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大学生电动方程式也被称为FSEC，英文简称里的E自然是代表Electric，即电动车的意思。这是从FSC（Formula Student China）大学生方程式里独立出来的比赛项目，由于参赛车队逐年递增，所以赛事组委会决定把电动组比赛从襄阳撤出，单独拿到上海赛车场来举办。一来场地更加适用，另外在组织协调方面也更加便利和规范。和汽油组比赛一样，FSEC也是完全由学生参与设计、制造的初级方程式比赛。不过电动车辆在技术方面的难度更大，车队实力参差不齐，尤其是BMS电池管理系统的优劣以及电池容量，甚至是驾驶策略，都会影响到车队成绩。
在2016年赛季里，FSEC组委会总共接到全国39所大学报名参赛，这意味着会有39支车队到场检录，但最后实际参赛的只有32支车队。退赛原因并不难想象，因为电动赛车对性能要求更高，一旦某个环节出了差错将导致开发受阻，而留给学生们实践的时间仅仅只有10个月。在这10个月里，他们不仅要完成规定学业，还要舍弃休息时间来制造赛车，对个人作息规划也提出了不小的挑战。所以学生们要完成设计、开发、总装、检测整个流程也并非易事。而被迫退赛的几支车队很有可能在2017年赛季杀回来一较高下。
与德国车队的差距
2016年赛季的FSEC是在11月7-11日举行，每一天都有不同的项目等待着32支车队，各个车队都在7号以前把赛车运到了上海赛车场整装待发。7号是车队注册日，当天除了宣讲营销报告，下午还有电池箱检查项目。为了保证安全，今年FSEC组委会出台了严格的保障措施，比如为切割、焊接指定了专门的施工区域，不许学生们通宵达旦修车，另外对于电池箱也实行了集中保管制度。8号是其他车检项目，与往年比赛一样，有许多车队都会在这一天对赛车进行调整，然后再次检录。9号，则是动态比赛日；10号也仍然是动态比赛日，这一天也是车检结束日，没有通过检录的车队将取消参赛资格。11号要进行激烈的耐久赛，而来自德国的参赛车队KIT也将与中国学生同台竞技。
5年前，我曾参与报道过2011年的FSC油车赛，那时候FSC也是在上赛进行。在当时看过许多车队的P房后，我就深知造一台能经历比赛的方程式赛车属实不易，大学时候大多数人其实都处在迷茫状态，如果造车过程中没有一位优秀的导师指点，单靠几十个学生抓耳挠腮显然只会是一场闹剧。在车检期间，看各个车队的赛车数据便能管中窥豹，略知一二。
为了增加赛事观赏性，组办方中国汽车工程学会这次从德国邀请了三支车队参赛，分别是卡尔斯鲁厄理工学院、斯图加特DHBW和斯图加特大学车队。其中，卡尔斯鲁厄KIT车队是2016年德国大学生方程式电动组的冠军。但是由于电池运输存在风险，最终仅有KIT车队到中国参赛，不得不说是今年FSEC的一大遗憾。在组委会秘书处外有一块电子看板，上面清晰呈现了每支车队的车检状态，而赛车的整备质量作为最重要的一项指标，也一直显示在车队名称下方。
最轻的赛车，毫无意外是来自德国KIT车队的E37号，仅有191kg。与之形成鲜明对比的是E15号赛车，来自武汉理工大学，他们的赛车重达321kg，庞大的电池系统几乎快让整备质量翻倍了。而其余车队的赛车整备质量大多集中在240-270kg之间。我们来看看KIT车队赛车的具体参数，其号称最高车速可达116km/h，采用6.5kWh电池组，轴距1530mm，并且还采用了先进的四轮轮毂电机驱动。德国学生还为赛车装备了一套遥感监测系统，可实时监测和管理四轮电机，提高赛车可靠性。
发达国家的学生就是会玩，并且在整车企业的支持下，据说KIT车队的赛车造价高达50万欧元，包括整车设计、驱动系统布置方案以及性能等各方面，都比国内车队领先了好几条街，不得不说这就是差距。
FSEC正赛的看点
