是的，就是电影《钢铁侠》原型、拥有Tesla汽车公司及Space X航天公司、曾经上过《商业周刊》封面的美国传奇创业者埃伦·穆斯克，要把他用硅谷方式颠覆传统汽车制造业、最终想改变人们驾驶方式的纯电动汽车Tesla开到中国来了。
　　今年1月底特律车展，Tesla全球销售和用户体验副总裁乔治·布兰肯希普表示2013年将新开25家销售店，比2012年13家多近一倍，而其中一家会设在中国。
　　记者探访了Tesla将在中国大陆开的第一家店，它正在装修，位于北京东二三环之间的侨福芳草地购物中心一层，附近有大使馆和写字楼，是时尚人士聚集之地。一排挡板将一个760平方米的区域同周围高档时装店隔开。显示这个展厅身份的，是挡板表面喷涂的银白色汽车图像以及右下角的英文：Go Electric。
　　Tesla的Logo和口号在美国已经金光闪闪，但在硅谷再牛，如何打开中国——这个对电动汽车仍显狐疑的市场大门，将是Tesla面临的难题。尽管有政府层面的推动以及每辆最高12万元人民币的补贴，中国的电动车普及仍然十分缓慢。
　　“Tesla进入中国市场并非是一时冲动。”在汽车行业独立分析师钟师看来，美国市场的甜头让Tesla将眼光放到中国。麦肯锡报告称，2012年中国豪华车销量为125万辆，仅次于美国170万辆，位居世界第二，到2016年中国豪华车销量将超过美国成为世界最大豪华车市场。
　　Tesla以豪华车而非电动车的身份进入中国市场，打头阵的是明星车型Model S。2013年第一季度，Model S售出4750辆，居美国电动车畅销榜首位。考虑到进口税和消费税，Model S在中国售价预计会超过50万元。“在这个价位上Tesla的潜在客户必定是中国的有钱人。”钟师说。
　　Tesla的杀手锏在于—它把自己定义为科技公司而非汽车公司，号称是汽车业的“苹果”。在众多厂商还在制造A级紧凑型电动车时，Tesla主攻高端电动跑车领域。其Model S高配版本最高时速可达210公里，百公里加速只需4.4秒。Model S标准版在美国售价5万多美元，高配版接近10万美元。
　　这条看似脱离普通消费者的路线，却是Tesla生存的基础。“中国汽车市场电动车的普及还需要一段相当长的过渡时间，做高附加值的产品，能帮它度过先前最困难的时间。”钟师说，过渡期如果像比亚迪一样做廉价型的大众化产品很难生存，“高端虽然销量不会太大，但是利润有保证，当电动车开始普及时，再推廉价车型也不迟。”很多中国高收入家庭拥有多辆汽车，一辆中规中矩的SUV或者MPV已经无法激发他们的兴趣，反倒是将跑车和高科技两个元素集合在一起，“很拉风，非常好”。
　　Tesla的经营方式与苹果类似，销售渠道自营，拒绝既有的本地经销商网络，把销售店开进高端购物中心，客户能上门和产品互动；与传统汽车相比，Tesla最大的不同是，绝大多数汽车不在自己店里销售，而是采用网络直销模式，客户在经销店体验之后，在网上订购，厂商将汽车送货到家并安装充电桩。
　　“充电网络、技术条件、售后配套，这三个方面是制约电动车市场发展的最大障碍。”张志勇说，中国的电动车市场才刚刚起步，基本的市场竞争都谈不上，“Tesla现在只能和大家一起熬苦日子。”
　　此外，Tesla不能受益于中国的优惠政策，因为大部分此类政策只适用于国产电动车。总之，高科技概念的高端电动车Tesla能否在中国复制成功，可能还需要打上问号。它可以先赚发烧友的钱。