论文部分内容阅读
跨界七天乐
作为近期的明星车型，斯巴鲁XV在我们这里赚足了大家的眼球。这不，它又来了七天，同事们更是乐此不疲
尽管，斯巴鲁XV带我们去畅游“空中草原”是两个月以前的事儿了，可直到现在同事一起谈及那次自驾出游时依旧记忆犹新。理由很简单，一行人在途中跟XV相处的既愉快又不乏激情。
由于当时有6岁的顽子跟着，我这个当老爸的表现欲自然会比较强一些，因此路上基本是我在开，后座的感受几乎无从谈起。这次既然做消费测试，就有必要自己亲身感受一下。
刚坐进后排，就惊讶于腿部空间的充裕。大家看到上图身高1.63米的女同事客串了后排“比例人”的坐姿，之所以让她侧着身坐，完全是由于摄影师觉着正襟危坐时的腿部空间太过“夸张”，特意低调处之。
后排座椅的靠背角度非常舒服，加上减震调得特别符合中国的路况，在后面坐着没一会儿功夫便有了睡意。现在想想“空中草原”的那三天，在前面开车总能听见来自后排的鼾声，如此看来一点也不奇怪了。
行李厢的空间看着并不大，但实际用起来还真挺能装，起码带上一家出游的行李没啥问题。
斯巴鲁XV的跨界风格源于两厢轿车与SUV的功能融合。通过加高驾驶座椅，前移风挡以及优化A柱和加大后视镜的面积之后，良好的视线成为它的一大优势。
储物空间方面，斯巴鲁XV表现令人满意。尽管储物格的数量不多，但质量却很高，位置和大小的设计也都比较合理。前排中央扶手箱的上层部分，可以根据使用者手臂位置不同做前后的调整。扶手箱前面有两个带抽拉式盒盖的杯架，既美观又实用。
中控台下方的储物格空间不算小了，放个钱包的同时还能放下智能手机。此外，全车前后排均有专门放置饮料的地方，大大方便了喜欢出游的车主们。
黑色的内饰挺养眼，不单单是酷，还显得非常有档次，用料也很厚道，仪表板和门边的材质手感柔软，做工则更加精细了。
斯巴鲁XV为每个家庭的小成员出行提供了安全和便利。兼容ISOFIX的LATCH儿童安全座椅接口方便快捷，这也是为什么上次出游，我能放心带着儿子一起出来玩的重要原因。豪华版的倒车影像清晰，不过没有警示音，屏幕也小了点。
对于喜欢驾车的朋友来说，他们会热衷于斯巴鲁XV全新的水平对置发动机+左右对称的全时四驱系统，因为它能令驾驶者时刻保持一种操控的欲望。不过这一次，打动我们的却不是它擅长的运动特性，而是驾驶中那一份悠闲与轻松。
漂亮的三辐式真皮多功能方向盘来自力狮与傲虎，手感、力度出色之外，上面的各种按键用起来颇为顺手。黑色的内饰还佐以银色或铝制拉丝饰件，显得运动范儿十足。
单从动力的数值看，XV装备的第三代水平对置发动机并不会使人感到激动，甚至略显平淡。不过这款发动机跟可模拟六个挡位的CVT变速箱配合起来，那真叫一个顺！顺畅到即便你急刹之后再给脚大油，它也不会有任何闯动。
起步时的油门相当轻盈，以至于在拥堵的路段上需要小心的控制你的右脚脚趾，稍微大一点的动作都会刺激发动机在低转速时敏锐的响应。如果想瞬间得到较为强劲的动力，我建议让左手手指轻拨两下换挡拨片，把发动机的转速保持在4000转以上以上会更刺激！
安全配置方面，斯巴鲁XV全系标配了膝部气囊。在中高配车型上又配备了前排侧气囊和前后侧气帘，从而进一步提升了车辆的被动安全性。
在欧洲NCAP碰撞成绩测试中，斯巴鲁XV获得了五星安全评价。侧面碰撞测试中，XV对身体各个部位提供了良好的保护，获得最佳评定。在追尾碰撞测试中，XV的前排座椅的头枕能够对颈部形成良好的保护，有效防止颈椎过度屈伸，被评定为最佳。
XV装配了斯巴鲁汽车最新一代主动扭矩分配的全时四驱系统。这套四驱系统除了能帮你应付一般的越野路况之外，还能在车辆的行驶过程中与VDC车身动态稳定系统一道起到“安全员”的作用。
斯巴鲁XV的主动扭矩分配全时四驱系统是将动力通过变速箱直接输出给分动箱内的中央差速器，中央差速器再通过多片离合分配给前后车轴。电控多片差速器接受电脑指令，根据路况随时调节扭力分配，可靠与实用性均比适时四驱系统来得好。驾驶员可以通过中控台大屏中的四驱及VDC状态图，及时对驾驶风格作出调整。
