如果你有一颗不安分的心，性能小钢炮宝马Mini John Cooper Works可以帮你找到极致的驾驶乐趣。可能这个理由又是假象，因为还有一种方式来平衡你那颗躁动不安的灵魂。
　　在我的记忆里，那些爆改的音响车大多是一些中大型桥车或者SUV，比如奔驰C系、奥迪Q7、丰田陆地巡洋舰等等。说实话，我还从未见过车主玩家用一辆小Mini JCW如此暴殄天物的案例。三四十万的车，比车还贵的音响改装造价，看过的人都会惊愕不已。但可能在车主看来，车是用来开的，音响用来听的，这两者本身就不是割裂体，就好比Mini JCW是城市里跳跃着舞步的精灵，而音乐就是配合华丽舞步的圆舞曲。

冷暖自知，三分频进化之路

　　在此之前，车主为这辆Mini JCW升级过几次三分频音响，先后采用过丹拿362和丹拿丹拿 Esotar，不过这些都不能满足对音响的终极需求。而这次，前声场车主选择了一套意大利HSS品牌的顶级三分频套装喇叭，功放采用的是英国艾迪威纯手工顶级产品Aspire Pro系列产品，主机早期采用的是先锋ODR三机四码（三代主机，四代解码），现在选用的阿尔派早期的F1系列顶级机王CDA-7990J 与F1系列顶级解码器PXA-H900。
　　器材搭配上，Mini JCW采用了顶级汽车音响的惯用改装方式——主动式分音。关于主动分音，我们在先前杂志上也刊登过不少案例，其最大的特点就是通过数字解码器将单独的音频频率分配给适合其能力的喇叭单元，减少信号干扰以获得极其纯净自然的声音还原。其中艾迪威Aspire Pro DST四声道功放负责推动前声场的中音和中低音喇叭，艾迪威Aspire Pro CA二声道功放负责推动前声场高音喇叭，德国零点GZUA1.1000DX功放负责推动一个8寸的瑞典卓美超低音喇叭。
　　在车主看来，不管是之前的丹拿系列也好还是先锋的ODR三机四码，其偏冷的声音表现实在无法与他产生共鸣，而这套意大利HSS和F1系列頂级机王的声音表现则是偏暖，非常适合自己平时听古典及交响乐。

极尽奢华，没有无缘无故的爱

　　先说音源部分，上文提到，F1系列是阿尔派早期的顶级旗舰产品，当年汽车音响主机的巅峰之作。虽说是早期产品，但至今声音仍然无机能敌。其支持DTS和5.1声道输出，另外也能同时支持接入RC和光纤，可以与市面上的大部分CD主机搭配，因此无论声场的制定还是主机的选择都有很深的可玩性。此外，在PXA-H900的机身正面还标有HDCD的功能字样，HDCD从字面上理解应该是比CD的音质还清晰的意思，一般CD唱片音频信号采用16位格式，而HDCD可以播放与其兼容的20位格式唱片，所以其声音还原感更强。当然这套系统调教起来也非常麻烦，对音响改装店家的技术是个考验。正因为如此，即使现在F1系列产品已经停产，流落到市场的大部分产品都是二手货，有的甚至转手更多，但成色好的价格也需要小几万。现在如果还想拥有一套梦寐以求的阿尔派F1，除了有足够的金钱，还要有好运气等待别人出手。
　　如果你掀开后尾箱，第一眼被吸引的就是那款黑色透明的硕大的功放，这就是鼎鼎大名的英国艾迪威ASPIRE PRO系列产品。通过玻璃面板，功放的电路板、电感线圈、输入/ 输出端子等金属件清晰可见，其中音频输出端子还采用了24K镀金处理。艾迪威制作功放的原则是不计成本的原则，而且是纯手工打造，这点一点都不夸张。更极端是该系列功放运用了家用音响和汽车音响旗舰级型号才使用的双单声道电路设计，你可以看到那款大块头的四声道功放有8个音频输出端子，相比较同轴输出，双单声道电路设计可以极大减少左右声道的声音误差。另外，其信噪比大于105dB，据说音质比一般的功放高清4倍。至于那台小块头的艾迪威Aspire Pro CA二声道功放，不要小看它，其价格甚至比大块头的艾迪威Aspire Pro DST四声道功放还贵，因为它是汽车音响中极其罕见的A类功放。A类功放失真率极低，但功率消耗产生的热量也很大。所以，店家把器材平铺于彻底，甚至牺牲了后排座椅一侧的位置，配上网孔式盖板提升机器的散热效率。当然，艾迪威ASPIRE PRO产品自身的散热就很独特，这点也像家用音响，其散热件与机箱分隔设计，侧面的厚实散热金属边条让机器能保持合理的工作温度。
　　至于前声场喇叭，车主选择一套意大利HSS品牌的顶级三分频产品。HSS品牌可能对于大家来说比较陌生，但对于一些骨灰级玩家来说可能略有耳闻，意大利HSS最初是以制作发烧胆机和前级处理器起家的公司。对于笔者来说，这也是第一次目睹HSS产品的芳容，除了高音单元那个花里胡哨的喇叭保护罩，其整体做工也没什么特别之处。就整体声音表现而言，店家认为这套HSS 三分频非常容易推动，而且声音非常温暖，非常适合车主的听音胃口。