CT5的外形设计借鉴自凯迪拉克Escala概念车，简洁有力同时富有雕塑感是其造型的主要特征。新车拥有风尚版和运动版两种外观风格来满足不同用户的审美需求，两种外观的车型在配置上有所不同，从前脸看去，尺寸较大的盾形进气格栅内部带有主动开闭功能，风尚版在网状结构上增加了镀铬装饰凸显豪华感，而运动版则采用炫酷的亮黑色中网。CT5的前大灯全部使用LED 光源，并与下方的竖条状LED日间行车灯相连，整体看起来有一种野兽獠牙的既视感。得益于超过4.9m的车长和超过2.9m的轴距，CT5的侧身造型比较舒展，短前悬和酷似溜背造型的尾部设计凸显出了整车的运动姿态，后窗在C柱位置做了折角的设计，提升了车身辨识度，风尚版在此使用镀铬装饰而运动版则采用亮黑设计。尾灯延续了凯迪拉克家族小巧精致的设计风格，在运动版车型上还做了熏黑处理，配合上部的小鸭尾扰流板与底部尺寸较大的扩散器共同营造出了非常运动化的车尾观感。
　　CT5的内饰用料厚道，同时摒弃了之前凯迪拉克家族全触摸板的中控设计风格，改为采用更多的物理按键，这一点给出好评。在配色和饰板材质上，风尚版同样与运动版做出了较大的区别，我个人还是非常喜欢风尚版的木纹风格饰板以及深米色的配色风格，运动版车型碳纤维饰板与黑白相间的配色配合红色缝线的搭配风格略显生涩，可能年轻人会喜欢吧。我们本次试驾的风尚版车型并不是在售的豪华版，相比顶配运动版车型还缺少HUD抬头显示、方向盘加热、手机无线充电、座椅通风按摩等配置，如果是量产的豪华版车型，在这个基础上还要缺少布雷博刹车、MRC主动电磁悬架等高端配置，轮毂尺寸也要更小，虽然有着4万元的差价，但是在配置分布上我觉得厂商可以把风尚版的配置做出一定的提升，毕竟主要潜客的年龄分布在30-40岁区间，这个年龄段的消费者更理性，普遍不是首次购车且更喜爱低调且沉稳的风格，再综合潜客群体的家庭用车需求，我认为风尚版目前的配置水平有待提升。

　　赛道上跑几圈下来，CT5 给我的印象非常不错，同级单缸性能最强的2.0T发动机、10AT变速器再加上50：50的前后配重比，这台车有着非常标准的高端运动型车基础素质，虽然提速的身体感知过程不算太快，但实际0～100km/h 只需要7.3s的数据还是挺亮眼的，再加上Brembo 刹车系统、MRC主动电磁悬架、mLSD机械式限滑差速器的加持，使得CT5 的整车底盘质感与操控极限都表现的非常突出，CT5 的配套轮胎使用了米其林高端型号PS4S花纹，轮胎规格为245/40 R19（风尚版为245/45 R18），相比德系的主要竞品，CT5在弯道中可以有更晚的刹车点的同时车身姿态更从容，能够带给驾驶者的信心也要更足。当然想体验如此出色的底盘质感，您需要购买顶配的铂金运动版车型。
　　除了之前说到的配置分布的问题，还有几点小问题可以改进，CT5的发动机舱布局略显凌乱，很多线速的包裹也不算扎实，当然这可能与试驾车型并非市售量产版有关，可以通过增加发动机舱上部饰板面积与线材波紋管来解决，不算大问题，还有一点是身处车外时的发动机怠速噪音略大。也许是我对这款车期待较高，有点吹毛求疵了。
　　总的来说相比德系和日系的同级竞品，凯迪拉克CT5还是一款各方面都有所超越的产品，在很多看不见的地方，比如说为提升网络安全与云传输效率打造的凯迪拉克云车身架构;为了增加底盘操稳使用了更多高成本、高技术含量的硬件;为了更优的NVH标定采用的主动降噪与多重隔音措施等方面，我认为CT5的综合产品力还是非常强的，当然如果后期终端价格再有不错的优惠幅度，这款车还是非常值得入手的。