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中国有句老话：“有意栽花花不发，无心插柳柳成荫”，真是微言大义。在2月初举行的新加坡樟宜航空展上，本该是主角的军机因“老面孔”太多，提不起记者和职业军迷的兴趣，倒是前来搭伴“凑热闹”的地面装备“屡兴波澜”。2月2日，在紧邻樟宜机场的展区——克兰芝军营(Camp Kranii)，新加坡副总理兼国防部长张志贤为首辆国产“特拉克斯”8×8轮式装甲车主持入伍仪式。作为接收该车的第一个单位，新加坡陆军第9混成师师长林福有上校说：“‘特拉克斯’简直是陆地版的‘宙斯盾’战车!网络化、数字化样样俱全!”
曾与台湾闹纠纷
说起“特拉克斯”，还得从新加坡国防政策转型说起。进入21世纪后，东盟国家掀起一股陆军换装热，印尼、马来西亚和泰国纷纷从欧洲和俄罗斯选购40吨级主战坦克，就连贫穷的菲律宾也从美国卡迪拉克公司购买专利生产LAV-300轮式装甲车族。立志“小国强军”的新加坡一方面通过引进德国二手“豹”2A4主战坦克相抗衡，一方面基于“量力而行”的原则，决心发展技术难度略低的轮式战斗车辆，以便适应东南亚特别是马六甲地区城市化作战环境，并兼顾未来可能参与国际维和行动的需要。
2000年，新加坡科技公司动力分部(STK)与著名的爱尔兰提莫尼车辆开发公司签署合作协议，双方联合开发新一代8×8重型轮式装甲车，并保留未来衍生成车族的空间，项目代号为Terrex，音译为“特拉克斯”。首辆样车研制顺利，次年9月便在爱尔兰出厂，并送到英国伦敦国际防务系统展(DSEi－2001)中展出。经过在爱尔兰和英国实地检测后，该车运到新加坡本土，由STK公司实施进一步测试评估。2005年，STK趁提莫尼公司陷入财政危机，一举收购了该公司25％的股份，从而达成控股，也顺势获得“特拉克斯”装甲车的最终设计知识产权，不过在此过程中，新加坡与台湾当局打了一场官司。台湾“兵整中心”也是从2001年开始与爱尔兰提莫尼公司联合研制8x8轮式战车，之后陆续推出CM31和CM32(即我们熟知的“云豹”)。台湾“兵整中心”指责STK公司的“特拉克斯”抄袭了CM31和CM32的独立双叉臂悬挂系统和防护装甲设计，但新加坡方面均矢口否认，反倒嘲笑台湾当局无中生有，制造新闻。直到今天，这场“无厘头”纠纷仍没有结果。
言归正传，当“特拉克斯”项目完全变成新加坡“家里事”后，它的研制进度明显加快。其后两辆原型车都经过STK公司本地化改造，取消欧版轮式战车惯用的v形车底，恢复早年的水平车底结构，以增加内部使用空间，车尾跳板舱门的控制由原先的液压式改为电动式，以提高安全性。同时，装甲车的外形也请亚洲知名的民用车设计大师参与设计，使车体流线型更加现代一到2009年10月，“特拉克斯”通过新加坡军备局的最终考核，正式宣布定型投产。
据新加坡《联合早报》消息，新加坡陆军已向STK公司订购首批135辆“特拉克斯”，用于装备3个机械化步兵营，以取代现役美制“突击队员”V-200装甲车。新加坡国防部在文告中称，从2011年2月起，所有现役步兵营和近卫营(Guards)都将换装“特拉克斯”，作为第三代武装部队作战平台，“特拉克斯”也和新军其它战车一样装置战场管理系统，融入三军作战网络。当然，新加坡开发军品从来都不限于自用，STK公司在开发“特拉克斯”外销方面硕果斐然，印尼有意以购买专利的方式在本地组装生产420辆“特拉克斯”，而土耳其奥托卡公司则干脆向STK公司购买专利，以“特拉克斯”为基础开发出本国的8×8轮式战车“雅乌兹”(YAVUZ)。
