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在前几个赛季中，似乎红色还是这片赛场的主色调，不过主角已经从法拉利变为了红牛。而2014赛季世界一级方程式大奖赛迎来了25年以来最大的技术规则改革，在这样的巨大变动下，2014赛季的F1显然值得期待。
依然19站比赛，中国站排至第四站
韩国站和印度站退出了2014赛季F1大奖赛的舞台，同时，奥地利站返回F1赛事，俄罗斯站则是首次参加F1赛事。“两进两退”的情况下，2014赛季的F1赛事依然保持了19站，这样的赛程安排实际上是很合理的，车手也能在密集安排的日程中得到一定程度的缓冲。新赛季的揭幕战仍然是澳大利亚站，而收官战由巴西站变成了阿布扎比站。中国站被安排在了第四站比赛，将于2014年4月20日（正赛）在上海国际赛车场举办。
换涡轮增压发动机，收官战双倍积分
在国际汽联（以下简称FIA）公布的2014赛季的F1规则中，我们发现了许多重要的规则变化，不夸张的说，F1大奖赛迎来了25年以来最大的技术变革，因为本次技术规范中不仅涉及到了空气动力学，还涉及到了赛车的核心动力改革——发动机。
发动机：
新赛季， F1赛车将使用1.6T V6涡轮增压发动机代替之前的2.4L V8自然吸气发动机。要知道，上一次F1采用涡轮增压技术可得追溯到30年前。涡轮增压发动机和自然吸气发动机存在本质上的区别，它们的工作模式和工作特点存在巨大差异，新的赛车需要对车身的底盘、空气动力学设计做出改变，甚至赛车手都需要一定程度上改变自己驾驶方式。
正所谓“牵一发而动全身”，技术规则中对发动机的要求无疑对各个车队提出了新的挑战。新的技术运用总是会遇到各种各样的难题，换为涡轮增压发动机之后对赛车可靠性的考验尤为突出。更让车队“难受”的是，在这样的规则基础之上，FIA规定2014年一位车手一个赛季只能使用5台发动机，如果超出了这个限制，将会受到严厉的处罚。
收官战：
FIA的声明中说到：“车手和制造商积分将在F1赛季最后一场比赛里翻倍，以便尽量使年度冠军争夺持续到最后。”
那么，收官战双倍积分能带来多少变数？如果过去的两个赛季收官战都采用双倍积分规则，那么2008年和2012年的世界冠军归属将发生改变。菲利普·马萨将和费尔南多·阿隆索将分别夺得冠军，而不是刘易斯·汉密尔顿和塞巴斯蒂安·维特尔。
除了换用涡轮增压发动机和收官战“双倍积分”规则，FIA对2014赛季整车装备质量、前鼻锥高度、轮胎测试、部分处罚规定都做出了最新的规定。我们可以预见在全新的规则体系下，各车队会竭尽所能研究既定赛事规则，新的赛季值得期待。
莱科宁：“从可靠性方面，我们都OK ，但速度方面，我不知道我们在什么水平，我们将继续做我们的工作，希望或多或少找出我们应在的位置。”
小林可梦伟：“我们目前没有达到比赛状态，GP2赛车的圈速甚至更快一些。我们还需要工作，但是如果现在就比赛的话，我认为我们没有达到F1的状态。”维特尔：“很显然，我们很不满意，我们在这里，但摆在我们面前还有很长的路要走，现在难以判断我们在哪里。”
巴林试车，梅赛德斯表现抢眼
2月中旬的巴林季前试车受到了广泛的关注。从试车的结果来看，梅赛德斯车队在圈速和里程数统计中都遥遥领先，紧随其后的是迈凯伦车队，威廉姆斯和印度力量也表现出色，他们要感谢来自梅赛德斯发动机给力的表现。梅赛德斯车队已经开始展现自己的统治力，法拉利表现尚可，而卫冕冠军红牛车队状态不佳。法拉利军团中，法拉利车队在圈速上和梅赛德斯车队还有差距，但至少它们的发动机可靠性非常高，在测试中他们发现了自己的问题并迅速改良，下一次测试中，对于法拉利很重要，车队最新的空气动力升级会来到赛道，应该可以更快。而他们的“客户车队”情况来说相对差一些。
