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在中国，大陆集团正在加速推进本土化研发、供货进程。
大陆集团在华的第二个测试基地在盐城投入运营。
“30公里/时速度行驶的汽车，脚离开油门，不踩刹车，让汽车以无人驾驶状态自由直行，在距离前车约20米距离时，汽车发出嘀嘀的报警声，如果驾驶员还无刹车动作，汽车瞬间启动自动刹车指令，紧急刹车，汽车戛然而止。脚踩刹车后，指令解除，汽车恢复正常人工操控。”这是《汽车观察》记者在试驾大陆集团自动刹车系统的真实场景。当时，记者心里还有些紧张，虽然被告知脚不做任何动作，但还是将脚处于备刹状态，以防万一。再次印证，取得消费者心理上的认可与信任，是推动自动驾驶快速发展的重要前提。
7月7日下午，在江苏盐城中国汽车技术研究中心的测试场上，大陆集团正在这里开展试乘试驾活动。
7月8日上午，大陆集团在中国继黑河冬季试验场之后的又一新建测试基地江苏盐城的试验中心正式投入运营。
据悉，大陆集团盐城试验中心由大陆集团与中国汽车技术研究中心共同投资建成，将主要用于支持大陆集团包括电子制动系统、液压制动系统、高级驾驶员辅助系统和轮胎等与汽车安全相关产品的系统测试和开发。
推进本土化进程
大陆集团执行董事会成员，底盘与安全事业部总裁Frank Jourdan表示：“盐城测试中心的落成标志着大陆集团正在进一步实现其对中国市场长期的承诺，旨在用最前沿的技术和研发能力更好地开发本土化产品、服务中国客户。此外，新落成的测试中心也会助力大陆集团将最新的安全技术引进中国，在满足市场需求的同时帮助提高中国的驾乘安全环境，致力于让‘零事故’愿景成为现实。”
无疑，本土化研发、供货的最直接好处就是可以迅速推出满足中国客户需求的产品，从而抢占市场先机。那么，中国客户需求的特点是什么？大陆集团如何通过本土化来满足需求？
首先，降低成本是竞争激烈的中国车企的第一需求。大陆集团测试成本的不断增加，是否与主机厂降低成本的意愿冲突？Frank Jourdan的答案是：不仅中国，任何一个国家的客户都有降低成本的需求。大陆集团的规模经济可以降低产品成本。他说：“大陆集团在雷达、摄像头等很多汽车零部件领域的市场销量较大，可以平摊研发与测试成本，确保给客户提供更高性价比的产品。并且，大陆集团不断将最新的汽车底盘技术引进到中国市场。”
其次，除了低成本需求特点之外，多样化需求是中国市场的另一个特点。满足中国市场的多样化需求，也是大陆集团推进本土化供货的另外一个原因。Frank Jourdan指出，中国是一个多梯度市场。
据Frank Jourdan介绍，中国市场和其他国家在安全产品需求方面最大的差异点是：对技术原始需求、兴趣程度的不同。在德国，人们对于安全技术的要求非常高，买车时，他们会指定用哪些安全技术配备。在美国，人们对于功能和技术个性化的要求没德国那么高，他们通常直接买成品车，提前预订，选用不同的功能和技术的现象不多。在中国，中国市场的多样性需求比欧美地区大，比如中国的一线、二线、三线、四线城市以及乡村市场对汽车安全技术的需求都不一样。同时，中国对先进技术的需求可能比欧美地区的时间轴稍微晚一点。
“中国市场上国际主机厂与本土主机厂共存，目前主要是国际主机厂将国外一些先进安全技术引入到中国，比如说大众在ESC方面走在本土主机厂的前面，这就加快了中国本土主机厂从ABS转向ESC过程。”Frank Jourdan补充说。
此外，大陆集团还针对中国市场实行本土化研发，他们采用网络化研发概念，即本地市场的研发中心与其他国家的市场研发中心在研发成果和能力方面保持紧密的合作和交流。
“感知-规划-行动”
现在，中国汽车零部件产业朝着自动化、智能化、电动化（适合电动汽车的零部件需求旺盛）的方向发展。
经过试乘试驾，《汽车观察》记者深切感知到大陆集团底盘与安全事业部对零部件产业发展方向的精准把控力以及迅速的行动力，因为试乘试驾的展示车无时无刻不在传递着智能化、自动化、电动化以及安全的信息。同时，通过试乘试驾《汽车观察》记者也对“感知—规划—行动”效果链中的底盘与安全的技术的平台有着更形象的理解，比如高级驾驶员辅助系统（感知），安全控制域单元（规划），无需真空助力的紧凑型电子制动系统MK C1（行动）。
