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后来者居上
它是英菲尼迪家族的新成员，也是目前大型豪华SUV领域中最年轻的车型。然而，它所表现出的先进性让我感到：其他日系豪华品牌，以及长期处于领先地位的德系豪华品牌，都要因它的到来而努力了
近两年，英菲尼迪在国内的人气越来越高，尤其受到不少商界精英和演艺界明星的青睐。受他们的影响，品牌认知度提升迅速，其锋芒甚至直逼宝马、奥迪等德系豪华品牌。现在，已经很少有人再一惊一乍地冲着英菲尼迪的车喊：天哪！奇瑞还有这么帅的车呢？
特别是在SUV车型上，英菲尼迪显得非常独特。有力、霸气的“跑车化SUV”设计深得中国年轻一代的心，满足了他们张扬个性的需要，以至成为“耀武扬威”的理想工具。不过，面对市场的需求，英菲尼迪依然有它尴尬的地方。
应运而生的全新产品
在喜爱英菲尼迪品牌的消费者中，有不少人需要一款价位低于FX系列（78.9万元起），空间又明显优于EX系列（顶配65.5万元）的车型。另外，还有相当一部分人会在FX和QX系列之间难以抉择。他们想要一辆车空间庞大，并可以乘坐7人的SUV，但是5座的FX显然做不到。作为全尺寸SUV的QX倒是可以乘坐7人，庞大的空间也是富富有余，但价格可能超出他们的预算（152.8万元），巨大的车体还很可能让他们为城市使用感到担忧。另外，两位来自德系豪华品牌的对手——宝马X5和奥迪Q7都早已在中国市场热销，为了不让潜在客户转投其它阵营，一款价格定位介于EX和FX之间，尺寸定位介于FX与QX之间的车型对英菲尼迪来说便显得很重要。
英菲尼迪全新的JX系列应运而生，填补了这一空白，成为英菲尼迪首款7座大型SUV。不仅如此，JX还是英菲尼迪首款配备全景天窗的车型。同时，也是首个应用英菲尼迪最新主动安全技术的车型。
对中国市场的重视让英菲尼迪的效率变得很高。刚于今年年初在美国率先上市的JX35，很快就会在今年秋季的重庆车展期间上市。厂方还特地从美国空运来一批车辆，以便我们早些将它介绍给大家。
不过，这些美国版车型与今后的中国版车型存在一些细节差异。例如：美国版的方向盘加热功能不会出现在中国版车型上，而中国版车型将增加大灯清洗功能等等。
“紧凑”的大家伙
在JX35身上，展现了英菲尼迪最新的设计语言。虽然是一款SUV车型，却在很多方面应用了英菲尼迪概念跑车Essence的设计，比如那个标志性的“新月形”D柱。就像它的同门兄弟EX、FX和QX一样，在“跑车化SUV”设计的影响下，也很像是某种海洋生物。
不过，新的设计并没有那样夸张，流畅动感的线条反而让它显得十分紧凑，会给人带来一种错觉。我第一次远远地看到它时，还以为它的个头和本田CR—V差不多，远距离跟在它后面的车，也很容易误以为前面是一辆运动两厢轿车。而当我走进它后才恍然大悟，这个还真是个大家伙。事实上，它那近5米的车身长度已在宝马X5、沃尔沃XC90和讴歌MDX等同级别车型之上。
当你真正坐进车内，JX35还会让你明白，它是英菲尼迪车型中仅次于QX56的大家伙。坐在驾驶席上，感受一下与旁边副驾驶的距离感，再回头看看第三排座椅离你有多么的遥远，你会立刻觉得很有压力。开着它穿街过巷，一定又是个麻烦。
没错，它的确很大，而且绝对比你现在从图片上看到的感觉大。但是，这并不表示它就难以驾驭，就像视觉上的错觉一样，开它之前你也会产生错觉。其实，这是一辆开起来也很“紧凑”的大车。这让我想起了当初驾驶QX56的感觉，个头大得吓人，开起来却得心应手。你不用担心它的灵活性，况且还有全景泊车影像来帮忙，这可是英菲尼迪所有SUV车型标配的好东西。
就我以往的感觉而言，英菲尼迪的车型都非常重视路感，渴望给人以更多的驾驶乐趣，甚至包括庞大的QX56都是这样。这使得英菲尼迪的车型，尤其是SUV车型，十分与众不同。那些在其他SUV车型上罕见的颠簸感，会让你觉得自己驾驶的是一辆高大的跑车。
不过，这项传统在JX35身上却消失了，终于成为了一款我们认为“正常”的SUV。再也没有了硬邦邦的“路感”，而是沉稳、柔和了很多。虽然快速转弯的侧倾明显了，但是却得到了我们所需的舒适性，一款7座SUV也应该是这样的。