模块化的“战场玩具”
“特拉克斯”采用模块化设计，车上配有液压或电力混合式驾驶系统，可视情况灵活选择动力套件，也可附加装甲套件。当然，模块化更大的好处是让“特拉克斯”基型车方便地衍生出其它专业车辆，以适应战场环境的需求。该车长7.74米，宽2.97米，车高2.40米(人员输送型)，战斗全重26吨，载重7.2吨。
该车底盘采用典型的人员输送车布局，发动机前置，动力舱位于车首右侧，其后的车体上方是发动机的排气百叶窗，排气管设在百叶窗旁边，管口向下弯曲。车体前部则安装有带多面体的楔形装甲。驾驶舱和车长舱以串列形式布置在车首左侧和车体中部左侧，由隔板与动力舱隔开，隔板能隔音隔热。两个乘员舱各设有一扇向后上方开启的单片式舱盖，舱盖前方装有3具潜望镜。车长舱后面有通道与后部载员舱相通。车首灯为嵌入式，车尾灯则采用长条形设计，均有格栏保护。该车的四对车轮大致为等距离配置，前两对车轮装有动力转向机构。轮胎为395/85 R20型，也可换成475/80 R20型。
车体后部载员舱空间很大，可搭载10名全副武装的士兵。乘员在舱内面对面而坐，座椅采用西方先进装甲车常见的独立式、可向上折叠的悬吊式座椅，坐垫和靠背的主要面料为皮革，内衬为软质材料，并配有安全带，可增强载员在车辆高速行驶时的舒适性。载员舱没有布置射击孔，因此搭载步兵不能从车内向外射击。
车尾装有一扇液压控制的大型跳板式尾门，是主要的人员进出口。尾门上设有一扇向右开启的小型舱门，以防尾门无法放下。此外，在载员舱后上方还设有一扇向后上方开启的矩形舱盖，供载员在紧急情况下出入。“特拉克斯”量产型车保留了浮渡功能，车尾左右两侧下方各装有一具可转向的喷水推进器。
“特拉克斯”装甲车外形线条流畅，高度较低，具有较好的隐身性能，可减小被敌方侦察设备和目视发现的几率。该车采用双层装甲钢焊接结构，外形轮廓由多组倾斜面构成，能取得较好的防弹效果。全车可防御7.62毫米子弹在30米距离的射击。车首装甲能抵挡150米外射来的12.7毫米子弹。有意思的是，STK公司把“特拉克斯”的车底设计恢复过去的平底构形，这似乎对其地雷防护能力产生影响。但STK相关人士表示，水平车底能够释放更多车内空间，况且经过试验。采用水平车底的“特拉克斯”照样能承受10～12千克装药地雷的袭击。除了基本车体装甲外，该车还能根据需求加装不同等级的模块化附加装甲。这些附加装甲将使车内搭乘的士兵得到更多保护，并能使车体最高能防御14.5毫米子弹在近距离的射击。
动力澎湃，环保先行
“特拉克斯”的动力系统为一台美国卡特彼勒公司的C9四冲程涡轮增压柴油机和美国阿里逊公司的MD4560P型自动变速箱。该车最大公路速度110千米/小时，最大公路行程800千米，爬坡度60％，越壕宽度为2.0米，转弯半径2.0米。车辆在水上浮渡时的最大速度为10千米/小时，涉水深度为1.5米。 C9柴油机具有低污染排放、低噪音、环保等优点，但对燃油、机油和保养要求较高。该机重660千克，2000转/分钟时的功率为400马力。C9发动机采用Cat ADEMⅢ电子控制系统和独特的HEUI液压共轨电喷燃油系统，废气排放符合美国环保署新的排放标准(TierⅡ)和欧盟二级排放标准的要求，EMSⅢ电子控制系统使驾驶员对机器的状态了如指掌。通过写入新的软件，控制系统可以很容易地进行升级。此外，C9发动机还配备了手动控制转向系统(FTC)，将转向、机器进退和档位选择都集中在一个用力很小的操纵组上，用一只手就可以进行操作。与柴油机匹配的MD4560P型自动变速箱有6个前进挡和1个倒挡。
