过去，北京地铁5号线天通苑站是著名的限流“重灾区”，早高峰时间，地铁站外用围栏将排队进站的客流分流，乘客等待进站都要许久，出行时间成本高。这种情况在近一年来有了很大改变。
　　2020年3月，地铁5号线天通苑站、昌平线沙河站试点预约进站。据北京市地铁运营有限公司介绍，工作日6：30至9：30早高峰时段，乘客可通过手机预约上述两座车站的进站时段，预约成功后，可由专门的预约通道快速进站乘车。不预约的乘客仍可按原方式，走常规通道进站乘车。
　　“坐地铁能像坐飞机、坐火车一样提前预约买票，到点进站乘坐，减少排队时间。”北京交通发展研究院院长郭继孚对《瞭望东方周刊》说。
　　截至2021年4月18日，预约进站试点实施满一周年，累计服务117万人次，乘客累计节约4万个小时，每日人均节约3-5分钟。

　　作为公共出行领域的创新探索，郭继孚认为，在信息化将更加深入发展的时代，预约出行将是趋势，未来城市交通可能会变成预约型交通。

　　作为公共出行领域的创新探索，郭继孚认为，在信息化将更加深入发展的时代，预约出行将是趋势，未来城市交通可能会变成预约型交通。“当5G时代全面到来，让出行过程全方位信息化时，公众的出行就会变得更加精准，更加可控，可以让乘坐公共交通工具也像坐专车一样便利。”

全新尝试

　　交通拥堵每年给城市带来巨大损失。
　　据统计，全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。。根据中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元的相关研究，国内15个100万以上城区人口规模的主要城市每天因交通拥堵和管理问题造成的损失接近10亿元人民币。百度地图相关研究报告显示，北京市因交通拥堵造成的额外经济损失为人均4013.31元/年。拥堵降低了出行效率，还会导致能源消耗增加、环境污染加重。
　　“城市交通拥堵产生的原因，除用地布局失衡、交通结构不合理、交通设施不足外，主要是需求时空不均衡导致的供需失衡。一方面，出行需求的不确定性增加了交通管理和资源配置的难度;另一方面，出行者无法获取准确的等待时长和拥堵消散时间，除了等在路上别无他法。”郭继孚分析，“缓解拥堵的一个重要手段是在把控供需信息的前提下，通过需求调节与资源优化配置，建立和维持供需平衡。”
　　中国的医院在实行预约挂号后，减少了在医院排队挂号的无效等待，降低拥挤程度、缓解了医疗资源和医院停车设施等资源紧张情况。“以此为鉴，城市交通同样可通过预约提前安排个体的出行计划，避免盲目出行和无效等待，缓解高峰时段交通压力。”郭继孚分析。
　　这是预约出行的基本思路。
　　2020年疫情防控期间，北京地铁基于疫情防控要求，将轨道交通客流量控制满载率在50%以下，但天通苑站、沙河站这种大客流车站还是会发生人群聚集的情况。
　　于是，在疫情防控要求的倒逼之下，预约进站成为北京公共出行领域的全新尝试。
　　据郭继孚介绍，一方面是系统对预约名额动态调整，将一部分客流分散到其他時段，减少客流集中到站造成的人员聚集;另一方面，系统通过预约提前掌握乘客进站需求，可以根据乘客需求优化行车组织，提升列车运行组织效率。同时，为方便乘客，预约者拥有前后10分钟的弹性区间，并非一定要精确到分秒抵达车站。