前鼻锥，闹够了吗？
为了防止灾难性的T骨事故或“鼻锥至车轮”事故，作为FIA降低鼻锥尖第二阶段的措施，整个前鼻锥体的高度必须受到2014规则的约束。在新规则下，鼻锥尖必须位于居中185mm的高度，这样并不比前翼高很多，从而鼻锥会显得非常低。这样将影响到空气动力学，因为鼻锥及底盘下方的气流将会受到阻塞。
舒马赫，加油！
12月29日，F1传奇车手、七冠王迈克尔·舒马赫在法国滑雪摔伤被送往医院。舒马赫头颅外部遭受创重创，颅内出血，脑组织损伤。两个月过去了，舒马赫仍处于深度昏迷之中，目前医院开始尝试人为唤醒舒马赫。舒马赫的受伤牵动着亿万车迷的心，法拉利的官方网站更是推送每日头条为舒马赫祈福。
雷诺军团情况可不怎么样，最快的雷诺赛车几乎要比奔驰的最快圈速慢了5.5秒。要知道这个差距放在F1的赛场就是天上地下的差别，就连其客户车队卡特汉姆的日本车手小林可梦伟都说，他们的发动机无法和对手竞争。同时，似乎红牛车队和雷诺车队均陷入了深深的困境中。
由于本赛季赛事规定更换1.6L 涡轮增压发动机，本赛季的发动机供应商只有三家：法拉利、梅赛德斯、雷诺。从目前的情况来看，梅赛德斯军团整体情况明显好过其他，梅赛德斯发动机在巴林的四天测试中总里程为6207公里，远远超过雷诺和法拉利军团。新赛季如果梅赛德斯车队异军突起，红牛略显乏力，请大家不要过于惊讶。
纯粹的速度只带来一时的激情，而速度背后的团队协作和车队谋略让人回味无穷。2014赛季F1世界一级方程式大奖赛战火重燃，你准备好了吗？
1.6T V6发动机不够快？
F1的发动机气缸数成直线下降趋势，新赛季的F1赛车更是换成了1.6T V6涡轮增压发动机，于是大家的疑问来了：这样的F1真的够快吗？实际上，巴林测试赛中的F1赛车用实际行动否定了2014 F1赛车“太慢”的传言：罗斯伯格驾驶着2014款梅赛德斯赛车创造的最快圈速仅仅比2013巴林大奖赛上他使用康达效应吹气扩散器的V8赛车创造的杆位成绩慢了不到1秒。
依然19站比赛，中国站排至第四站
韩国站和印度站退出了2014赛季F1大奖赛的舞台，同时，奥地利站返回F1赛事，俄罗斯站则是首次参加F1赛事。“两进两退”的情况下，2014赛季的F1赛事依然保持了19站，这样的赛程安排实际上是很合理的，车手也能在密集安排的日程中得到一定程度的缓冲。新赛季的揭幕战仍然是澳大利亚站，而收官战由巴西站变成了阿布扎比站。中国站被安排在了第四站比赛，将于2014年4月20日（正赛）在上海国际赛车场举办。
换涡轮增压发动机，收官战双倍积分
在国际汽联（以下简称FIA）公布的2014赛季的F1规则中，我们发现了许多重要的规则变化，不夸张的说，F1大奖赛迎来了25年以来最大的技术变革，因为本次技术规范中不仅涉及到了空气动力学，还涉及到了赛车的核心动力改革——发动机。
发动机：
新赛季， F1赛车将使用1.6T V6涡轮增压发动机代替之前的2.4L V8自然吸气发动机。要知道，上一次F1采用涡轮增压技术可得追溯到30年前。涡轮增压发动机和自然吸气发动机存在本质上的区别，它们的工作模式和工作特点存在巨大差异，新的赛车需要对车身的底盘、空气动力学设计做出改变，甚至赛车手都需要一定程度上改变自己驾驶方式。
正所谓“牵一发而动全身”，技术规则中对发动机的要求无疑对各个车队提出了新的挑战。新的技术运用总是会遇到各种各样的难题，换为涡轮增压发动机之后对赛车可靠性的考验尤为突出。更让车队“难受”的是，在这样的规则基础之上，FIA规定2014年一位车手一个赛季只能使用5台发动机，如果超出了这个限制，将会受到严厉的处罚。
收官战：
