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面对2013年的汽车市场，融合众多行业企业共识的中汽协年度分析报告，再次宣示了中国汽车将继续平稳增长的“微时代”。
本报告由中国汽车工业协会市场贸易委员会与《汽车观察》杂志联合奉献
1月16日～18日，在中国汽车工业协会市场贸易委员会召开的“2013年度工作会议暨汽车市场形势分析和预测会议”上，中国汽车工业协会副秘书长师建华代表市场贸易委员会发布了2012年汽车市场形势分析和2013年市场形势预测报告。
中汽协“市场贸易委员会”由中国主要汽车生产企业负责市场营销的副总裁及市场营销部门的负责人参加，与中汽协贸易协调部组成“部-会制”的工作模式，共同承担对整个汽车行业市场贸易方面的分析、研究、发布市场信息、提出政策建议、引导消费者决策、开展行业自律等方面的工作，以逐步提高汽车产业服务贸易水平。
此次报告汇集了主要生产企业的分析与预测结果，体现了行业的权威性和代表性，对预判2013年的汽车市场走势具有极高的参考价值。
该报告指出，2012年，世界经济形势充满变数，倒逼我国扩大内需，增强经济发展的内生活力。面对诸多挑战，我国加强和改善了宏观调控，社会经济运行总体平稳。在此宏观大背景下，中国汽车工业积极应对国内经济增长下行压力加大的局面，坚持稳中求进，实现了全行业稳定增长，全年汽车产销分别为1927万辆和1931万辆，同比增长4.6%和4.3%，再次蝉联世界第一。
2012年汽车销售1931万辆，增长率为4.33%，连续2年增速在5%以下，总体来看，我国汽车市场已经进入平稳增长阶段。
在汇集行业主要生产企业预测意见，结合宏观经济发展趋势的基础上，中国汽车工业协会预测2013年全年汽车市场需求约为2080万辆（中国汽车总销量-出口量 进口量），中国汽车总销量2065万辆，增速为7%左右，仍可谓“微增长”。以下将展现这一“微增长”的综合预测结论是如何“炼成”的？
乘用车市场总体预计增速8.5%
2011年，中国人均GDP达5432美元，而美国、日本、德国等主要发达国家的人均GDP均已超过4万美元，韩国的人均GDP已超过2万美元，因此中国经济仍具有很大的增长空间。随着中国经济的持续增长以及国家收入分配体制改革的逐步推进，中国的人均GDP将持续增长，居民收入水平将不断提高，购买力不断增强，汽车消费的刚性需求持续存在。预测2013年我国乘用车销量1680万辆，同比增长8.5%.
2013年乘用车新车投放可能达到80辆，和过去几年平均每年50款新车相比，数量明显增加，竞争加剧。2013年是很多主流企业产能集中投放的一年，一汽大众、北京现代等均有新工厂投产，乘用车总产能将超过2000万辆，行业竞争可能继续维持较激烈的水平。经济企稳并受益于日系消费需求分流，自主品牌占有率可能有所改善。
轿车销量将稳定增长
2012年第四季度，中国人民银行在全国50个城市进行的2万户城镇储户问卷调查显示：居民未来3个月购车意愿为15.4%，是1999年有调查以来的最高值。说明我国汽车市场需求依然旺盛。尽管企业遇到原材料、劳动力成本提高等问题，加之北京、广州限购的示范效应逐步显现；交通拥堵、停车困难以及汽车使用成本增加等不利因素的影响，但2013年轿车销量仍将保持较为稳定的增长。预测2013年轿车销量在1155万辆左右，增长率在7.5%左右
SUV市场需求依旧旺盛
SUV的空间、个性化外观、更安全及MPV的空间、商务的特质使其受到用户青睐，由于二次购车用户与年轻用户的增加，个性化需求与日俱增，其中最典型的例子就是SUV车型的热销。
目前，市场上的SUV产品越来越多，产品舒适性进一步增强，伴随着消费结构升级，换购及家庭第二辆车成为推动SUV市场持续增长的主要原因。因此预计2013年SUV产品的市场需要仍将扩大，销量保持较高增速。预测2013年SUV销量在246万辆左右，增长率在23%左右。预计SUV 市场份额将达到20%。
MPV市场需求不旺
与轿车用户相比，MPV用户的更加关注车内空间和安全性，MPV用户因休闲活动和商务用途而购车的比例较高，因此受到2012年经济减速的影响较大，2013年MPV市场需求动力不足。
随着丰田爱尔法、大霸王、新GL8、东风本田艾力绅等车型投放市场，高端商务车竞争日趋激烈；“豪华、舒适、尊贵、品质”是他们主要的宣传卖点。