最激烈的比赛是在11号那天，从上午开始便是耐久测试，然后下午则是一个Top5的比赛，这一环节更像是一个具有表演性质的对抗比赛。所谓Top5，就是取高速避障比赛的前五名：德国KIT、同济大学、哈工大、湖北汽车工业学院和广东工业大学进行对抗比赛。五台赛车采取动态发车模式，比赛分为上下两段，每一段赛道为10公里，总共20公里里程，中途需要换一次赛手。
KIT首先发车，跑“第一”的优势就是没有人阻挡前路，采用四轮轮毂电机的KIT赛车身姿轻盈，第一圈赛手对赛道还不太熟悉，即便如此还是跑出了2分42秒的好成绩，赢得全场欢呼。这时我身后传来了喃喃细语：别让KIT追上我们的赛车就好，套圈可有点没面子。但是在Top5环节，至少有三台赛车被KIT套圈，德国车队不仅赛车速度快、噪音小，车手对驾驶和节奏的拿捏也很成熟，不像是一个莽撞的学生，他们最后一圈甚至跑出了2分38秒的好成绩。
一般来说，参加耐久测试的赛车都会在续行里程上做一些冗余设计，比如耐久赛是20公里，那么可能续行里程就是30-40公里，这样起码能保证完赛。但广东工业大学可能对电量拿捏不够准确，他们在最后一圈临近终点前2公里抛锚了，经过几次断断续续的回电启动，最后在全场观众的鼓励声中跌跌撞撞驶过终点，勉强完赛。这就是竞技体育，偶然因素无处不在，相信广东工业大学的车队也会透过失误汲取经验，在下次比赛时更好的规划驾驶策略。
在Top5之后，成绩统计出炉之前，还有一个无人驾驶电动车的表演。这台无人车是2017年比赛车的雏形，由北京理工大学制造，采用远端监控模式。由于无人车采用雷达和摄像头扫描路况，所以跑起来速度很慢，而且对于障碍的识别也比较迟缓。未来两年，汽车工程学会将力推无人车比赛，包括整车制造、软件控制和黑客防范等项目，应该说看点更多。
最后几家欢喜几家愁
五天比赛，包含静态赛和动态赛共8个项目——设计答辩、成本与制造评估、营销报告、直线加速、8字绕环、高速避障、耐久测试和效率测试，最终来自德国的卡尔斯鲁厄理工学院KIT车队以总分948.58分获得冠军；哈尔滨工业大学（威海）以607.98分屈居第二，比2015年冠军车队广西科技大学鹿山学院车队少208.16分，两届队伍表现相差悬殊；第三名则由辽宁工业大学获得，总分为605.38分。
哈工大（威海）将在2017年赴德国参加德国人组织的大学生方程式比赛。
在2016年赛季里，FSEC组委会总共接到全国39所大学报名参赛，这意味着会有39支车队到场检录，但最后实际参赛的只有32支车队。退赛原因并不难想象，因为电动赛车对性能要求更高，一旦某个环节出了差错将导致开发受阻，而留给学生们实践的时间仅仅只有10个月。在这10个月里，他们不仅要完成规定学业，还要舍弃休息时间来制造赛车，对个人作息规划也提出了不小的挑战。所以学生们要完成设计、开发、总装、检测整个流程也并非易事。而被迫退赛的几支车队很有可能在2017年赛季杀回来一较高下。
与德国车队的差距
2016年赛季的FSEC是在11月7-11日举行，每一天都有不同的项目等待着32支车队，各个车队都在7号以前把赛车运到了上海赛车场整装待发。7号是车队注册日，当天除了宣讲营销报告，下午还有电池箱检查项目。为了保证安全，今年FSEC组委会出台了严格的保障措施，比如为切割、焊接指定了专门的施工区域，不许学生们通宵达旦修车，另外对于电池箱也实行了集中保管制度。8号是其他车检项目，与往年比赛一样，有许多车队都会在这一天对赛车进行调整，然后再次检录。9号，则是动态比赛日；10号也仍然是动态比赛日，这一天也是车检结束日，没有通过检录的车队将取消参赛资格。11号要进行激烈的耐久赛，而来自德国的参赛车队KIT也将与中国学生同台竞技。
5年前，我曾参与报道过2011年的FSC油车赛，那时候FSC也是在上赛进行。在当时看过许多车队的P房后，我就深知造一台能经历比赛的方程式赛车属实不易，大学时候大多数人其实都处在迷茫状态，如果造车过程中没有一位优秀的导师指点，单靠几十个学生抓耳挠腮显然只会是一场闹剧。在车检期间，看各个车队的赛车数据便能管中窥豹，略知一二。