该车采用全液压刹车系统，并搭配8个车轮的防抱死刹车系统(ABS)，提高了车辆的操纵性及安全性。车内设有中央胎压调节装置(CTIS)，可根据车辆行驶在不同地形的具体情况，自动调整轮胎内气压，此外还配有自动车胎摩擦力控制装置和大纹路的越野轮胎，从而提高了装甲车在松软路面上的行驶速度。该车的悬挂系统为爱尔兰提莫兰公司开发的独立双叉臂悬挂系统，因此在崎岖地形的机动性及乘坐舒适性都获得了显著提升。
“特拉克斯”车体结构紧凑，车重较小，完全能用C-130一类的中型运输机空运，具有优异的战术机动性。而且该车在空运时能够直接开进或开出机舱，非常适合快速部署。
“宙斯盾战车”露峥嵘
作为未来新加坡机械化步兵的主要作战平台，“特拉克斯”特别强调陆军网络化作战能力，提高步兵的战场存活力、机动力和火力。新加坡国防部在文告中称，“特拉克斯”能以信息网络联系单兵、空军及陆军的武器系统，使战场情报和火力支援变得快速、准确和及时，
该车最重要的信息化设备是带数据链的战场管理系统。可融入三军作战网络，从而实现单车与不同军兵种平台之间进行信息交换的能力。从生产型车来看，其驾驶舱和车长舱都实现了“玻璃化”，驾驶员和车长都配有先进的通信系统、2台多功能大屏幕液晶显示器和控制面板(在车长舱内右侧还设有一个多功能操纵杆)，可实时接收上级或其它平台传来的数据、语音和视频信息和指令，操纵和指挥负担大幅减轻。
在该车的车首正前方中央位置、车体中部上方两侧以及车尾都分布着CCD摄像机(据称有13个镜头)，使乘员在车内即可获得车外全方位的战场信息。该车的其它信息感知设备包括MINI-T侦察系统、“背包机器人”以及“扇尾鸽”无人机等。为让载员了解情况，“特拉克斯”特意在载员舱前方舱壁上装有一个大屏幕液晶显示器，以便将本车及上级或其它平台传来的信息显示给载员。
据新加坡《联合早报》报道，“特拉克斯”装甲车已经实现“网络化、数字化及城市化”，整体信息化水平已经达到了世界最先进水平，“堪称陆地版的宙斯盾战车!”
武器系统
“特拉克斯”的武器适配性很强，可根据需要迅速换装不同类型的武器系统，如40毫米自动榴弹发射器和7.62毫米并列机枪组合的武器站、40/50“眼镜蛇”机枪塔、带稳定装置的M242式25毫米“大毒蛇”链式机关炮、120毫米高速迫击炮、105毫米低膛压线膛炮等。
就新加坡陆军首批装备的“特拉克斯”人员输送型装甲车而言，其主要武器是自行研制的LRWS武器站，它装在车体中段偏右位置，由车长控制。武器站全高约0.72米，总重300千克，最大回转速率为30度/秒LRWS武器站配备CIS 40AGL型自动榴弹发射器及7.62毫米并列机枪各一挺(其中榴弹发射器在左侧，弹药基教60发；并列机枪在右侧，弹药基数250发)，俯仰角度为 45°～－8°。光电火控装置装在并列机枪右侧，包括昼间摄影机(DCA)、夜间摄影机(NCA)及激光测距仪，激光测距仪有效作用距离为90～4000米。在武器站前下方还装有6具CIS SGL型40毫米榴弹，烟幕弹发射器。有意思的是，CIS 40AGL自动榴弹发射器可发射被称为“士兵伞降空中侦察照相系统”(SPARCS)的40毫米侦察榴弹。这种侦察榴弹以一种伞降闪光照明弹为基础设计，其上携带的照相机可在目标区域上空获得目标的实时图像，经过数据传送器发送到车内的计算机，然后计算机再利用图像处理软件对接收到的图像进行拼接处理，以形成大幅全景图像。
