未來的汽车座椅是这样——

　　在之前的上海车展上，来自日本，拥有65年汽车座椅研发、制造历史，并于2011年来到广州设立工厂的泰极爱思（TACHI-S）株式会社首次走上展台，面向世人提出了两全齐美的Concept X-4概念座椅！这款概念产品的原始设计构想是当车辆自动驾驶级别达到L3～L5时，人们已经可以很少干预车辆的自动行驶，因此坐在车内更多的不是驾驶，而是享受，所以Concept X-4的目的是让人如I司躺在松软舒适的沙发中，放松享受旅行乐趣。也因为如此，Concept X-4的座椅支架也由传统铁架换成了四支悬挂支柱，扶手为电控调节，能灵活调节躺或坐的姿势，真要自行驾车也能从容应对。至于薄型座椅结构，则能有效减少占用车内空间。

还有三大招

　　除了面向未来的Concept X-4之外，泰极爱思还展出了他们许多现有的座椅产品与技术，其中包括三大亮点：
　　1.“更衣”座椅：这是泰极爱思针对个性化与共享时代推出的巧思设计，除了能让用户随时更换符合自己舒适需求及审美需求的座椅面套，而且在发现座椅表面有污迹或破损时，也可轻松便捷的换新清洗。此外，共享汽车公司也能把]ogo或二维码印刷在座椅面套上，提供诸如信息传播、价格计划、预购订单、在线结算等服务。
　　2.lnfoSeat系统：这套系统是泰极爱思与日本知名汽车音响公司歌乐（CLARION）联合开发的，它可以透过安装在座椅内的震动装置，通过震动发出警告，引起乘坐人员的注意。并且头枕内置麦克风，可提高语音辨识精确度并改善通话质量。
　　3.TTK骨架系统：骨架是决定汽车座椅是否牢固、安全的关键。泰极爱思展示了被众多车型采用的TTK骨架以及主要构成零部件，既能兼顾强固又具备轻量化特性，可应合当代汽车轻量化趋势使用。

不只CVT加特可全球首发e-Axle

　　全球CVT变速箱产量最高的加特可（JATCO）公司，如今也顺应新能源时代趋势跨足电驱领域！
　　由于加特可（广州）自动变速箱有限公司与《汽车杂志》位属同城，所以笔者与加特可公司已经有多年接触，发现他们除了在CVT变速箱领域已经做到世界一把手地位之外，他们本身并不以庞大市场量自居，而是不断推陈出新，迎合时代需求，好比CVT7、CVT8……等产品的迭代更新。而这其中CVT8还衍生了Mild HYBRID中混车用和Strong HYBRID强混车用 CVT变速箱产品，体积和一般CVT变速箱一样大，但却内置了辅助电机，可以方便车厂迅速进入新能源领域，帮助车辆通过更严苛的环保法规要求。
　　举例来说，前述中混车用CVT变速箱即使在最佳工况状态下，也有40%的动力由EV电力系统提供，燃油经济性与传统CVT8变速箱相比提升15%！
　　但更厉害的是，加特可也没有忽略在纯电驱动技术上更进一步，他们在上海车展上全球首发展出电动车用的e-Axle概念机型（3轴及同轴两款），其中同轴为全球首发，通过将马达与齿轮一体化，很好实现了小型与轻量化的目的！

意柯那的未来畅想

　　Nucleus概念车展现终极自动驾驶社交空间
　　亮相于上海车展的Nucleus概念车，将未来主义与人本理念有机结合，是意柯那对于前瞻出行观点的集中体现。由禾多科技设计的L5级完全无人驾驶系统使得驾驶席成了历史。设计过程中，禾多科技为车辆配备了目前已经较为成熟的传感器，如摄像头和毫米波雷达，更引入以Velodyne 的Velarray为蓝本的固态激光雷达作为整车传感器的关键一环，兼顾传感器性能和车辆造型的要求，得益于此，车的内部没有司机和方向盘。

更酷更年轻

　　第14代日产轩逸正式亮相上海车展
　　日产CMF-CD平台打造的首款量产车第14代东风日产轩逸正式亮相上海车展。新车采用家族化设计，新车风阻系数0.26Cd，v-motiOn 2.0设计语言让它看上去有小号天籁的感觉，带来更加年轻、运动的视觉效果。动力方面新车搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT自动变速箱，最大功率102kw，峰值扭矩169Nm，可实现最低百公里油耗4.8L。配置方面搭载了IDM集成动态控制模块、IFCW超视距碰撞预警系统、EAPM油门误踩智能纠正、IDA智能疲劳驾驶预警等。