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当轿车的车身变得越来越大时，理论上它的操控性就会越来越乏味。而素有“弯路之王”美誉的马自达6，其全新一代车型Atenza阿特兹，车身尺寸和轴距也顺应潮流地放大不少，这是否会削弱它的操控表现呢？说实话，在没有驾驶之前，仅从其造型上，我已经感觉到新车的“杀气腾腾”。
“魂动”外观犹如猎豹
“魂动”，是马自达全新的设计语言。按照官方的说法，是将动物在某些动作瞬间所爆发出来的张力和美感凝固成设计师的语言，从而创造出一种能够震慑观者灵魂的设计。阿特兹的设计灵感就来源于猎豹。
更长更宽是第一眼看到阿特兹的感受。相比上一代的马自达6睿翼，阿特兹的轴距增加了105mm达到2830mm，这个数值在同级别车中算是相当阔绰的。轴距的提升使新车拥有非常宽敞的驾乘空间，完全抛离了前辈们被人诟病的空间问题。宽大的进气格栅是阿特兹的标志性设计，从睿翼的小嘴变成阿特兹这样的大嘴，其独特的造型让人过目不忘，这也是全新“魂动”设计最直观的表现。
侧面是阿特兹最美的地方，得益于轴距的增加，相比睿翼4755mm的长度，阿特兹的长度达到4870mm，整个侧面看上去更加修长，而微微上扬的腰线展现出蓄势待发的冲劲。从45度角看阿特兹，感觉它像一只匍匐在地面上时刻准备捕食前方猎物的猎豹一般，我想这应该就是设计师想表现出的“魂动”吧。
此外，同级车中罕见的19寸的轮圈（2.0L车型为17寸）更为阿特兹注入了运动元素。日间行车灯和远近一体式氙气大灯让阿特兹比睿翼更前卫。与时尚帅气的前脸相比，阿特兹的尾部就显得低调不少，而双边单出排气管却进一步增加了阿特兹的动感。
阿特兹的配色是必须拿出来一说的，特别是曾经被认为无法在量产车上实现的“魂动红”，也因为“匠涂”工艺而诞生在量产车上，这种三涂层的红色使阿特兹在阴影中和阳光下能展现出不同的光泽，十分耀眼。稍感遗憾的是，我们试驾的是一款低调而优雅的蓝色阿特兹。
可以说，采用了“魂动”设计的阿特兹在外观上已完全没有了前辈的影子，不仅是车身的尺寸、造型，甚至车身颜色也做到了完全的改变。
丰富的高科技配置
阿特兹的内饰设计走了简约主义路线，相比睿翼并无特别出彩之处，不过中控台微微向驾驶者倾斜，方便驾驶者操作，人机工学不错。功能区层次分明，上方是一个具备触摸功能的多功能液晶显示屏，下方则是双区自动空调操控区，使用方便操作顺手。
拥有换挡拨片的三辐式多功能方向盘是阿特兹最吸引我的地方之一，方向盘尺寸较小，手感非常出色，很有准专业赛车方向盘的感觉。三炮筒式仪表盘运动感十足，和方向盘搭配在一起显得相得益彰，完全能带给驾驶者一种竞速般的冲动。
与简约的内饰设计相比，阿特兹的科技配置毫不含糊。“i-STOP智能怠速停止系统”、“i-ELOOP制动能量回收系统”、“BSM盲点监测系统”、“DSC动态稳定系统”、“TCS牵引力控制系统”、“HLA上坡辅助控制系统”、“AFS智能大灯辅助照明系统”，以及“ESS紧急刹车警示系统”等一系列高科技配置悉数出现在全新的阿特兹身上，相当有诚意。
高效节能机器
阿特兹所使用的“创驰蓝天”技术发动机，拥有13：1的超高压缩比。理论上这么高的压缩比会引发爆震从而降低发动机的输出功率，但马自达通过长路径排气系统、延迟点火时间、多孔喷射、凹顶活塞等一系列技术，很好地解决了这一问题。这台“创驰蓝天”2.5L发动机相比睿翼2.5L发动机，在功率和扭矩上分别提升了17kW和26Nm，达到141Kw的最大功率和252Nm的峰值扭矩，同时燃油经济性上升了15%。