作为一款有着进口车身份的跨界车型，斯巴鲁XV19.98万元至23.28万元的定价显得挺厚道，也是斯巴鲁汽车旗下第一款下探到20万元以内的车型。
目前全车系共有六款车型，在舒适、精英、豪华版的基础上分别衍生出导航版。高配的豪华导航版先不提，入门的舒适型就配置了VDC车身动态稳定系统、膝部气囊以及天窗与自动空调，虽没有真皮座椅和多功能方向盘及彩色大屏，但凭借斯巴鲁的精髓水平对置发动机 、左右对称全时四驱系统，再加上CVT变速箱，不失为一种较为经济的选择。我们推荐21.98万元的精英版和售价22.48万元的豪华版。
斯巴鲁汽车从去年开始，在全国范围内调低了各款车型的配件价格，因此4S店的保养费用也随之下降，不过由于XV的车型太新，保有量还不大，小保730元的价格比森林人的450元高出不少。但从能加93（京92）号汽油的全新发动机与CVT变速箱这点看，高出的几百元钱完全能够接受。
真没想到，斯巴鲁XV来了编辑部这么多次，依然还能带给我们些小惊喜，也算是我们之间的某种缘分吧。通过这次全面的测评，我们对它有了更多的了解。
作为一款Cross车型，斯巴鲁XV的设计风格可谓尽显其跨界本色，行李架、双色后视镜以及夸张黑色轮眉和显眼的大轮圈等跨界元素一应俱全。不仅如此，其220毫米的离地间隙在同价位SUV车型当中可算是出类拔萃了，甚至快赶上那些标榜“野外生存能力”的硬派越野车了。
主打运动的车型在日常使用中，能有类似XV在便利性和空间上的表现实属不易，这也许算是斯巴鲁从丰田那儿得到的最大实惠。
通过“空中草原”的那次“加油慌”发现XV真省油。一路利用下坡巡航和CVT变速箱换挡动力损耗小的特性，愣是滑到了几十公里外的加油站，算是虚惊一场。只要驾驶时利用好XV这个特点，它的油耗对于一款SUV车型而言，真是低到令人咋舌的地步了。省下的油钱，大伙儿就偷着乐吧！
作为近期的明星车型，斯巴鲁XV在我们这里赚足了大家的眼球。这不，它又来了七天，同事们更是乐此不疲
尽管，斯巴鲁XV带我们去畅游“空中草原”是两个月以前的事儿了，可直到现在同事一起谈及那次自驾出游时依旧记忆犹新。理由很简单，一行人在途中跟XV相处的既愉快又不乏激情。
由于当时有6岁的顽子跟着，我这个当老爸的表现欲自然会比较强一些，因此路上基本是我在开，后座的感受几乎无从谈起。这次既然做消费测试，就有必要自己亲身感受一下。
刚坐进后排，就惊讶于腿部空间的充裕。大家看到上图身高1.63米的女同事客串了后排“比例人”的坐姿，之所以让她侧着身坐，完全是由于摄影师觉着正襟危坐时的腿部空间太过“夸张”，特意低调处之。
后排座椅的靠背角度非常舒服，加上减震调得特别符合中国的路况，在后面坐着没一会儿功夫便有了睡意。现在想想“空中草原”的那三天，在前面开车总能听见来自后排的鼾声，如此看来一点也不奇怪了。
行李厢的空间看着并不大，但实际用起来还真挺能装，起码带上一家出游的行李没啥问题。
斯巴鲁XV的跨界风格源于两厢轿车与SUV的功能融合。通过加高驾驶座椅，前移风挡以及优化A柱和加大后视镜的面积之后，良好的视线成为它的一大优势。
储物空间方面，斯巴鲁XV表现令人满意。尽管储物格的数量不多，但质量却很高，位置和大小的设计也都比较合理。前排中央扶手箱的上层部分，可以根据使用者手臂位置不同做前后的调整。扶手箱前面有两个带抽拉式盒盖的杯架，既美观又实用。
中控台下方的储物格空间不算小了，放个钱包的同时还能放下智能手机。此外，全车前后排均有专门放置饮料的地方，大大方便了喜欢出游的车主们。
黑色的内饰挺养眼，不单单是酷，还显得非常有档次，用料也很厚道，仪表板和门边的材质手感柔软，做工则更加精细了。
斯巴鲁XV为每个家庭的小成员出行提供了安全和便利。兼容ISOFIX的LATCH儿童安全座椅接口方便快捷，这也是为什么上次出游，我能放心带着儿子一起出来玩的重要原因。豪华版的倒车影像清晰，不过没有警示音，屏幕也小了点。