以GL8为代表的公商务市场仍是市场主流，需求在稳步增长，并在影响着商务车其他细分市场。以瑞风、菱智M5为代表的商务兼商用的市场随着合资品牌的下压，和小排量商务车的上挤，空间将被压缩。轻客市场在乘坐缺少优势，市场将日趋萎缩，主要出路将在城市货运和专业改装上。而随着国家经济的不断发展，二三级汽车市场快速增长，广大县乡市场对低端商务兼家用市场需求将快速上升。
小排量概念在2010年政策的引导诱发下被老百姓普遍接受，小排量MPV快速增长
随着城镇化的推进，居民收入的增加，微车客户更新换代带来的消费升级，小型家用MPV市场发生跨越式的发展，成为有中国特色的入门级“家庭-业务”用车市场。
预测2013年MPV销量在50万辆左右，与2012年基本持平。
微客需求出现新趋势
2012年微客（交叉型乘用车）行业格局变化较大，五菱受五菱宏光的拉动，销量有所上升，长安持平，小康略有下降，北汽威旺306销量爬升较大，市场份额上升，成为该市场的一匹黑马。目前，传统微客销量下滑，行业产能过剩，跨界车成为交叉型乘用车市场的新兴市场。用户对微客的需求趋于产品大型化、跨界化，在满足功能需求的前提下，用户对舒适性、内饰设计等轿车化需求逐步显现。
从长期看，农村家庭收入持续增加，对微车的购买能力显著提升因此，换购、增购用户比重继续增加。目前主要厂家已完成生产布局，生产基地以中东部为主，辐射全国。2013年新品上量将拉动行业增长，如北汽205、新长安之星、欧力威、新五菱宏光等。预测2013年交叉型乘用车销量将略有增长，在220万辆左右，增长率在1%左右。 不过，上汽通用五菱的估计较为乐观，其预计2013年交叉型乘用车市场有望实现3～5%增长。
2013年商用车市场预测
作为生产资料，商用车的市场走向与发展趋势与围家经济增长密切相关，市场需求主要由宏观经济环境和政策法规的走向决定，具有明显的周期性。随着中国经济增速放缓，商用车市场将进入新一轮调整周期，需求增速放缓，结构调整和产业升级压力加大。
2012年商用车市场出现了“重跌客涨”的局面，客车成为市场亮点。商用车排名前十位的企业总销量为265万辆，占商用车市场份额的69.4%，集中度比去年提高0.12个百分点。这10家企业中其中5家销量出现不同程度的下滑，其中一汽下滑幅度最大，达到18.46%，销量排在第二位的东风公司降幅达到16.90%。
从中长期看，中国商用车市场仍具有增长空间，但增速水平主要取决于宏观经济环境及固定资产投资增速，预测2013年商用车销量385万辆，同比增长1%。
这其中，货车市场因需求不旺，2013年销量会略有增长。虽然载货车行业的高速增长期已经结束，而且2013年7月1日国IV法规实施将导致用户购车成本提高，但并不意味着货车市场己进入衰退期。我国城市化进程的持续推进意味着基础设施建设的完善，工业地产、住宅地产以及商业地产的开发都有利于载货车行业的发展。预测2013年货车（含非完整车辆和半挂牵引车）销量在333万辆左右，增长1%左右。
与载货车市场相比，客车市场刚性需求稳定，未来仍会保持稳定增长，主要是因为：（1）公路客运在我国综合运输体系仍将占有重要地位，宏观经济稳定发展，公路客运持续增长的势头仍将延续；（2）随着城乡客运一体化政策、“公交都市”等政策措施的逐步推进落实，将有利于促进客车市场的长期发展；（3）校车将成为客车市场新的增长点。预测2013年客车（含非完整车辆）销量在52万辆左右，增长5%左右。
2013年汽车进口形势预测
2012年中国汽车出口成为亮点，全年汽车出口突破百万辆，达105万辆，同比增长29.7%。中国品牌汽车企业，在质量、品牌及售后服务等方面持续改善和提升的基础上加大了对国外市场的拓展力度，通过国内、国外两个市场拉动企业总体产销量的增长。
随着海外市场需求的逐步恢复，以及我国企业加大了开拓市场的力度，我国汽车产品的国际贸易较为活跃，保持快速增长态势。预测2013年出口汽车130万辆左右，增长率24%左右。
此外，跨国公司将依然看好中国市场，不断引入新产品。此外我国消费结构升级，部分经济实力较强的消费者倾向于购买进口品牌，进口汽车仍然保持了一定的市场需求。预测2013年进口汽车145万辆左右，增长率25%左右。
