比奔驰早55年的电动车
　　早在1830年，苏格兰发明家Robert Anderson先生就电动马达装在一部马车上。时隔12年后的1842年，Robert Anderson与Thomas Davenport合作，打造出第一部以电池为能量的电动汽车，自此开创了电动车的历史，直到1885年奔驰先生发明内燃机车，人类进入电动车与内燃机车纷争天下的局面。
　　
　　电动车曾经是最快的
　　曾经并不是汽车跑得最快，在当时，电动车的综合性能其实要更胜于内燃机车，当年的内燃机车中，因为动力系统还很稚嫩，所以在路上的行驶速度可以用“龟爬”来形容，而在1899年4月29日，由Camille Jenatzy所制造的一款电动车甚至接近现代汽车的时速，其在18世纪末，就已经将时速超越了100 km/h，创造了105.88 km/h的极速。
　　电动车曾经也很辉煌
　　在18-19世纪上旬，电动车在欧美国家的发展很迅速，并迅速发展出了“跨界”车型，甚至有些车型被发展至今，例如：奥地利发明家Franz Kravogl在1867年的巴黎世界博览会推出了一款双轮驱动电动车，法国和英国成为第一批支持发展电动汽车发展的国家。1881年11月，法国发明家Gustave Trouve在巴黎举行的国际电力博览会上演示了三轮电动车，而后在1884年实现量产。但更成功的电动车由托马斯-达文波特和罗伯特-戴维森在1842年研制，他们首次使用了不可充电电池。之后于1865年研发出性能更好的蓄电池，并于1881年对电池进行了改进，提高了电池容量，为电动车的发展铺平了道路。
　　 19世纪的保时捷Hybrid
　　其实，现在刚刚开始走入我们身边的混合动力车，早在一个多世纪前就出现了。相信你对费南德·保时捷应该很熟悉，这位甲壳虫的设计师、保时捷汽车之父，在1900年就曾经设计了一台名为Semper Vivus的混合动力车，其发布的这辆Lohner-Porsche为Ferdinand Porsche在1899年所设计的Hybrid油电混合动力车，车轮中央即为电动马达，概念非常先进。
　　
　　电动车的没落
　　从1910年开始，连接各城市之间的道路系统开始逐渐建立，内燃机的性能逐渐提升并拥有较长的续航能力，以及功率输出、全球各大石油开采增加使得汽柴油的价格不断下滑，再加上亨利·福特先生推出的量产化的概念，以及由Hiram Percy Maxim在1897年发明了内燃机的消音技术，电动车因为没有更长的续航里程、更快的速度，以及更实惠的价格，所以内燃机车逐渐超越电动车，并开始主导汽车技术，而延续至今。
　　新能源车的重生
　　进入20世纪70年代，能源危机、生存环境恶化，以及经济危机等的出现，人类不得不寻求其它缓解生存压力的办法，而重拾新能源车则成为了其中最重要的一项。随着汽车技术的不断发展，更先进的混合动力、电动，以及使用其它能源的车辆不断产生，但也是因为技术上的制约，能量存储与控制成为了目前新能源车最大的瓶颈，同时让各大汽车厂商头疼的问题，还有大多数国家的市政建设问题等。
　　
　　
　　各国新能源车发展
　　通用、福特以及克莱斯勒，作为美国汽车的领军者，在遇到经济、石油危机后，开始投入节能和环保汽车的发展，但因为当年的政治和利益状态，美国新能源车的发展被扼杀在了摇篮当中，不过这给日本汽车制造厂商制造了发展机会。以丰田、本田等品牌为首，新能源车得到了充分的发展，我们所熟悉的诸如镍氢电池、锂离子电池，以及目前新能源车所搭载的电动机系统，都是由日本开发。而随着人类对能源，以及污染更为深刻的认识和担忧，包括美国以及欧洲的国家也重新开始大力发展新能源车。