在人们的期盼中，摩纳哥站终于产生了第六位分站冠军，韦伯头位发车顺利拿下冠军，也让摩纳哥的烙印更加清晰：一个好的排位更加重要。这与去年维特尔6站比赛豪取5站分站冠军有着天壤之别。照此发展，汉密尔顿、莱科宁、马萨离分站冠军已经不远。
　　从去年开始，倍耐力轮胎回归F1，但整个赛季下来，毁誉参半。今年的情况更加复杂，已经不止一位车手公开质疑倍耐力轮胎的表现。实际上，今年开赛前，倍耐力轮胎根据去年的经验以及多支车队的调查情况，已经对轮胎的配方进行了改进。不过，各大车队依旧无法捉摸透倍耐力轮胎，尤其是如何控制轮胎衰减，这一问题让12支车队伤透脑筋。在弯曲狭窄的摩纳哥街道，拼尽全力获得更好的排位赛成绩或者保护轮胎少停站完赛，将这两点平衡得最好的是维特尔。其实去年摩纳哥站维特尔就尝到了1停带来的好处，去年他放弃2停，用一套胎跑了62圈最终获胜。今年摩纳哥站，对手们都不约而同地选择1停策略，不过最聪明的还是红牛。顺利进入Q3后，维特尔没有出去做成绩，最终排位赛列第十，由于前面的马尔多纳多被罚末位发车，维特尔最终发车位是第九。正赛中，维特尔以软胎起步，但在摩纳哥赛道，实际上软胎或者超软胎在正赛中的差距不会太大，因为即便你有速度优势，在狭窄的摩纳哥，你也很难超越前车。而且软胎的优势是可以晚进站，以便在前面车手进站后去尽量赢得进站时间。维特尔用软胎跑了46圈，加上韦伯在后面压制着罗斯伯格、阿隆索、汉密尔顿（事后韦伯否认车队有策略），维特尔换上超软胎出站正好赶在汉密尔顿前面，最终第9发车以第4完赛。
　　相比之下，本站迈凯轮有些不走运，汉密尔顿在第3位发车，结果最后仅列第5。更倒霉的是巴顿，他出站后就一直被科瓦莱宁堵在身后，无法超越前面的慢车让巴顿这套新的超软胎毫无用武之地，最终因超车心急与芬兰人撞车退赛。车王舒马赫在这个周末喜忧参半，排位赛的临时杆位（西班牙追尾小塞纳被罚退后5位）让人看到一些老车王复苏的信号，并且期待他能在正赛登上领奖台甚至取得冠军。不过命运之神总是不停捉弄着老车王，起跑时与格罗斯让碰撞位置掉落到莱科宁后，后来舒马赫又一直被KIMI不给力的速度压制无法超越，最终在第66圈遭遇赛车油压故障而退赛，再度上演一场“舒马赫式退赛”。在巴林站和西班牙站强势回归的莱科宁本站也不够理想，第7位发车，最终以第9完赛。赛车转向调校问题一直困扰着KIMI，因此冰人也无法全部发挥自身实力，恐怕今年冰人与莲花还是以磨合为主要目的，赛后冰人也表示第9已经是极限，对于莲花来说，如何让小将格罗斯让更成熟也是车队需要解决的问题。
　　虽然6站比赛有6位不同的分站冠军，这让车迷们大呼过瘾，不过大家看看车手和车队积分榜，排名前列的依旧是阿隆索、维特尔、韦伯、汉密尔顿以及红牛、迈凯轮、法拉利，实际上冠军争夺的格局与大家赛季前的预测差不多。今年红牛依旧是最强势的，两位车手发挥稳定，而迈凯轮和法拉利则有些“一人独大”，巴顿上海站后就连续遭遇退赛，而马萨最近状态虽有回升，但还得通过领奖台来证明自己。而梅赛德斯和莲花则还欠缺争冠实力，罗斯伯格需要冲出阿隆索、维特尔们的包围非常困难，舒马赫则好像与WO3“相冲”，今年恐怕是车王的谢幕赛季了。相信在创造出六站六位不同冠军的记录后，接下来的比赛会慢慢拨开云雾，不过像摩纳哥站这样的“耐力赛”还是少点为好。