综上所述，2013年全年汽车销量约在2065万辆左右，增长率在7%左右。这其中包括了出口130万辆，扣除出口数量后，再加上进口的145万辆，即为2013年我国汽车市场总需求量2080万辆。
本报告由中国汽车工业协会市场贸易委员会与《汽车观察》杂志联合奉献
1月16日～18日，在中国汽车工业协会市场贸易委员会召开的“2013年度工作会议暨汽车市场形势分析和预测会议”上，中国汽车工业协会副秘书长师建华代表市场贸易委员会发布了2012年汽车市场形势分析和2013年市场形势预测报告。
中汽协“市场贸易委员会”由中国主要汽车生产企业负责市场营销的副总裁及市场营销部门的负责人参加，与中汽协贸易协调部组成“部-会制”的工作模式，共同承担对整个汽车行业市场贸易方面的分析、研究、发布市场信息、提出政策建议、引导消费者决策、开展行业自律等方面的工作，以逐步提高汽车产业服务贸易水平。
此次报告汇集了主要生产企业的分析与预测结果，体现了行业的权威性和代表性，对预判2013年的汽车市场走势具有极高的参考价值。
该报告指出，2012年，世界经济形势充满变数，倒逼我国扩大内需，增强经济发展的内生活力。面对诸多挑战，我国加强和改善了宏观调控，社会经济运行总体平稳。在此宏观大背景下，中国汽车工业积极应对国内经济增长下行压力加大的局面，坚持稳中求进，实现了全行业稳定增长，全年汽车产销分别为1927万辆和1931万辆，同比增长4.6%和4.3%，再次蝉联世界第一。
2012年汽车销售1931万辆，增长率为4.33%，连续2年增速在5%以下，总体来看，我国汽车市场已经进入平稳增长阶段。
在汇集行业主要生产企业预测意见，结合宏观经济发展趋势的基础上，中国汽车工业协会预测2013年全年汽车市场需求约为2080万辆（中国汽车总销量-出口量 进口量），中国汽车总销量2065万辆，增速为7%左右，仍可谓“微增长”。以下将展现这一“微增长”的综合预测结论是如何“炼成”的？
乘用车市场总体预计增速8.5%
2011年，中国人均GDP达5432美元，而美国、日本、德国等主要发达国家的人均GDP均已超过4万美元，韩国的人均GDP已超过2万美元，因此中国经济仍具有很大的增长空间。随着中国经济的持续增长以及国家收入分配体制改革的逐步推进，中国的人均GDP将持续增长，居民收入水平将不断提高，购买力不断增强，汽车消费的刚性需求持续存在。预测2013年我国乘用车销量1680万辆，同比增长8.5%.
2013年乘用车新车投放可能达到80辆，和过去几年平均每年50款新车相比，数量明显增加，竞争加剧。2013年是很多主流企业产能集中投放的一年，一汽大众、北京现代等均有新工厂投产，乘用车总产能将超过2000万辆，行业竞争可能继续维持较激烈的水平。经济企稳并受益于日系消费需求分流，自主品牌占有率可能有所改善。
轿车销量将稳定增长
2012年第四季度，中国人民银行在全国50个城市进行的2万户城镇储户问卷调查显示：居民未来3个月购车意愿为15.4%，是1999年有调查以来的最高值。说明我国汽车市场需求依然旺盛。尽管企业遇到原材料、劳动力成本提高等问题，加之北京、广州限购的示范效应逐步显现；交通拥堵、停车困难以及汽车使用成本增加等不利因素的影响，但2013年轿车销量仍将保持较为稳定的增长。预测2013年轿车销量在1155万辆左右，增长率在7.5%左右
SUV市场需求依旧旺盛
SUV的空间、个性化外观、更安全及MPV的空间、商务的特质使其受到用户青睐，由于二次购车用户与年轻用户的增加，个性化需求与日俱增，其中最典型的例子就是SUV车型的热销。
目前，市场上的SUV产品越来越多，产品舒适性进一步增强，伴随着消费结构升级，换购及家庭第二辆车成为推动SUV市场持续增长的主要原因。因此预计2013年SUV产品的市场需要仍将扩大，销量保持较高增速。预测2013年SUV销量在246万辆左右，增长率在23%左右。预计SUV 市场份额将达到20%。
MPV市场需求不旺
与轿车用户相比，MPV用户的更加关注车内空间和安全性，MPV用户因休闲活动和商务用途而购车的比例较高，因此受到2012年经济减速的影响较大，2013年MPV市场需求动力不足。
随着丰田爱尔法、大霸王、新GL8、东风本田艾力绅等车型投放市场，高端商务车竞争日趋激烈；“豪华、舒适、尊贵、品质”是他们主要的宣传卖点。