它是英菲尼迪家族的新成员，也是目前大型豪华SUV领域中最年轻的车型。然而，它所表现出的先进性让我感到：其他日系豪华品牌，以及长期处于领先地位的德系豪华品牌，都要因它的到来而努力了
近两年，英菲尼迪在国内的人气越来越高，尤其受到不少商界精英和演艺界明星的青睐。受他们的影响，品牌认知度提升迅速，其锋芒甚至直逼宝马、奥迪等德系豪华品牌。现在，已经很少有人再一惊一乍地冲着英菲尼迪的车喊：天哪！奇瑞还有这么帅的车呢？
特别是在SUV车型上，英菲尼迪显得非常独特。有力、霸气的“跑车化SUV”设计深得中国年轻一代的心，满足了他们张扬个性的需要，以至成为“耀武扬威”的理想工具。不过，面对市场的需求，英菲尼迪依然有它尴尬的地方。
应运而生的全新产品
在喜爱英菲尼迪品牌的消费者中，有不少人需要一款价位低于FX系列（78.9万元起），空间又明显优于EX系列（顶配65.5万元）的车型。另外，还有相当一部分人会在FX和QX系列之间难以抉择。他们想要一辆车空间庞大，并可以乘坐7人的SUV，但是5座的FX显然做不到。作为全尺寸SUV的QX倒是可以乘坐7人，庞大的空间也是富富有余，但价格可能超出他们的预算（152.8万元），巨大的车体还很可能让他们为城市使用感到担忧。另外，两位来自德系豪华品牌的对手——宝马X5和奥迪Q7都早已在中国市场热销，为了不让潜在客户转投其它阵营，一款价格定位介于EX和FX之间，尺寸定位介于FX与QX之间的车型对英菲尼迪来说便显得很重要。
英菲尼迪全新的JX系列应运而生，填补了这一空白，成为英菲尼迪首款7座大型SUV。不仅如此，JX还是英菲尼迪首款配备全景天窗的车型。同时，也是首个应用英菲尼迪最新主动安全技术的车型。
对中国市场的重视让英菲尼迪的效率变得很高。刚于今年年初在美国率先上市的JX35，很快就会在今年秋季的重庆车展期间上市。厂方还特地从美国空运来一批车辆，以便我们早些将它介绍给大家。
不过，这些美国版车型与今后的中国版车型存在一些细节差异。例如：美国版的方向盘加热功能不会出现在中国版车型上，而中国版车型将增加大灯清洗功能等等。
“紧凑”的大家伙
在JX35身上，展现了英菲尼迪最新的设计语言。虽然是一款SUV车型，却在很多方面应用了英菲尼迪概念跑车Essence的设计，比如那个标志性的“新月形”D柱。就像它的同门兄弟EX、FX和QX一样，在“跑车化SUV”设计的影响下，也很像是某种海洋生物。
不过，新的设计并没有那样夸张，流畅动感的线条反而让它显得十分紧凑，会给人带来一种错觉。我第一次远远地看到它时，还以为它的个头和本田CR—V差不多，远距离跟在它后面的车，也很容易误以为前面是一辆运动两厢轿车。而当我走进它后才恍然大悟，这个还真是个大家伙。事实上，它那近5米的车身长度已在宝马X5、沃尔沃XC90和讴歌MDX等同级别车型之上。
当你真正坐进车内，JX35还会让你明白，它是英菲尼迪车型中仅次于QX56的大家伙。坐在驾驶席上，感受一下与旁边副驾驶的距离感，再回头看看第三排座椅离你有多么的遥远，你会立刻觉得很有压力。开着它穿街过巷，一定又是个麻烦。
没错，它的确很大，而且绝对比你现在从图片上看到的感觉大。但是，这并不表示它就难以驾驭，就像视觉上的错觉一样，开它之前你也会产生错觉。其实，这是一辆开起来也很“紧凑”的大车。这让我想起了当初驾驶QX56的感觉，个头大得吓人，开起来却得心应手。你不用担心它的灵活性，况且还有全景泊车影像来帮忙，这可是英菲尼迪所有SUV车型标配的好东西。
就我以往的感觉而言，英菲尼迪的车型都非常重视路感，渴望给人以更多的驾驶乐趣，甚至包括庞大的QX56都是这样。这使得英菲尼迪的车型，尤其是SUV车型，十分与众不同。那些在其他SUV车型上罕见的颠簸感，会让你觉得自己驾驶的是一辆高大的跑车。
不过，这项传统在JX35身上却消失了，终于成为了一款我们认为“正常”的SUV。再也没有了硬邦邦的“路感”，而是沉稳、柔和了很多。虽然快速转弯的侧倾明显了，但是却得到了我们所需的舒适性，一款7座SUV也应该是这样的。