【分类号】U472
　　【摘 要】EPC全称发动机电子稳定系统，该指示灯常亮代表发动机以及电子系统出现了故障，如在点火后或行驶过程中该灯常亮不灭或闪动，则代表管理系统检测到了发动机或是电子系统的故障，本文针对一辆12款大众桑塔纳3000轿车，由于节气门T6L/6至发动机电脑板T80/61之间的导线挤压，引起传感器接地线虚接，导致传感器供电不稳定，使车辆行驶中EPC灯亮，发动机加速无力的故障，介绍其诊断分析方法与故障排除的过程。
　　关键词：发动机 加速无力 传感器 导线虚接
　　EPC -- Electronic Power Control（全称发动机电子稳定系统）
　　OBD --On-Board Diagnostic（车载诊断系统）
　　1、故障车辆信息
　　车型：桑塔纳3000
　　行驶里程：10878公里
　　生产日期：2012年7月
　　发动机号：CKZ
　　车架号：LSVT91331CN045144
　　2、故障现象描述：
　　故障现象：车辆行驶中EPC灯亮，当EPC灯亮时，发动机加速无力，踩下油门踏板发动机转速不会上升，始终保持在怠速状态上下游动。熄火后重新启动后故障现象消失，但行驶10公里左右，故障重新出现。
　　故障数据：使用VAS6150A诊断仪读取发动机故障代码、故障内容显示如图1所示。
　　3、故障原因分析：
　　造成该故障的原因可能有：
　　1）节气门阀体自身故障；
　　2）节气门传感器供电不正常；
　　3）节气门至发动机控制器之间的线路不正常；
　　4）油门踏板故障；
　　5）发动机控制单元故障。
　　4、诊断排查思路：
　　1）查阅电路图，如图2所示。首先测量节气门插头至发动机电脑板之间的线束，不存在断路、短路现象，测量5V供电电压（T6L/2电压）为4.94V，属于正常范围。
　　2）更换节气门，基本设置正常后，经过路试10公里左右故障又出现。故障出现时，读取发动机第62组数据内容显示如图3所示。
　　节气门角度，电位计1为99%；
　　节气门角度，电位计2为100%；
　　油门踏板角度，电位计1为74%；
　　油门踏板角度，电位计2为37%。
　　3）踩下油门踏板，节气门角度传感器无变化，但油门踏板角度传感器有变化。车辆正常时，发动机第62组数据显示如图4所示。
　　节气门角度，电位计1为11%；
　　节气门角度，电位计2为88%；
　　油门踏板角度，电位计1为14%；
　　油门踏板角度，电位计2为7%。
　　4）对比两组数据，说明故障出现时节气门传感器无变化信号输出，但节气门已经更换过，故障不可能发生在节气门上。检查过节气门至发动机控制单元之间的线束、供电电压均正常，初步怀疑是发动机控制单元J220存在问题，更换相同型号的发动机控制单元，重新匹配设置后再路试，故障现象还是和原来一样。
　　5）检查又回到原点，重点还是放在线路上，将节气门传感器的四根线采用"飞线"的方式连接。经过长时间的试车，故障不再出現，为了彻底找到故障点，将线束拆开后发现节气门T6L/6至发动机电脑板T80/61之间的导线绝缘层有被挤压的痕迹，轻轻用手一拉就断了，终于找到了故障点，如图5所示，原来是传感器接地线虚接，导致传感器供电不稳定，从而显示节气门故障。
　　5、故障排除：
　　使用线束维修工具VAS1978将断路点连接后，经过一段时间的路试，故障现象不再出现，排除故障。
　　6、思路总结：
　　通过查阅电路图，分析节气门控制单元电路图，G187节气门角度传感器1和G188节气门角度传感器2共用一条线束与发动机控制单元连接，但通过诊断仪只显示G188有故障代码，一定程度上误导我判断是传感器的问题，通过数据流对比分析，节气门传感器信号无变化，又进一步判断是节气门的问题，走了很多弯路。在维修过程中，在遇到某个控制系统显示某个传感器故障时，除了检查该传感器外，还应检查其线路连接是否正常、供电及控制信号是否正常。