[编辑 秦蓁]
曾与台湾闹纠纷
说起“特拉克斯”，还得从新加坡国防政策转型说起。进入21世纪后，东盟国家掀起一股陆军换装热，印尼、马来西亚和泰国纷纷从欧洲和俄罗斯选购40吨级主战坦克，就连贫穷的菲律宾也从美国卡迪拉克公司购买专利生产LAV-300轮式装甲车族。立志“小国强军”的新加坡一方面通过引进德国二手“豹”2A4主战坦克相抗衡，一方面基于“量力而行”的原则，决心发展技术难度略低的轮式战斗车辆，以便适应东南亚特别是马六甲地区城市化作战环境，并兼顾未来可能参与国际维和行动的需要。
2000年，新加坡科技公司动力分部(STK)与著名的爱尔兰提莫尼车辆开发公司签署合作协议，双方联合开发新一代8×8重型轮式装甲车，并保留未来衍生成车族的空间，项目代号为Terrex，音译为“特拉克斯”。首辆样车研制顺利，次年9月便在爱尔兰出厂，并送到英国伦敦国际防务系统展(DSEi－2001)中展出。经过在爱尔兰和英国实地检测后，该车运到新加坡本土，由STK公司实施进一步测试评估。2005年，STK趁提莫尼公司陷入财政危机，一举收购了该公司25％的股份，从而达成控股，也顺势获得“特拉克斯”装甲车的最终设计知识产权，不过在此过程中，新加坡与台湾当局打了一场官司。台湾“兵整中心”也是从2001年开始与爱尔兰提莫尼公司联合研制8x8轮式战车，之后陆续推出CM31和CM32(即我们熟知的“云豹”)。台湾“兵整中心”指责STK公司的“特拉克斯”抄袭了CM31和CM32的独立双叉臂悬挂系统和防护装甲设计，但新加坡方面均矢口否认，反倒嘲笑台湾当局无中生有，制造新闻。直到今天，这场“无厘头”纠纷仍没有结果。
言归正传，当“特拉克斯”项目完全变成新加坡“家里事”后，它的研制进度明显加快。其后两辆原型车都经过STK公司本地化改造，取消欧版轮式战车惯用的v形车底，恢复早年的水平车底结构，以增加内部使用空间，车尾跳板舱门的控制由原先的液压式改为电动式，以提高安全性。同时，装甲车的外形也请亚洲知名的民用车设计大师参与设计，使车体流线型更加现代一到2009年10月，“特拉克斯”通过新加坡军备局的最终考核，正式宣布定型投产。
据新加坡《联合早报》消息，新加坡陆军已向STK公司订购首批135辆“特拉克斯”，用于装备3个机械化步兵营，以取代现役美制“突击队员”V-200装甲车。新加坡国防部在文告中称，从2011年2月起，所有现役步兵营和近卫营(Guards)都将换装“特拉克斯”，作为第三代武装部队作战平台，“特拉克斯”也和新军其它战车一样装置战场管理系统，融入三军作战网络。当然，新加坡开发军品从来都不限于自用，STK公司在开发“特拉克斯”外销方面硕果斐然，印尼有意以购买专利的方式在本地组装生产420辆“特拉克斯”，而土耳其奥托卡公司则干脆向STK公司购买专利，以“特拉克斯”为基础开发出本国的8×8轮式战车“雅乌兹”(YAVUZ)。
模块化的“战场玩具”
“特拉克斯”采用模块化设计，车上配有液压或电力混合式驾驶系统，可视情况灵活选择动力套件，也可附加装甲套件。当然，模块化更大的好处是让“特拉克斯”基型车方便地衍生出其它专业车辆，以适应战场环境的需求。该车长7.74米，宽2.97米，车高2.40米(人员输送型)，战斗全重26吨，载重7.2吨。