尤其值得一提的是MK C1，同比记者试驾的其他纯电动汽车，装配了MK C1的汽车具有更灵敏、更精准的刹车性能。
大陆集团底盘与安全系统事业部中国区负责人汤恩说：“MK C1系列产品在传统内燃机汽车及新能源汽车各种车型上应用广阔，MK C1可以解决新能源汽车没有真空或真空度不足的问题，也可以满足紧急制动及自动驾驶或需要快速提升制动压力的要求。”
他指出，MK C1并不是一个纯粹行动或者是规划方面的一个产品，是跨越了感知—规划—行动全效果链的一个系统。它高度复杂，既有传感器也有电子系统，还有大量软件算法，同时也结合了电机和阀这些执行硬件，所以MK C1是感知-规划-行动效果最好的一个代表。
据了解，作为大陆集团五大事业部之一的底盘与安全事业部通过整合各种主被动安全系统，全面提高汽车的安全性和动力性，以开创更安全的驾乘体验。“感知—规划—行动”明确地界定了底盘与安全事业部产品对汽车驾驶的重要作用并且指导了技术的研发方向。
汤恩认为，未来，ADAS、EPB电子驻车制动、MK C1三类汽车零部件产品将会是底盘与安全事业部在中国市场发展最快的产品。
目前，中国市场上还是有许多车用手刹，汤恩预计：“EPB将快速替代手刹。”
此外， Frank Jourdan在现场宣布：将向灾区的儿童和学生捐赠10万元人民币，希望帮助此次受灾的学校能在9月如期开学，让这些灾区的孩子们可以保持正常的学习生活。他说：“今年6月23日，江苏省盐城市部分地区遭遇了一场特大的暴雨龙卷风，造成房屋倒塌、人员伤亡、道路受阻、通信设施受损等灾害。大陆集团非常关注和关心这次遭受灾害的地区和家庭。”
总之，无论是社会责任，还是本土化研发、供货，或是为了提升道路安全而不断扩大的测试中心，都显示出大陆集团对中国汽车市场的尊重和责任，更显出其对中国市场的最大诚意。汤恩强调：“大陆集团始终秉持‘扎根中国，服务中国’的理念，将本土化的技术创新和研发放在首位。”
大陆集团在华的第二个测试基地在盐城投入运营。
“30公里/时速度行驶的汽车，脚离开油门，不踩刹车，让汽车以无人驾驶状态自由直行，在距离前车约20米距离时，汽车发出嘀嘀的报警声，如果驾驶员还无刹车动作，汽车瞬间启动自动刹车指令，紧急刹车，汽车戛然而止。脚踩刹车后，指令解除，汽车恢复正常人工操控。”这是《汽车观察》记者在试驾大陆集团自动刹车系统的真实场景。当时，记者心里还有些紧张，虽然被告知脚不做任何动作，但还是将脚处于备刹状态，以防万一。再次印证，取得消费者心理上的认可与信任，是推动自动驾驶快速发展的重要前提。
7月7日下午，在江苏盐城中国汽车技术研究中心的测试场上，大陆集团正在这里开展试乘试驾活动。
7月8日上午，大陆集团在中国继黑河冬季试验场之后的又一新建测试基地江苏盐城的试验中心正式投入运营。
据悉，大陆集团盐城试验中心由大陆集团与中国汽车技术研究中心共同投资建成，将主要用于支持大陆集团包括电子制动系统、液压制动系统、高级驾驶员辅助系统和轮胎等与汽车安全相关产品的系统测试和开发。
推进本土化进程
大陆集团执行董事会成员，底盘与安全事业部总裁Frank Jourdan表示：“盐城测试中心的落成标志着大陆集团正在进一步实现其对中国市场长期的承诺，旨在用最前沿的技术和研发能力更好地开发本土化产品、服务中国客户。此外，新落成的测试中心也会助力大陆集团将最新的安全技术引进中国，在满足市场需求的同时帮助提高中国的驾乘安全环境，致力于让‘零事故’愿景成为现实。”
无疑，本土化研发、供货的最直接好处就是可以迅速推出满足中国客户需求的产品，从而抢占市场先机。那么，中国客户需求的特点是什么？大陆集团如何通过本土化来满足需求？
