上市时间：2012年6月27日
　　上市价格：60.8万元人民币
　　当日本人设计的混动车已经满地跑的时候，德国人还在慢慢地研发改进，这里我们不禁有点怀疑是不是德国人的严谨有些过了头？现在德国人终于也不再矜持了，大众、保时捷纷纷发力，继途锐混动、卡宴混动之后奥迪也决定跟进，将Q5 hybrid引入国内，德系阵营的混动车型将陆续补齐。
　　Q5 hybrid严格意义上来说并不是一款全新车型，它应该算是Q5的一个衍生版本，就像柴油版一样。因此在外观上，除了周身的“hybrid”标识，你不用指望它和普通版有什么太多区别。当然，为了让这款车显得不那么普通，奥迪为它配备了专属的“北极银”金属车漆，还有类似涡轮叶片的19英寸十辐铸铝轮毂，旨在加强视觉效果。
　　混合动力=运动能力 环保效能
　　外观不作为重点关注对象，我们的眼光还是放在hybrid——那套混动系统上吧。Q5 hybrid由一台2.0升TFSI发动机与一套电力驱动系统并联而成，二者协同提供动力。2.0T发动机的与普通版Q5相同，最大功率为155kW，峰值扭矩350Nm。再看电动部分，比较意外的是，奥迪没有“吃现成食品”，选取与大众途锐和保时捷卡宴混动版相同的镍氢电池组，它的电动系统采用的是永磁同步电机和锂离子电池组组成。整套系统合并起来共可提供180kW的最大功率和480Nm的峰值扭矩，可以说Q5 hybrid在动力上要比2.0T更占优势，而奥迪官方给出的数据也正是如此，Q5 hybrid从0到100km/h的加速仅为7.1秒，最高时速达225km/h，就油耗和排放来讲优势更为明显，其综合油耗仅为7.4L/100km，二氧化碳排放量为159g/km。
　　优势更多的锂离子电池
　　为什么选择高造价的锂离子电池组作为电动系统的组成部分，除了考虑品牌因素，我想奥迪肯定也考虑了车型因素。相较车型更大的途锐和卡宴混动，Q5 hybrid的体积更小，如果电池系统占用过多的车内空间以及车重肯定得不偿失，而锂离子电池组造价虽然高，但具有更高的能量密度，同等容量下电量所占的空间和电池重量则大大降低，分别仅为26L和36.7kg，整车采用的所有混合动力部件总重甚至不超过130kg。相比途锐与保时捷卡宴混动版采用的镍氢电池组则拥有240个电池单元，蓄能容量为1.7千瓦时，最大输出功率为38kW。可见奥迪Q5 hybrid的锂离子电池单元优势更大，最重要的它的电池系统也更轻。
　　给电力系统铜墙铁壁的保护
　　相信前一阵发生的电动车事故也让许多消费者对这些装电池汽车的安全性再次产生了顾虑，不过Q5 hybrid在这方面的安全保护做到了防患于未然。首先，电池组安置于行李箱地板下的防碰撞安全区域，也就是我们平时存放备胎的地方，虽然因此取消了备胎，但却没有牺牲行李箱的空间区域。此外，出于混合动力车型对碰撞安全的特殊要求，Q5 hybrid对整车内所有高压电力系统进行了绝缘处理，还设计了特殊的触发保护机制，以应对所有可能发生的潜在的危险。例如，一旦安全气囊或安全带张紧器被触发时，车辆的高压元件会立即自动断电，大大降低触电的风险。有了对电力系统的充分保护，相信消费者在购买Q5 hybrid时就不需要顾虑重重了。
　　无论是动力还是环保需求，Q5 hybrid 可以说做到了兼顾，作为一款进口环保中型SUV，美中不足的就是其60.8万元的售价。此次Q5 hybrid国内上市更多是作为一枚信号弹，表明了奥迪引入混合动力技术到国内的决心。
　　奥迪混合动力发展史
　　1989年
　　奥迪推出首款并联式混合动力概念车——Audi Duo
　　1991年
　　奥迪推出第二代Audi Duo
　　1997年
　　随着100辆第三代Audi Duo限量版车型的推出，奥迪已经成为欧洲首个制造限量版混合动力汽车的厂家
　　2005年
　　奥迪推出使用容量输出及功率比很高的镍氢电池Q7 hybrid 4.2 FSI quattro概念车
　　2007年
　　奥迪推出旗下首款小型插电式混合动力概念车Audi metroproject Quattro
　　2010年
　　奥迪将混合动力技术移植到旗舰车型全新A8 hybrid上