该车底盘采用典型的人员输送车布局，发动机前置，动力舱位于车首右侧，其后的车体上方是发动机的排气百叶窗，排气管设在百叶窗旁边，管口向下弯曲。车体前部则安装有带多面体的楔形装甲。驾驶舱和车长舱以串列形式布置在车首左侧和车体中部左侧，由隔板与动力舱隔开，隔板能隔音隔热。两个乘员舱各设有一扇向后上方开启的单片式舱盖，舱盖前方装有3具潜望镜。车长舱后面有通道与后部载员舱相通。车首灯为嵌入式，车尾灯则采用长条形设计，均有格栏保护。该车的四对车轮大致为等距离配置，前两对车轮装有动力转向机构。轮胎为395/85 R20型，也可换成475/80 R20型。
车体后部载员舱空间很大，可搭载10名全副武装的士兵。乘员在舱内面对面而坐，座椅采用西方先进装甲车常见的独立式、可向上折叠的悬吊式座椅，坐垫和靠背的主要面料为皮革，内衬为软质材料，并配有安全带，可增强载员在车辆高速行驶时的舒适性。载员舱没有布置射击孔，因此搭载步兵不能从车内向外射击。
车尾装有一扇液压控制的大型跳板式尾门，是主要的人员进出口。尾门上设有一扇向右开启的小型舱门，以防尾门无法放下。此外，在载员舱后上方还设有一扇向后上方开启的矩形舱盖，供载员在紧急情况下出入。“特拉克斯”量产型车保留了浮渡功能，车尾左右两侧下方各装有一具可转向的喷水推进器。
“特拉克斯”装甲车外形线条流畅，高度较低，具有较好的隐身性能，可减小被敌方侦察设备和目视发现的几率。该车采用双层装甲钢焊接结构，外形轮廓由多组倾斜面构成，能取得较好的防弹效果。全车可防御7.62毫米子弹在30米距离的射击。车首装甲能抵挡150米外射来的12.7毫米子弹。有意思的是，STK公司把“特拉克斯”的车底设计恢复过去的平底构形，这似乎对其地雷防护能力产生影响。但STK相关人士表示，水平车底能够释放更多车内空间，况且经过试验。采用水平车底的“特拉克斯”照样能承受10～12千克装药地雷的袭击。除了基本车体装甲外，该车还能根据需求加装不同等级的模块化附加装甲。这些附加装甲将使车内搭乘的士兵得到更多保护，并能使车体最高能防御14.5毫米子弹在近距离的射击。
动力澎湃，环保先行
“特拉克斯”的动力系统为一台美国卡特彼勒公司的C9四冲程涡轮增压柴油机和美国阿里逊公司的MD4560P型自动变速箱。该车最大公路速度110千米/小时，最大公路行程800千米，爬坡度60％，越壕宽度为2.0米，转弯半径2.0米。车辆在水上浮渡时的最大速度为10千米/小时，涉水深度为1.5米。 C9柴油机具有低污染排放、低噪音、环保等优点，但对燃油、机油和保养要求较高。该机重660千克，2000转/分钟时的功率为400马力。C9发动机采用Cat ADEMⅢ电子控制系统和独特的HEUI液压共轨电喷燃油系统，废气排放符合美国环保署新的排放标准(TierⅡ)和欧盟二级排放标准的要求，EMSⅢ电子控制系统使驾驶员对机器的状态了如指掌。通过写入新的软件，控制系统可以很容易地进行升级。此外，C9发动机还配备了手动控制转向系统(FTC)，将转向、机器进退和档位选择都集中在一个用力很小的操纵组上，用一只手就可以进行操作。与柴油机匹配的MD4560P型自动变速箱有6个前进挡和1个倒挡。