为了增加赛事观赏性，组办方中国汽车工程学会这次从德国邀请了三支车队参赛，分别是卡尔斯鲁厄理工学院、斯图加特DHBW和斯图加特大学车队。其中，卡尔斯鲁厄KIT车队是2016年德国大学生方程式电动组的冠军。但是由于电池运输存在风险，最终仅有KIT车队到中国参赛，不得不说是今年FSEC的一大遗憾。在组委会秘书处外有一块电子看板，上面清晰呈现了每支车队的车检状态，而赛车的整备质量作为最重要的一项指标，也一直显示在车队名称下方。
最轻的赛车，毫无意外是来自德国KIT车队的E37号，仅有191kg。与之形成鲜明对比的是E15号赛车，来自武汉理工大学，他们的赛车重达321kg，庞大的电池系统几乎快让整备质量翻倍了。而其余车队的赛车整备质量大多集中在240-270kg之间。我们来看看KIT车队赛车的具体参数，其号称最高车速可达116km/h，采用6.5kWh电池组，轴距1530mm，并且还采用了先进的四轮轮毂电机驱动。德国学生还为赛车装备了一套遥感监测系统，可实时监测和管理四轮电机，提高赛车可靠性。
发达国家的学生就是会玩，并且在整车企业的支持下，据说KIT车队的赛车造价高达50万欧元，包括整车设计、驱动系统布置方案以及性能等各方面，都比国内车队领先了好几条街，不得不说这就是差距。
FSEC正赛的看点
最激烈的比赛是在11号那天，从上午开始便是耐久测试，然后下午则是一个Top5的比赛，这一环节更像是一个具有表演性质的对抗比赛。所谓Top5，就是取高速避障比赛的前五名：德国KIT、同济大学、哈工大、湖北汽车工业学院和广东工业大学进行对抗比赛。五台赛车采取动态发车模式，比赛分为上下两段，每一段赛道为10公里，总共20公里里程，中途需要换一次赛手。
KIT首先发车，跑“第一”的优势就是没有人阻挡前路，采用四轮轮毂电机的KIT赛车身姿轻盈，第一圈赛手对赛道还不太熟悉，即便如此还是跑出了2分42秒的好成绩，赢得全场欢呼。这时我身后传来了喃喃细语：别让KIT追上我们的赛车就好，套圈可有点没面子。但是在Top5环节，至少有三台赛车被KIT套圈，德国车队不仅赛车速度快、噪音小，车手对驾驶和节奏的拿捏也很成熟，不像是一个莽撞的学生，他们最后一圈甚至跑出了2分38秒的好成绩。
一般来说，参加耐久测试的赛车都会在续行里程上做一些冗余设计，比如耐久赛是20公里，那么可能续行里程就是30-40公里，这样起码能保证完赛。但广东工业大学可能对电量拿捏不够准确，他们在最后一圈临近终点前2公里抛锚了，经过几次断断续续的回电启动，最后在全场观众的鼓励声中跌跌撞撞驶过终点，勉强完赛。这就是竞技体育，偶然因素无处不在，相信广东工业大学的车队也会透过失误汲取经验，在下次比赛时更好的规划驾驶策略。
在Top5之后，成绩统计出炉之前，还有一个无人驾驶电动车的表演。这台无人车是2017年比赛车的雏形，由北京理工大学制造，采用远端监控模式。由于无人车采用雷达和摄像头扫描路况，所以跑起来速度很慢，而且对于障碍的识别也比较迟缓。未来两年，汽车工程学会将力推无人车比赛，包括整车制造、软件控制和黑客防范等项目，应该说看点更多。
最后几家欢喜几家愁
五天比赛，包含静态赛和动态赛共8个项目——设计答辩、成本与制造评估、营销报告、直线加速、8字绕环、高速避障、耐久测试和效率测试，最终来自德国的卡尔斯鲁厄理工学院KIT车队以总分948.58分获得冠军；哈尔滨工业大学（威海）以607.98分屈居第二，比2015年冠军车队广西科技大学鹿山学院车队少208.16分，两届队伍表现相差悬殊；第三名则由辽宁工业大学获得，总分为605.38分。
哈工大（威海）将在2017年赴德国参加德国人组织的大学生方程式比赛。