新型梅赛德斯发动机专用低粘度机油
　　 德系发动机运行时的工作温度高，而高温会使机油的油膜变薄，一旦油膜因为过薄而撕裂，就会产生异常磨损甚至拉缸。因此，传统的德系车使用的都是以高温粘度40为主的高粘度机油。
　　 不过，为了响应降低油耗、减少排放的全球化趋势，新型的梅赛德斯E级车/部分C级/S级车（包括汽油、柴油以及混合动力车型）开始要求使用OW-20的低粘度机油。由于研发难度大，全球市场上能够满足新型梅赛德斯发动机要求的低粘度机油还不是很多。
　　 在梅赛德斯推出新型的发动机用油要求后，力魔立刻研发推出了顶技6300机油OW-20，在保持极端工况下油膜稳定的前提下，特殊的低粘度配方能够显著减少油耗、降低排放。同时，这款机油的低灰分配方能够避免尾气处理装置堵塞，获得了由梅赛德赛官方颁发的MB229.71认证证书，同时也符合捷豹路虎官方的STJLR.51.5122认证要求。
　　涡轮增压发动机专用机油
　　 小型涡轮增压直喷发动机兼具低油耗、低排放两个绝对性优势，受到了美日韩主机厂的更广泛青睐。但是，当发动机转速不高、扭矩输出较高时，此类发动机内部的燃油和机油混合物在火花塞正常点火之前非常容易发生自燃，也就是低速早燃。低速早燃通常表现为严重的敲缸。早燃状态下生成的巨大缸压会直接冲击活塞、活塞环以及连杆，发生几个循环就可能造成导致活塞崩裂、活塞环断裂、连杆扭曲/变形/断裂，最终致发动机于死地。
　　 为避免低速早燃的危害，通用汽车推出了第二代Dexos1标准，着重评估润滑油预防低速早燃和随机早燃的能力。力魔在解决低速早燃问题上做了大量的研发和测试，最终推出了符合通用汽车Dexos1第二代标准的特技DX1机油。除了具有可靠润滑、高效清洁、持久保护等特性外，其特殊的添加剂配方能够有效抑制低速早燃问题，显著延长发动机使用寿命。同时，这款机油的API等级已从SN升级为SN Plus，可有效抑制现代配备可变气门正时/可变气门升程技术的发动机出现的正时链条磨损问题。
　　混合动力车辆专用添加剂
　　 混合动力车辆在燃油驱动、电力驱动两种模式频繁切换，在较低的温度下，汽油发动机频繁启停会阻碍汽油的充分燃烧，燃油系统内更易形成积碳。同时，有了电力驱动系统的辅助，混合动力车辆的油耗得以大幅下降。但燃油本身容易氧化并产生沉积物，汽油在油箱内停留的时间越长，燃油系统被堵塞的风险越大。
　　 混合动力车辆系统结构复杂，一旦产生故障，维修费用更高。针对混合动力车辆的潜在故障风险，力魔在本次發布会上正式推出了混合动力车辆添加剂，专为新型的混合动力直喷发动机研发，操作简单（直接添加油箱），效果显著：可显著缓解燃油系统积碳问题，可有效溶解燃油系统沉积物，避免堵塞和腐蚀，可防止燃料老化、氧化，避免沉淀生成，可降低发动机故障频率。