该车采用全液压刹车系统，并搭配8个车轮的防抱死刹车系统(ABS)，提高了车辆的操纵性及安全性。车内设有中央胎压调节装置(CTIS)，可根据车辆行驶在不同地形的具体情况，自动调整轮胎内气压，此外还配有自动车胎摩擦力控制装置和大纹路的越野轮胎，从而提高了装甲车在松软路面上的行驶速度。该车的悬挂系统为爱尔兰提莫兰公司开发的独立双叉臂悬挂系统，因此在崎岖地形的机动性及乘坐舒适性都获得了显著提升。
“特拉克斯”车体结构紧凑，车重较小，完全能用C-130一类的中型运输机空运，具有优异的战术机动性。而且该车在空运时能够直接开进或开出机舱，非常适合快速部署。
“宙斯盾战车”露峥嵘
作为未来新加坡机械化步兵的主要作战平台，“特拉克斯”特别强调陆军网络化作战能力，提高步兵的战场存活力、机动力和火力。新加坡国防部在文告中称，“特拉克斯”能以信息网络联系单兵、空军及陆军的武器系统，使战场情报和火力支援变得快速、准确和及时，
该车最重要的信息化设备是带数据链的战场管理系统。可融入三军作战网络，从而实现单车与不同军兵种平台之间进行信息交换的能力。从生产型车来看，其驾驶舱和车长舱都实现了“玻璃化”，驾驶员和车长都配有先进的通信系统、2台多功能大屏幕液晶显示器和控制面板(在车长舱内右侧还设有一个多功能操纵杆)，可实时接收上级或其它平台传来的数据、语音和视频信息和指令，操纵和指挥负担大幅减轻。
在该车的车首正前方中央位置、车体中部上方两侧以及车尾都分布着CCD摄像机(据称有13个镜头)，使乘员在车内即可获得车外全方位的战场信息。该车的其它信息感知设备包括MINI-T侦察系统、“背包机器人”以及“扇尾鸽”无人机等。为让载员了解情况，“特拉克斯”特意在载员舱前方舱壁上装有一个大屏幕液晶显示器，以便将本车及上级或其它平台传来的信息显示给载员。
据新加坡《联合早报》报道，“特拉克斯”装甲车已经实现“网络化、数字化及城市化”，整体信息化水平已经达到了世界最先进水平，“堪称陆地版的宙斯盾战车!”
武器系统
“特拉克斯”的武器适配性很强，可根据需要迅速换装不同类型的武器系统，如40毫米自动榴弹发射器和7.62毫米并列机枪组合的武器站、40/50“眼镜蛇”机枪塔、带稳定装置的M242式25毫米“大毒蛇”链式机关炮、120毫米高速迫击炮、105毫米低膛压线膛炮等。
就新加坡陆军首批装备的“特拉克斯”人员输送型装甲车而言，其主要武器是自行研制的LRWS武器站，它装在车体中段偏右位置，由车长控制。武器站全高约0.72米，总重300千克，最大回转速率为30度/秒LRWS武器站配备CIS 40AGL型自动榴弹发射器及7.62毫米并列机枪各一挺(其中榴弹发射器在左侧，弹药基教60发；并列机枪在右侧，弹药基数250发)，俯仰角度为 45°～－8°。光电火控装置装在并列机枪右侧，包括昼间摄影机(DCA)、夜间摄影机(NCA)及激光测距仪，激光测距仪有效作用距离为90～4000米。在武器站前下方还装有6具CIS SGL型40毫米榴弹，烟幕弹发射器。有意思的是，CIS 40AGL自动榴弹发射器可发射被称为“士兵伞降空中侦察照相系统”(SPARCS)的40毫米侦察榴弹。这种侦察榴弹以一种伞降闪光照明弹为基础设计，其上携带的照相机可在目标区域上空获得目标的实时图像，经过数据传送器发送到车内的计算机，然后计算机再利用图像处理软件对接收到的图像进行拼接处理，以形成大幅全景图像。
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