FIA的声明中说到：“车手和制造商积分将在F1赛季最后一场比赛里翻倍，以便尽量使年度冠军争夺持续到最后。”
那么，收官战双倍积分能带来多少变数？如果过去的两个赛季收官战都采用双倍积分规则，那么2008年和2012年的世界冠军归属将发生改变。菲利普·马萨将和费尔南多·阿隆索将分别夺得冠军，而不是刘易斯·汉密尔顿和塞巴斯蒂安·维特尔。
除了换用涡轮增压发动机和收官战“双倍积分”规则，FIA对2014赛季整车装备质量、前鼻锥高度、轮胎测试、部分处罚规定都做出了最新的规定。我们可以预见在全新的规则体系下，各车队会竭尽所能研究既定赛事规则，新的赛季值得期待。
莱科宁：“从可靠性方面，我们都OK ，但速度方面，我不知道我们在什么水平，我们将继续做我们的工作，希望或多或少找出我们应在的位置。”
小林可梦伟：“我们目前没有达到比赛状态，GP2赛车的圈速甚至更快一些。我们还需要工作，但是如果现在就比赛的话，我认为我们没有达到F1的状态。”维特尔：“很显然，我们很不满意，我们在这里，但摆在我们面前还有很长的路要走，现在难以判断我们在哪里。”
巴林试车，梅赛德斯表现抢眼
2月中旬的巴林季前试车受到了广泛的关注。从试车的结果来看，梅赛德斯车队在圈速和里程数统计中都遥遥领先，紧随其后的是迈凯伦车队，威廉姆斯和印度力量也表现出色，他们要感谢来自梅赛德斯发动机给力的表现。梅赛德斯车队已经开始展现自己的统治力，法拉利表现尚可，而卫冕冠军红牛车队状态不佳。法拉利军团中，法拉利车队在圈速上和梅赛德斯车队还有差距，但至少它们的发动机可靠性非常高，在测试中他们发现了自己的问题并迅速改良，下一次测试中，对于法拉利很重要，车队最新的空气动力升级会来到赛道，应该可以更快。而他们的“客户车队”情况来说相对差一些。
前鼻锥，闹够了吗？
为了防止灾难性的T骨事故或“鼻锥至车轮”事故，作为FIA降低鼻锥尖第二阶段的措施，整个前鼻锥体的高度必须受到2014规则的约束。在新规则下，鼻锥尖必须位于居中185mm的高度，这样并不比前翼高很多，从而鼻锥会显得非常低。这样将影响到空气动力学，因为鼻锥及底盘下方的气流将会受到阻塞。
舒马赫，加油！
12月29日，F1传奇车手、七冠王迈克尔·舒马赫在法国滑雪摔伤被送往医院。舒马赫头颅外部遭受创重创，颅内出血，脑组织损伤。两个月过去了，舒马赫仍处于深度昏迷之中，目前医院开始尝试人为唤醒舒马赫。舒马赫的受伤牵动着亿万车迷的心，法拉利的官方网站更是推送每日头条为舒马赫祈福。
雷诺军团情况可不怎么样，最快的雷诺赛车几乎要比奔驰的最快圈速慢了5.5秒。要知道这个差距放在F1的赛场就是天上地下的差别，就连其客户车队卡特汉姆的日本车手小林可梦伟都说，他们的发动机无法和对手竞争。同时，似乎红牛车队和雷诺车队均陷入了深深的困境中。
由于本赛季赛事规定更换1.6L 涡轮增压发动机，本赛季的发动机供应商只有三家：法拉利、梅赛德斯、雷诺。从目前的情况来看，梅赛德斯军团整体情况明显好过其他，梅赛德斯发动机在巴林的四天测试中总里程为6207公里，远远超过雷诺和法拉利军团。新赛季如果梅赛德斯车队异军突起，红牛略显乏力，请大家不要过于惊讶。
纯粹的速度只带来一时的激情，而速度背后的团队协作和车队谋略让人回味无穷。2014赛季F1世界一级方程式大奖赛战火重燃，你准备好了吗？
1.6T V6发动机不够快？
F1的发动机气缸数成直线下降趋势，新赛季的F1赛车更是换成了1.6T V6涡轮增压发动机，于是大家的疑问来了：这样的F1真的够快吗？实际上，巴林测试赛中的F1赛车用实际行动否定了2014 F1赛车“太慢”的传言：罗斯伯格驾驶着2014款梅赛德斯赛车创造的最快圈速仅仅比2013巴林大奖赛上他使用康达效应吹气扩散器的V8赛车创造的杆位成绩慢了不到1秒。