80年代的中国篮球根据自己的特点发明了“小、快、灵”的战术，从而来应对长人林立的欧洲队伍，这套战术在当时取得了非常显著的效果。这一例子告诉我们，根据自身的特点发挥自己的特长便会出现意想不到的效果。同样的，这套战术放在中国汽车市场同样好用，接下来的这两辆车就是不错的典型，一是扛起“年轻，就去SUV”旗帜的来自通用别克旗下的昂科拉，然后就是销量节节攀升的福特翼搏。
　　用颜色绘出青春
　　纵观两辆车的外观设计，我们不难发现厂家都同时打出了年轻牌。可年轻的态度分很多种。之前不断推崇“80后”这个口号的昂科拉从圆润的设计上来看则相对偏重时尚一些。从车头造型上看，昂科拉为了保持品牌辨识度的缘故，借鉴了不少自己老大哥昂科雷的设计语言。例如瀑布式的进气格栅，以及发动机舱盖上突出的线条，让体积虽小的它看起来依旧很霸气。大灯处我们不难发现一对蓝色的灯环，这样的细节更是为它整体时尚范儿起到了画龙点睛的作用。
　　车身侧面采用双腰线的设计对于整体的造型营造了更立体的效果，其中底部那条上扬的腰线更是对尾部起到了一个提拉的作用，使得车身形成一种俯冲的效果，正是这种效果才赢得了许多年轻人的青睐。尾部的造型与车头呼应得十分贴切，同样是一种饱满大气的感觉，其中厚重的黑色保险杠起到了不小的视觉强化作用。
　　与昂科拉相比，同样预示着“年轻”的福特翼搏则选择了更加野性的设计理念。这其中最直观的就是他们称之为“星火红”的车身配色，这种预示着激情的颜色，从视觉冲击力上已经征服了许多年轻消费者的眼球。相比昂科拉的那饱满的前脸设计，同样采用家族特征的翼搏则要看起来紧实许多。车头被人们笑称“马丁式”进气格栅的设计非常醒目，配上一对微微上扬的大灯，整体感觉凸显了野性。为了符合潮流，翼搏在示宽灯处还是采用了LED光源，但考虑到成本的原因，大灯仍采用的是卤素灯泡。
　　从侧面看，翼搏也并无不过多的特点，那组不大16寸的轮圈倒是与体形很搭配，都是显得那么紧凑。不过，这仅仅是视觉效果而已，要知道翼搏4280×1785×1658mm的身材都领先于看似“壮实”的昂科拉。


　　以空间链接生活
　　较长的车身真的就能给翼搏带来相应的空间吗？让我们拉开车门一探究竟。无钥匙进入，这是我们拉开车门时翼搏给我的一个不小的惊喜，当然还有与其配套的无钥匙启动。要知道，翼搏11.98万元的售价相比19.69万元的昂科拉还是有一个不小的差距的，仅仅是这一点就为它在我这里取得了不少的分数。坐定后，我们发现翼搏的内饰设计与嘉年华的确是太相似了，无论中控面板的设计风格，以及织物座椅的乘坐感受，都是那么如出一辙。简单的总结，这就是一款加高了的嘉年华。
　　内饰设计既然没有带来过多的惊喜，那么我们就回到之前的那个问题。移至后排，翼搏2530mm的轴距交出了一个两拳的成绩，还算是令人满意，但能否强于昂科拉，我们再往后看。
　　实际上这不是我第一次试驾昂科拉，因此对于它的内饰设计并不陌生。只是我们这次来的试驾车是一辆顶配车型，固然的配置也要高出不少。这其中当然是那套集多媒体、导航、外联于一身的IntelliLink的人机交互系统，这为驾驶者提供了不少的便利。只是那块触摸屏似乎距离驾驶者有些远，每次使用时都要伸手去够它，不是太方便，并且对于驾车时的安全也带来了隐患。因此在开车时，我建议大家还是直接用中控台上的按键对其直接进行简单操控为好。
　　来到后排，首先我想夸奖的是昂科拉的乘坐舒适性，相比翼搏上那套偏硬的织物座椅，昂科拉的真皮“沙发”简直是享受，这也正是通用一直以来追求舒适的风格。再说空间，昂科拉虽然长度不及翼搏，但2555mm的轴距则要胜出一些，相应的腿部空间也要比翼搏更加富裕。
　　综合两车的内饰与空间表现，翼搏走了一个小“硬汉”的风格，在细节方面并不刻意讲究，这与它略带野蛮的造型整好搭配。昂科拉则明显偏重于舒适，在细节方面拿捏的比较到位，当然这也与它高出的售价不无关系。
　　把主场设在城市
　　在引文中我就提到，面对当今如此拥堵的交通，小型车的优势自然就得到了发挥。面对多变的道路状况，这两辆小型车必须展现出它们的实力才是硬道理。
　　首先我要恭喜翼搏，它的 1.0升 直列3缸EcoBoost涡轮增压发动机获得了2013年国际最佳发动机奖。实际效果也的确不俗。当我们挂上一挡，离合抬起时，车身已经跃跃欲试的往前走，半联动范围很广，对于容易熄火的新手来说这无疑是件好事。当我深深踩下油门时，这个野蛮的“小家伙”在1500rpm的时候就已经将它170Nm的最大扭矩全部迸发出来，瞬间的推背感还是营造了不错的加速感受。虽然采用的是5挡手动变速器，不算主流，但每个挡位的吸入感都非常好，齿比分配的也相当均匀，每个挡位的动力储备都非常充沛，不会出现换挡时明显的顿挫感。开着这样一辆“小家伙”在城市间超车、穿梭，一件非常轻松的事。
　　作为一款SUV，我们只能可惜的是翼搏没有配备四驱系统，但不错的接近角和离去角还是提供给我们通过一些坎坷路段的条件。另外值得一提是，这套动力总成共同创造的百公里7L左右的油耗非常令人满意。想像一下，在这春暖花开之时，约上三五好友，驾驶一辆如此实用的小型SUV去郊游，实属一件惬意之事。
　　相比灵动的翼搏，昂科拉则要显得沉稳一些。首先那个近乎于轿车的接近角，就注定它无法像翼搏一样活泼，虽然它配备了四驱系统，但也只能对弯道时的稳定性发挥比较大的作用。1.4升涡轮增压发动机，最大103kW，最大扭矩200Nm，搭配通用惯用的6挡手自一体变速器，从数据上看，的确要胜过翼搏。当我们将它的油门踏板踩到底时，车身会非常稳健地向前冲，但由于四驱和车重以及6挡变速器的换挡逻辑设定，无法体会到那种过于激烈的推背感。这种稳中求胜的加速感受倒是与它整车沉稳时尚的设计风格非常相似。这种舒适性还反应到了悬挂上，当车身通过减速带或小坑洼时，弹簧都会非常慷慨的将它们吸收掉，保证了车内驾乘人员的乘坐舒适性。
　　开着昂科拉是一件悠然自得的事情。我们无需挑战艰难的道路，只需应付马路牙子以及随处可见的凸起井盖就够了。还有就是，我相信，你的女朋友会喜欢这辆车，因为她不但拥有了一个宽敞舒适的乘坐感受，并且还能在行李箱装满她刚刚“血拼”归来的“战利品”，何乐而不为呢？