【摘 要】
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为对比研究我国高速铁路动车组车轮材料的抗磨耗、抗滚动接触疲劳等服役性能的差异,选取了安装有ER8、ER8C和SSWQ3R三种材质车轮的运营动车组,开展了近40万km的车轮服役跟踪试验,对车轮踏面硬度、廓形和表面状态进行了现场测试和对比分析.结果 表明:ER8和ER8C车轮主要接触区域中心(即名义滚动圆基点)硬度值较低,两侧硬度值较高,而SSWQ3R车轮踏面硬度分布较为均匀;跟踪动车组车轮的磨耗普遍呈现出凹磨特征,ER8、ER8C和SSWQ3R车轮的踏面磨耗速率分别为0.037、0.031、0.019 mm
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所,北京100081;中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心,山东青岛266111
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为对比研究我国高速铁路动车组车轮材料的抗磨耗、抗滚动接触疲劳等服役性能的差异,选取了安装有ER8、ER8C和SSWQ3R三种材质车轮的运营动车组,开展了近40万km的车轮服役跟踪试验,对车轮踏面硬度、廓形和表面状态进行了现场测试和对比分析.结果 表明:ER8和ER8C车轮主要接触区域中心(即名义滚动圆基点)硬度值较低,两侧硬度值较高,而SSWQ3R车轮踏面硬度分布较为均匀;跟踪动车组车轮的磨耗普遍呈现出凹磨特征,ER8、ER8C和SSWQ3R车轮的踏面磨耗速率分别为0.037、0.031、0.019 mm/万km;ER8和ER8C车轮踏面观察到了疲劳裂纹和剥离伤损,而SSWQ3R车轮表面状态光洁良好.较高硬度的车材质表现出了更好的抗磨耗和抗滚动接触疲劳性能.因此,建议在我国高速动车组车轮的研发和选用中适当提高车轮材质的硬度指标要求.
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