奥迪A3自1996年诞生以来已经走过了16个年头，但它在中国市场所受到的关注并不像同门其他车型那么多，我们也认为中国客户应该更青睐像A6或者A8那种货色。而A3所表达的似乎与奥迪给中国人的传统价值观不符，起码不够冠冕堂皇。
　　我们现在要说的其实跟观念没什么太大关系，喜欢不喜欢也都放在一边，我们要说的是态度——一个汽车制造企业对于自身产品的态度，A3只是个例子。
　　关于质量控制有很多方面和环节，我们不可能去一一说明，所以我们挑一个最显而易见的地方来说说。事实上在任何一款产品上线生产前都会有一个类似装配模具的东西来对产品的各个部分进行优化校准，匹配各个部件之间的维度，这将直接影响正常表面给人的视觉效果，当然不仅仅是视觉效果。
　　这些部件大到钣金件，如门板、发动机舱盖、行李厢盖等，小到大灯，尾灯，车窗，后视镜，门把手，扰流板和装饰条。除了以上这些，有些部分需要有很强的一致性，例如前排和后排的地板。所有这些组件都要确保在无压力的情况下轻松“对接”，这对在之后的过程中能否生产出一个高质量车身来说至关重要，奥迪认为这正是他们品牌形象的基础。所以整车项目装配模具的测量和分析装置被安置在一个特别设置的建筑里进行，可见对其重视程度。
　　工程师具体要做的是利用已知数据集并辅以先进的零位标记技术对每个部件进行精确定位，在三维空间中精确定位是非常不容易的，这绝对是个技术活儿。其实要说每个部件具体在哪儿，如何测量的，又是如何确定的不免有些晦涩。大家可以想象，将汽车如此多的部件基本没有干涉地组合在一起已经非常不容易了，况且组合出来的这个东西还不是放着不动，它要跑，还要很快地跑，跑的过程中难免要承受各种负荷，谁能接受刚拐个弯大灯就被挤出来的情况呢？
　　奥迪的做法是根据标记用铝合金型材做出一个框架，这么说不太确切，应该是一个标记模型。例如如果这个模型是A3的，那么A3所有外部部件在这个模型上都有惟一位置，什么部件在哪儿，应该如何在都很清晰。在这里，公差在被一点点缩小到可以接受的程度，当然到后来要把喷漆的厚度也考虑进去，虽然它只有1毫米的15%那么多。
　　奥迪难能可贵的地方在于，在这个数据等于一切的范畴中他们并不只专注于那看起来就让人头疼的数学。举个例子，新A3的油箱盖上面的接缝就比下面的接缝小，而这个现象是蓄谋已久的，别有用心的。奥迪用这样的方式包容着我们人眼所犯的错误，因为如果是等距，我们的视觉就会告诉我们上面的缝隙比下面大，而且还很明显（俯视角度）。
　　我们很赞赏奥迪的这种做法，不管数据多少次地在证明着同一件事，人永远是第一位的。