检测流程和检测方法可以为类似轨道交通桥梁的检测评定提供参考.
龙东大道位于上海市浦东新区,是上海市快速路网系统中重要的东西向通道.其中,外环路节点是龙东大道重要的交通节点,拟改建为枢纽型全互通立交.根据该节点改造前的交通流量调查,结合立交改造的设计方案,设计了分阶段封闭和全封闭2种施工筹划方案,并从影响施工的工期、交通影响等角度出发,对这2种施工方案进行了比选,最终选择了效益最大化的全封闭施工方案;同时根据施工方案,针对进出外环的车流量分别设计了施工期间交通组织.