首先，降低成本是竞争激烈的中国车企的第一需求。大陆集团测试成本的不断增加，是否与主机厂降低成本的意愿冲突？Frank Jourdan的答案是：不仅中国，任何一个国家的客户都有降低成本的需求。大陆集团的规模经济可以降低产品成本。他说：“大陆集团在雷达、摄像头等很多汽车零部件领域的市场销量较大，可以平摊研发与测试成本，确保给客户提供更高性价比的产品。并且，大陆集团不断将最新的汽车底盘技术引进到中国市场。”
其次，除了低成本需求特点之外，多样化需求是中国市场的另一个特点。满足中国市场的多样化需求，也是大陆集团推进本土化供货的另外一个原因。Frank Jourdan指出，中国是一个多梯度市场。
据Frank Jourdan介绍，中国市场和其他国家在安全产品需求方面最大的差异点是：对技术原始需求、兴趣程度的不同。在德国，人们对于安全技术的要求非常高，买车时，他们会指定用哪些安全技术配备。在美国，人们对于功能和技术个性化的要求没德国那么高，他们通常直接买成品车，提前预订，选用不同的功能和技术的现象不多。在中国，中国市场的多样性需求比欧美地区大，比如中国的一线、二线、三线、四线城市以及乡村市场对汽车安全技术的需求都不一样。同时，中国对先进技术的需求可能比欧美地区的时间轴稍微晚一点。
“中国市场上国际主机厂与本土主机厂共存，目前主要是国际主机厂将国外一些先进安全技术引入到中国，比如说大众在ESC方面走在本土主机厂的前面，这就加快了中国本土主机厂从ABS转向ESC过程。”Frank Jourdan补充说。
此外，大陆集团还针对中国市场实行本土化研发，他们采用网络化研发概念，即本地市场的研发中心与其他国家的市场研发中心在研发成果和能力方面保持紧密的合作和交流。
“感知-规划-行动”
现在，中国汽车零部件产业朝着自动化、智能化、电动化（适合电动汽车的零部件需求旺盛）的方向发展。
经过试乘试驾，《汽车观察》记者深切感知到大陆集团底盘与安全事业部对零部件产业发展方向的精准把控力以及迅速的行动力，因为试乘试驾的展示车无时无刻不在传递着智能化、自动化、电动化以及安全的信息。同时，通过试乘试驾《汽车观察》记者也对“感知—规划—行动”效果链中的底盘与安全的技术的平台有着更形象的理解，比如高级驾驶员辅助系统（感知），安全控制域单元（规划），无需真空助力的紧凑型电子制动系统MK C1（行动）。
尤其值得一提的是MK C1，同比记者试驾的其他纯电动汽车，装配了MK C1的汽车具有更灵敏、更精准的刹车性能。
大陆集团底盘与安全系统事业部中国区负责人汤恩说：“MK C1系列产品在传统内燃机汽车及新能源汽车各种车型上应用广阔，MK C1可以解决新能源汽车没有真空或真空度不足的问题，也可以满足紧急制动及自动驾驶或需要快速提升制动压力的要求。”
他指出，MK C1并不是一个纯粹行动或者是规划方面的一个产品，是跨越了感知—规划—行动全效果链的一个系统。它高度复杂，既有传感器也有电子系统，还有大量软件算法，同时也结合了电机和阀这些执行硬件，所以MK C1是感知-规划-行动效果最好的一个代表。
据了解，作为大陆集团五大事业部之一的底盘与安全事业部通过整合各种主被动安全系统，全面提高汽车的安全性和动力性，以开创更安全的驾乘体验。“感知—规划—行动”明确地界定了底盘与安全事业部产品对汽车驾驶的重要作用并且指导了技术的研发方向。
汤恩认为，未来，ADAS、EPB电子驻车制动、MK C1三类汽车零部件产品将会是底盘与安全事业部在中国市场发展最快的产品。
目前，中国市场上还是有许多车用手刹，汤恩预计：“EPB将快速替代手刹。”
此外， Frank Jourdan在现场宣布：将向灾区的儿童和学生捐赠10万元人民币，希望帮助此次受灾的学校能在9月如期开学，让这些灾区的孩子们可以保持正常的学习生活。他说：“今年6月23日，江苏省盐城市部分地区遭遇了一场特大的暴雨龙卷风，造成房屋倒塌、人员伤亡、道路受阻、通信设施受损等灾害。大陆集团非常关注和关心这次遭受灾害的地区和家庭。”
总之，无论是社会责任，还是本土化研发、供货，或是为了提升道路安全而不断扩大的测试中心，都显示出大陆集团对中国汽车市场的尊重和责任，更显出其对中国市场的最大诚意。汤恩强调：“大陆集团始终秉持‘扎根中国，服务中国’的理念，将本土化的技术创新和研发放在首位。”