对于喜欢驾车的朋友来说，他们会热衷于斯巴鲁XV全新的水平对置发动机+左右对称的全时四驱系统，因为它能令驾驶者时刻保持一种操控的欲望。不过这一次，打动我们的却不是它擅长的运动特性，而是驾驶中那一份悠闲与轻松。
漂亮的三辐式真皮多功能方向盘来自力狮与傲虎，手感、力度出色之外，上面的各种按键用起来颇为顺手。黑色的内饰还佐以银色或铝制拉丝饰件，显得运动范儿十足。
单从动力的数值看，XV装备的第三代水平对置发动机并不会使人感到激动，甚至略显平淡。不过这款发动机跟可模拟六个挡位的CVT变速箱配合起来，那真叫一个顺！顺畅到即便你急刹之后再给脚大油，它也不会有任何闯动。
起步时的油门相当轻盈，以至于在拥堵的路段上需要小心的控制你的右脚脚趾，稍微大一点的动作都会刺激发动机在低转速时敏锐的响应。如果想瞬间得到较为强劲的动力，我建议让左手手指轻拨两下换挡拨片，把发动机的转速保持在4000转以上以上会更刺激！
安全配置方面，斯巴鲁XV全系标配了膝部气囊。在中高配车型上又配备了前排侧气囊和前后侧气帘，从而进一步提升了车辆的被动安全性。
在欧洲NCAP碰撞成绩测试中，斯巴鲁XV获得了五星安全评价。侧面碰撞测试中，XV对身体各个部位提供了良好的保护，获得最佳评定。在追尾碰撞测试中，XV的前排座椅的头枕能够对颈部形成良好的保护，有效防止颈椎过度屈伸，被评定为最佳。
XV装配了斯巴鲁汽车最新一代主动扭矩分配的全时四驱系统。这套四驱系统除了能帮你应付一般的越野路况之外，还能在车辆的行驶过程中与VDC车身动态稳定系统一道起到“安全员”的作用。
斯巴鲁XV的主动扭矩分配全时四驱系统是将动力通过变速箱直接输出给分动箱内的中央差速器，中央差速器再通过多片离合分配给前后车轴。电控多片差速器接受电脑指令，根据路况随时调节扭力分配，可靠与实用性均比适时四驱系统来得好。驾驶员可以通过中控台大屏中的四驱及VDC状态图，及时对驾驶风格作出调整。
作为一款有着进口车身份的跨界车型，斯巴鲁XV19.98万元至23.28万元的定价显得挺厚道，也是斯巴鲁汽车旗下第一款下探到20万元以内的车型。
目前全车系共有六款车型，在舒适、精英、豪华版的基础上分别衍生出导航版。高配的豪华导航版先不提，入门的舒适型就配置了VDC车身动态稳定系统、膝部气囊以及天窗与自动空调，虽没有真皮座椅和多功能方向盘及彩色大屏，但凭借斯巴鲁的精髓水平对置发动机 、左右对称全时四驱系统，再加上CVT变速箱，不失为一种较为经济的选择。我们推荐21.98万元的精英版和售价22.48万元的豪华版。
斯巴鲁汽车从去年开始，在全国范围内调低了各款车型的配件价格，因此4S店的保养费用也随之下降，不过由于XV的车型太新，保有量还不大，小保730元的价格比森林人的450元高出不少。但从能加93（京92）号汽油的全新发动机与CVT变速箱这点看，高出的几百元钱完全能够接受。
真没想到，斯巴鲁XV来了编辑部这么多次，依然还能带给我们些小惊喜，也算是我们之间的某种缘分吧。通过这次全面的测评，我们对它有了更多的了解。
作为一款Cross车型，斯巴鲁XV的设计风格可谓尽显其跨界本色，行李架、双色后视镜以及夸张黑色轮眉和显眼的大轮圈等跨界元素一应俱全。不仅如此，其220毫米的离地间隙在同价位SUV车型当中可算是出类拔萃了，甚至快赶上那些标榜“野外生存能力”的硬派越野车了。
主打运动的车型在日常使用中，能有类似XV在便利性和空间上的表现实属不易，这也许算是斯巴鲁从丰田那儿得到的最大实惠。
通过“空中草原”的那次“加油慌”发现XV真省油。一路利用下坡巡航和CVT变速箱换挡动力损耗小的特性，愣是滑到了几十公里外的加油站，算是虚惊一场。只要驾驶时利用好XV这个特点，它的油耗对于一款SUV车型而言，真是低到令人咋舌的地步了。省下的油钱，大伙儿就偷着乐吧！