我是第一个走上“模拟器”的人，被蒙上眼睛，一步步的拉上去的，中途因为目不能视，还磕在了不知什么东西上。而当我摘掉眼罩的一瞬间，整个人都石化了。
　　我被关进了一个“小黑屋”里，眼前只有两块大约20英寸的显示器，以及散发着弱弱红光的仪表灯。要不是眼前方向盘、脚下的踏板和屁股下面的座椅散发出来的无比真实的触感，我真的很难想象自己已经坐进了一辆奥迪SUV里。
　　是的，我暂时只知道它是一辆奥迪的SUV，至于是Q7还是e-tron，如果仔细观察挡把、按钮，仅有的仪表灯，你自然还是能够判断的，但我确实没有精力去关注这些了，我已经被眼前的两块屏幕深深的吸引住了。

　　我眼前，驾驶席位置上的屏幕，显示的是车头的主观视角，有点类似赛车游戏中常用的第一人称视角，除了显示车外画面外，还整合了车辆仪表。副驾教练眼前的则是从车辆顶部后侧观察的第三人称视角，能够更加全面的观察车辆状况。
　　随着车库卷帘门的缓缓升起，我也将车小心翼翼的挪出了车库。真的是挪，车速缓慢的让我觉得自己根本不像一个十多年的老司机，虽然是第一人称视角，但摄像头所能提供的视野角度和纵深的识别度，让你很难观察到更多的信息，再加上左右车窗也全部遮蔽了，整个环境的信息少的可怜，很多路面的状况都只有“事到臨头”了，才能采取措施。
　　在这种谨慎万分的驾驶模式下，你的注意力反而更加容易集中在除了视觉以外的感官之上。你可以更加深刻的去体会燃油车与电动车的差异。
　　e-tron的动力输出感觉要比Q7更加的敏锐，虽然车重很大，但电动机的特性在低速加速上还是要远胜于汽油机，即便只是一脚深踩，车速不用提到很高，e-tron的“爽快感”就表现出来了。

　　试驾赛道是搭建在一片坦克的日常训练场地里的，深深的履带沟壑被加上低温buff后，变得更加起伏不定。再加上令人头疼的视野，你很难持续性的进行加速，反复的加减速才是常态化操作。试驾的e-tron应该选择了更加接近燃油车的低能量回收设置，制动的感受和燃油的Q7没有区别，单从这方面你完全无法分辨二者的区别。
　　从日常驾驶来看，在城市拥堵路段中，我个人也更愿意选择这种低能量回收状态，确实更加的舒服。如果是畅通环境下，不妨把能量回收级别调高，用单踏板模式行驶，帮助提高续航里程。
　　e-tron和Q7同样都配备了空气悬架，所以在颠簸路面的舒适性感受中，两款车型其实差距并不大。e-tron车底下有块大电池，整车重心更低，在车辆左右两侧出现颠簸的时候，比Q7的摆动感更低，舒适感更强。同样是因为有了电池，e-tron也更重，所以在前后颠簸的时候，会比Q7的舒适度低一些，在大颠簸下，悬架回弹的速度也感觉略慢一些。
　　这绝对是一次非比寻常的试驾体验，或者说是一次货真价实的“盲驾”体验，直到最终走下车后，我也很难相信自己仅凭着一个摄像头就驾驶着两辆中大型的SUV 跑了两圈越野场地。这种用真车，玩儿游戏的体验也绝对是一个游戏玩家的终极体验。也许下次把场地从越野路面搬到金卡纳赛道里面，把对比车型从Q7 换成A7，会不会又是一番风味呢？