精准服务靠算法

　　并不是所有的车站都适用预约进站。据北京市地铁运营有限公司介绍，预约进站更适合通勤客流量大，高峰集中进站量较大的车站。如沙河站，日均进站量4.6万人次，预约进站实施时段6：30-9：30进站量达到3.2万人次。
　　地铁预约进站的前提是信息化技术的发展给城市交通出行方式带来变革，精准服务靠的是算法。
　　以往站外限流的传统方式，“误伤”了许多乘客。郭继孚举例说：“比如有些乘客进站后，准备从某一个中间点换乘或者走客流量小的反方向，并不经过这条线路的最大客流量，但都被限流在外。预约出行的目的是聚焦客流的精准需求，全网优化，提高地铁通行效率。”
　　据北京交通发展研究院研发中心副主任缐凯介绍，仿真模型的数据来源，是轨道客流大数据。
　　“也就是乘客每天坐地铁进出站刷卡的数据（包括一卡通、亿通行等）。利用这些匿名脱敏后的数据，分析地铁客流的时空分布规律，再结合轨道仿真模型，就可以再现地铁客流的动态集散过程，分析哪些线路客流量大、哪些区间满载率高。”缐凯说，“从乘客的历史刷卡数据中，我们总结、分析其出行规律。比如，看看哪些乘客每天坐地铁，有多少常旅客，进站时间是否稳定，时间上有没有弹性。这些数据帮助我们研究预约规则、计算预约配额，开展仿真分析。”

　　“预约出行”可以先行尝试应用于四个场景，包括雄安新区、冬奥交通、节假日高速公路通行、机场车站等交通枢纽接驳。

　　用大数据分析的早高峰地铁客流情况，可以看到，昌平线、4号线、5号线、6号线、10号线、13号线、15号线、八通线等地铁线路的满载率均超过100%。未来，预约出行或将在这些线路的部分限流车站继续推行。
　　预约进站运行一年，根据乘客意见，郭继孚技术团队改进了预约进站模式。针对常旅客（一个月工作日地铁出行次数大于10次）优化预约方式，在“一日一约、先约先得”预约规则的基础上，推出自动预约功能。乘客在完成当日进站后，即可收到自动预约第二天同一时段的消息推送，乘客按照推送消息操作即可直接预约下一日进站名额，节约了用户的操作步骤和时间。

“给每个人安排一张时刻表”

　　告别拥挤、烦躁、耗时的等待，预约进站让乘坐北京地铁更便捷。
　　郭继孚认为，预约出行的概念，改变的不仅仅是乘坐地铁这么简单，未来的交通组织方式都可能因预约而发生根本变化。
　　假设一个人从北京出差到上海，晚上12点到达上海虹桥高铁站，这个时候城市普通公共交通已经停运。这时候，如果有更精准的预约服务，就能实现系统提前安排好网约车、夜间公交车，实现人下火车、上汽车的无缝对接。这是郭继孚对全面预约出行时代的构想。
　　“我們设想未来城市交通考虑采取全预约方式，更精准地把控人们的需求，更精准地匹配供给和需求，实现精准服务和提高运输效率的双赢。从现实来看，实现全预约可能还需要一些时间，因为还有社会接受度和技术支撑问题。像北京这种超大城市，千万级规模的人口，要把所有人的出行过程和出行组织都精准匹配好，难度还是很大的，相当于给每个人安排一张精准到秒级的时刻表，就像列车时刻表一样。”郭继孚说，“这是一场交通革命。”
　　预约交通在铁路、民航中已经历多年检验，但在城市交通中，出行环境复杂，交通方式多样且相互关联，预约出行、需求响应难以实现。在畅想“未来交通系统发展趋势”时，缐凯称，“预约出行”可以先行尝试应用于四个场景，包括雄安新区、冬奥交通、节假日高速公路通行、机场车站等交通枢纽接驳。
　　在既有的交通中实施新型交通系统比较复杂，但雄安新区可以在建设之初尝试“预约出行”模式，通过一键响应实现全程定制。另外，冬奥交通服务涉及运动员、媒体、技术官员、志愿者、观众等七大类人群，需要在短时间对大量车流人流进行集结或疏散，提前做好出行预约，系统可以提前调度车辆，减少等待时间。
　　在设想的未来场景中，不但公共交通可以预约，自驾出行和停车也能提前预约，系统将提供时刻表和路线，保证车主一路畅通。特殊人群预约，系统可以匹配无障碍车辆。如果乘客想随时无计划出行，在非高峰期可以实现，在高峰期则将承担更多费用，或等待更长时间。
　　可以想象的是，未来的中国城市一定是万物互联、信息共享，交通系统也必将被重构。