看到昂科旗的英文车标，你可能会问，既然还是Enclave，那中文名字为什么不沿袭之前它所对应的昂科雷呢？答案是这样，因为这款车已经与去年刚换代的海外版Enclave有明显不同，虽然它们都还是出自通用的Cl平台，但车身尺寸、造型设计、动力配置都大不一样。昂科旗专门针对中国市场的需求而开发，它要对标的正是汉兰达、途昂这些在国内大卖的家伙，而海外版车型和之前进口的昂科雷一样，从尺寸到动力都有点用力过猛了。为了实施精准打击，所以上汽通用才祭出了这面新旗——昂科旗。

设计简练时尚，空间宽敞灵便

　　先来看看这车的尺寸，4981/1953/1732mm的长宽高、2863mm的轴距，昂科旗的块头介于汉兰达与途昂之间，比车长超5米、轴距超3米的昂科雷小了一圈。虽然中国人喜欢大车，但也不是越大越好，像昂科雷这种美式全尺寸（Full-Size）SUV就大过头了，咱大多数人都住不起大house，这样的“傻大个”要进出小区停车位实在是太费劲。在外观造型上，昂科旗也不同于海外版ENCLAVE那种强调肌肉感的美式豪迈风格，整体的轮廓线条相对较为简练，身材看上去更为匀称。设计细节也很不一样，车头装上了分体式展翼型Matrix全LED大灯，细窄呈L形的灯眉是当下最流行的表情包，加上黑色D柱这些同样时髦的配饰，显得颇有前卫和科技范儿。
　　内饰设计表明了别克的态度，面对这个来势汹汹的电子化时代，它有所迎合也有所保留。从方向盘和仪表台的基本造型可以看出，这个环抱式座舱的家族化特征并没有被颠覆，与新势力惯用的那种一切以大屏甚至是超大屏为核心的浮夸布局划清了界限。当然，变化也是显而易见，整体的科技感有了一定程度的提升。比如，出风口下移变为扁平条状，原来两头尖的中控面板左边已与仪表区融为一体并倾向驾驶员一侧，右边那个尖角则上扬如故，以配合整个仪表台律动飘逸的设计。内嵌的中控彩屏不大不小（8寸），除了独立到下方的琴键式空调面板，屏幕左侧也保留了几个实体按钮（可是最重要的危险警示灯并没有这样），最让人想不到的是换挡杆没了，居然变成了按键式电子选挡，这是被林肯带的节奏吗？屏幕虽然不大，但内嵌的全新一代eConnect 2.0智能互联系统很好用，高德导航车机版、安吉星人工服务、Apple CarPlay、百度CarLife等应有尽有。提几个小意见吧，一个是位置靠下的中央出风口会直吹手臂（刚好本人右手最怕风），二是仪表中央电子彩屏的界面设计较为呆板不够生动，切换驾驶模式时都看不清楚变化所在。
　　昂科旗的车内空间较为阔绰，而且灵活便利的空间调配也是其一大亮点，因为中座的前后、靠背角度都可调节，即使满员时三排座椅也都能提供较为舒适的坐姿。此外，该车传承并弘扬了美式豪华SUV的设计亮点，中后排座椅都能一键电动翻折，其多功能及实用性堪比MPV。此外，车内储物空间多达42处，居家的氛围也很浓。

可變缸 9AT，主打经济性

　　汉兰达、途昂的主打动力都是2.0T，那就直接上通用第8代Ecotec的28T好了，这台可变缸涡轮增压直喷发动机之前已经出现在君威、君越、昂科威和GL8上，其最大技术亮点是可以在两缸、四缸之间切换，旨在追求经济省油，洗刷美系车“油老虎”的恶名。传动当然也得对动力严加管控，于是9速HYDRA-MATIC自动变速器当仁不让。为了适应这款整备质量在两吨上下的大家伙，动力调校上昂科旗与上述车型有区别，它的低速扭矩调得尤为充沛，1500rpm即可触及峰值扭矩，日常驾驶时会感觉起步提速非常轻松。当然，从相比其他别克车型较低的动力峰值（174kW和350Nm）来看，代表后劲的极限能力因此会有所牺牲，但这个账面数字仍在竞争对手之上，其动力表现也符合它的车型定位。毕竟，开这车谁会动不动就地板油？谁会在意高转速动力够不够猛？比0-100km/h加速到底几秒更有意义的，是平时起步、超车时的油门反应，利索就好。
　　当然，强大的低扭也是为了发挥9AT的速比优势，让它能尽快升至较高挡位，从而降低引擎转速减少油耗。上高速后研究了一下，缓加油门才90km/h它就能跳到9挡，等到100km/h时一瞄转速表，指针竟然差半格才到1500rpm！这样跑肯定省油。查了一下官方数据，昂科旗的工信部综合油耗是8.6（两驱）和9.1（四驱）L/100km，倒是比对手都略高一点。