驾驶新车上路，深踩油门，一股明显的推背感随之而来，冲刺的快感很强，8.3秒的0-100km/h加速不是随便说说的。保持住大脚油门，发动机的中后段力量依然不弱，近红区后变速器舒畅地升挡，没多久车速便破百。偶尔加速超车，踩尽油门的同时变速器会毫不迟疑地降挡加速，反应既快又平顺，反映出良好的动力系统匹配。
充满运动气息的阿特兹在高速公路上飞驰也是它的强项。以超过150km/h的速度狂飙，它的稳定性也非常出色，方向没有丝毫发飘，轻握方向便可笔直地行走。而且它的车厢隔音很好，几乎隔绝了车外的杂音，完全具备高级豪华车的行车质感。
没丢掉驾驶乐趣
马自达因为出色的操控性被很多车迷称之为“日本的宝马”。事实上，从阿特兹在直路上的性能表现，我就知道它没有丢掉这一传统，强劲的动力很大程度上就是乐趣的源泉。新车采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，调校是韧中带硬，既能保证出色的过滤，又能在弯中很好地支撑车身。
我在多弯的路上一轮快劈，225轮胎表现出强大的抓地力，前轮很愿意带动车身入弯，而车尾的稳定性也根本不用我去担心，好像从未考虑过横向加速力和弯轨迹变化，感觉有一种气定神闲的大将风范，稳如泰山。哪怕阿特兹车身长达4870mm，驾驶它攻弯也丝毫没有笨拙感，方向盘准确的指向和清晰的路感让我信心十足。阿特兹线性且强大的制动让我非常喜欢，有时候我刻意在弯前延迟刹车点，最后几乎是刹车和转向同时进行，但却从未让车子有不稳定状态，这的确有点匪夷所思。更特别的是，连续多次重刹之后，制动性能几乎没有太大衰减，表明新车的制动抗热衰退性能相当不错。
试车之后不得不说，采用“魂动”设计语言，搭载“创驰蓝天”技术的一汽马自达6 Atenza阿特兹为我们展现了一次华丽的蜕变。无论是震慑灵魂的外观设计、绚烂的“魂动红”、媲美豪华车型的高科技配置、高效率低能耗的发动机、更加舒适的乘坐环境还是依旧出色的操控体验，都让我感受到了和以前完全不同的马自达6。
“魂动”外观犹如猎豹
“魂动”，是马自达全新的设计语言。按照官方的说法，是将动物在某些动作瞬间所爆发出来的张力和美感凝固成设计师的语言，从而创造出一种能够震慑观者灵魂的设计。阿特兹的设计灵感就来源于猎豹。
更长更宽是第一眼看到阿特兹的感受。相比上一代的马自达6睿翼，阿特兹的轴距增加了105mm达到2830mm，这个数值在同级别车中算是相当阔绰的。轴距的提升使新车拥有非常宽敞的驾乘空间，完全抛离了前辈们被人诟病的空间问题。宽大的进气格栅是阿特兹的标志性设计，从睿翼的小嘴变成阿特兹这样的大嘴，其独特的造型让人过目不忘，这也是全新“魂动”设计最直观的表现。
侧面是阿特兹最美的地方，得益于轴距的增加，相比睿翼4755mm的长度，阿特兹的长度达到4870mm，整个侧面看上去更加修长，而微微上扬的腰线展现出蓄势待发的冲劲。从45度角看阿特兹，感觉它像一只匍匐在地面上时刻准备捕食前方猎物的猎豹一般，我想这应该就是设计师想表现出的“魂动”吧。
此外，同级车中罕见的19寸的轮圈（2.0L车型为17寸）更为阿特兹注入了运动元素。日间行车灯和远近一体式氙气大灯让阿特兹比睿翼更前卫。与时尚帅气的前脸相比，阿特兹的尾部就显得低调不少，而双边单出排气管却进一步增加了阿特兹的动感。
阿特兹的配色是必须拿出来一说的，特别是曾经被认为无法在量产车上实现的“魂动红”，也因为“匠涂”工艺而诞生在量产车上，这种三涂层的红色使阿特兹在阴影中和阳光下能展现出不同的光泽，十分耀眼。稍感遗憾的是，我们试驾的是一款低调而优雅的蓝色阿特兹。