以GL8为代表的公商务市场仍是市场主流，需求在稳步增长，并在影响着商务车其他细分市场。以瑞风、菱智M5为代表的商务兼商用的市场随着合资品牌的下压，和小排量商务车的上挤，空间将被压缩。轻客市场在乘坐缺少优势，市场将日趋萎缩，主要出路将在城市货运和专业改装上。而随着国家经济的不断发展，二三级汽车市场快速增长，广大县乡市场对低端商务兼家用市场需求将快速上升。
小排量概念在2010年政策的引导诱发下被老百姓普遍接受，小排量MPV快速增长
随着城镇化的推进，居民收入的增加，微车客户更新换代带来的消费升级，小型家用MPV市场发生跨越式的发展，成为有中国特色的入门级“家庭-业务”用车市场。
预测2013年MPV销量在50万辆左右，与2012年基本持平。
微客需求出现新趋势
2012年微客（交叉型乘用车）行业格局变化较大，五菱受五菱宏光的拉动，销量有所上升，长安持平，小康略有下降，北汽威旺306销量爬升较大，市场份额上升，成为该市场的一匹黑马。目前，传统微客销量下滑，行业产能过剩，跨界车成为交叉型乘用车市场的新兴市场。用户对微客的需求趋于产品大型化、跨界化，在满足功能需求的前提下，用户对舒适性、内饰设计等轿车化需求逐步显现。
从长期看，农村家庭收入持续增加，对微车的购买能力显著提升因此，换购、增购用户比重继续增加。目前主要厂家已完成生产布局，生产基地以中东部为主，辐射全国。2013年新品上量将拉动行业增长，如北汽205、新长安之星、欧力威、新五菱宏光等。预测2013年交叉型乘用车销量将略有增长，在220万辆左右，增长率在1%左右。 不过，上汽通用五菱的估计较为乐观，其预计2013年交叉型乘用车市场有望实现3～5%增长。
2013年商用车市场预测
作为生产资料，商用车的市场走向与发展趋势与围家经济增长密切相关，市场需求主要由宏观经济环境和政策法规的走向决定，具有明显的周期性。随着中国经济增速放缓，商用车市场将进入新一轮调整周期，需求增速放缓，结构调整和产业升级压力加大。
2012年商用车市场出现了“重跌客涨”的局面，客车成为市场亮点。商用车排名前十位的企业总销量为265万辆，占商用车市场份额的69.4%，集中度比去年提高0.12个百分点。这10家企业中其中5家销量出现不同程度的下滑，其中一汽下滑幅度最大，达到18.46%，销量排在第二位的东风公司降幅达到16.90%。
从中长期看，中国商用车市场仍具有增长空间，但增速水平主要取决于宏观经济环境及固定资产投资增速，预测2013年商用车销量385万辆，同比增长1%。
这其中，货车市场因需求不旺，2013年销量会略有增长。虽然载货车行业的高速增长期已经结束，而且2013年7月1日国IV法规实施将导致用户购车成本提高，但并不意味着货车市场己进入衰退期。我国城市化进程的持续推进意味着基础设施建设的完善，工业地产、住宅地产以及商业地产的开发都有利于载货车行业的发展。预测2013年货车（含非完整车辆和半挂牵引车）销量在333万辆左右，增长1%左右。
与载货车市场相比，客车市场刚性需求稳定，未来仍会保持稳定增长，主要是因为：（1）公路客运在我国综合运输体系仍将占有重要地位，宏观经济稳定发展，公路客运持续增长的势头仍将延续；（2）随着城乡客运一体化政策、“公交都市”等政策措施的逐步推进落实，将有利于促进客车市场的长期发展；（3）校车将成为客车市场新的增长点。预测2013年客车（含非完整车辆）销量在52万辆左右，增长5%左右。
2013年汽车进口形势预测
2012年中国汽车出口成为亮点，全年汽车出口突破百万辆，达105万辆，同比增长29.7%。中国品牌汽车企业，在质量、品牌及售后服务等方面持续改善和提升的基础上加大了对国外市场的拓展力度，通过国内、国外两个市场拉动企业总体产销量的增长。
随着海外市场需求的逐步恢复，以及我国企业加大了开拓市场的力度，我国汽车产品的国际贸易较为活跃，保持快速增长态势。预测2013年出口汽车130万辆左右，增长率24%左右。
此外，跨国公司将依然看好中国市场，不断引入新产品。此外我国消费结构升级，部分经济实力较强的消费者倾向于购买进口品牌，进口汽车仍然保持了一定的市场需求。预测2013年进口汽车145万辆左右，增长率25%左右。
综上所述，2013年全年汽车销量约在2065万辆左右，增长率在7%左右。这其中包括了出口130万辆，扣除出口数量后，再加上进口的145万辆，即为2013年我国汽车市场总需求量2080万辆。