可以说，采用了“魂动”设计的阿特兹在外观上已完全没有了前辈的影子，不仅是车身的尺寸、造型，甚至车身颜色也做到了完全的改变。
丰富的高科技配置
阿特兹的内饰设计走了简约主义路线，相比睿翼并无特别出彩之处，不过中控台微微向驾驶者倾斜，方便驾驶者操作，人机工学不错。功能区层次分明，上方是一个具备触摸功能的多功能液晶显示屏，下方则是双区自动空调操控区，使用方便操作顺手。
拥有换挡拨片的三辐式多功能方向盘是阿特兹最吸引我的地方之一，方向盘尺寸较小，手感非常出色，很有准专业赛车方向盘的感觉。三炮筒式仪表盘运动感十足，和方向盘搭配在一起显得相得益彰，完全能带给驾驶者一种竞速般的冲动。
与简约的内饰设计相比，阿特兹的科技配置毫不含糊。“i-STOP智能怠速停止系统”、“i-ELOOP制动能量回收系统”、“BSM盲点监测系统”、“DSC动态稳定系统”、“TCS牵引力控制系统”、“HLA上坡辅助控制系统”、“AFS智能大灯辅助照明系统”，以及“ESS紧急刹车警示系统”等一系列高科技配置悉数出现在全新的阿特兹身上，相当有诚意。
高效节能机器
阿特兹所使用的“创驰蓝天”技术发动机，拥有13：1的超高压缩比。理论上这么高的压缩比会引发爆震从而降低发动机的输出功率，但马自达通过长路径排气系统、延迟点火时间、多孔喷射、凹顶活塞等一系列技术，很好地解决了这一问题。这台“创驰蓝天”2.5L发动机相比睿翼2.5L发动机，在功率和扭矩上分别提升了17kW和26Nm，达到141Kw的最大功率和252Nm的峰值扭矩，同时燃油经济性上升了15%。
驾驶新车上路，深踩油门，一股明显的推背感随之而来，冲刺的快感很强，8.3秒的0-100km/h加速不是随便说说的。保持住大脚油门，发动机的中后段力量依然不弱，近红区后变速器舒畅地升挡，没多久车速便破百。偶尔加速超车，踩尽油门的同时变速器会毫不迟疑地降挡加速，反应既快又平顺，反映出良好的动力系统匹配。
充满运动气息的阿特兹在高速公路上飞驰也是它的强项。以超过150km/h的速度狂飙，它的稳定性也非常出色，方向没有丝毫发飘，轻握方向便可笔直地行走。而且它的车厢隔音很好，几乎隔绝了车外的杂音，完全具备高级豪华车的行车质感。
没丢掉驾驶乐趣
马自达因为出色的操控性被很多车迷称之为“日本的宝马”。事实上，从阿特兹在直路上的性能表现，我就知道它没有丢掉这一传统，强劲的动力很大程度上就是乐趣的源泉。新车采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，调校是韧中带硬，既能保证出色的过滤，又能在弯中很好地支撑车身。
我在多弯的路上一轮快劈，225轮胎表现出强大的抓地力，前轮很愿意带动车身入弯，而车尾的稳定性也根本不用我去担心，好像从未考虑过横向加速力和弯轨迹变化，感觉有一种气定神闲的大将风范，稳如泰山。哪怕阿特兹车身长达4870mm，驾驶它攻弯也丝毫没有笨拙感，方向盘准确的指向和清晰的路感让我信心十足。阿特兹线性且强大的制动让我非常喜欢，有时候我刻意在弯前延迟刹车点，最后几乎是刹车和转向同时进行，但却从未让车子有不稳定状态，这的确有点匪夷所思。更特别的是，连续多次重刹之后，制动性能几乎没有太大衰减，表明新车的制动抗热衰退性能相当不错。
试车之后不得不说，采用“魂动”设计语言，搭载“创驰蓝天”技术的一汽马自达6 Atenza阿特兹为我们展现了一次华丽的蜕变。无论是震慑灵魂的外观设计、绚烂的“魂动红”、媲美豪华车型的高科技配置、高效率低能耗的发动机、更加舒适的乘坐环境还是依旧出色的操控体验，都让我感受到了和以前完全不同的马自达6。