【摘 要】
：
近年来,永磁同步电机因为其体积小、结构紧凑、高功率因素、高功率密度以及高效率等优点被广泛用于飞轮储能、电动汽车、磨床等各大小领域。尤其是在车辆驱动系统中,永磁同步电机已然成为了主流的选择。对于特种车辆来说,永磁同步电机需要在不同状态之间进行多次切换,且由于安装空间限制,自身散热能力差,导致温度急剧上升,如果电机长时间工作在高温状态,永磁体性能将受到严重影响,造成不可逆退磁和电机损坏。因此需要对温度
论文部分内容阅读
近年来,永磁同步电机因为其体积小、结构紧凑、高功率因素、高功率密度以及高效率等优点被广泛用于飞轮储能、电动汽车、磨床等各大小领域。尤其是在车辆驱动系统中,永磁同步电机已然成为了主流的选择。对于特种车辆来说,永磁同步电机需要在不同状态之间进行多次切换,且由于安装空间限制,自身散热能力差,导致温度急剧上升,如果电机长时间工作在高温状态,永磁体性能将受到严重影响,造成不可逆退磁和电机损坏。因此需要对温度场进行研究分析,以保证电机的安全可靠运行显得十分重要。针对特种车辆驱动电机的温升问题,本文的研究对象为一
其他文献
它俩都是奔驰的3.0L大作，但时隔28年相遇，就好像英特尔80286遇上酷睿i9芯片，见证的不是历史，而是奇迹……遇见两个最好的时代 3.0L这个排量的机器，对于多数中高端品牌车厂来说都是稀松平常的存在，因为如前所说，3.0L本来就是为有一定“江湖地位”的车型而存在的。奔驰，自然不例外！ 熟悉奔驰车型与发动机演进史的人，相信你会懂笔者为何把M103与M276这两台相隔大约30年的发动机，说成是
智能手机的出现，为人类生活带来了许多便利，即使在家足不出户也能了解天下事，成为大家日常随身之物。根据统计机構Counterpoint Research的一份报告显示，超过半数的人每天累计使用手机达5个小时，甚至26%的人7个小时用手机都还不够。 当手机已充分融入大家的生活中，时不时看看手机已成为一种习惯，即便开车也不例外，红灯之际看看手机耽误起步、边开车边打电话的现象屡见不鲜。或许有人会解释说，
风力发电是一种当前流行的新型技术,有着分布广和对环境友好的特点。目前,世界各地的风机的装机和并网容量逐渐增大。但是,大规模的风电接入会给电力系统带来一系列问题,如电压波动、频率波动以及电能质量问题等。如何有效降低系统运行成本及提升电网供电质量是重点问题。因此,通过无功优化的控制来降低网损和提升电压稳定性是十分必要的。以往无功优化方法中,发电厂商无偿为电网提供无功功率,这会影响发电厂商的经济利益,降
自吸與增压，都是一代强者 宝马品牌诞生于1916年，而宝马研发出的第一台直列六缸航空发动机则诞生于1917年，几乎可以说直列六缸发动机在宝马诞生之初便成为了品牌标签，而这一标签，也已经为宝马品牌成功披上高性能光环一一任何一辆使用直六发动机的宝马，对于爱车之人来说，那几乎都是一种难以放弃的梦想和难以割舍的情怀。当然这其中我们不可忽略的，还有主题3000cc的黄金排量！ 从自吸为王到涡轮当道，宝马
看得到的都是艺术 说真的，过去提到超豪华GT，我心目中浮现的最纯正代表有两台车，一台是宾利Continental GT，一台是Aston Martin DB9。当然现在称得上GT的车型很多，很多甚至背离了我们对GT最初心的理解，但不可否认，上述来自英国的两个超豪华品牌，对于Old School老派车迷的我们而言，是象征英国绅士贵族GranTurismo伟大旅行的豪华跑车代表，那是一种气质，那怕是
Audi，可不止灯厂这么简单 现在很多人对奥迪的认知是从“灯厂”这个外号开始的，但早在奥迪玩灯之前还有更多“专利”，譬如quattro全时四驱、TFSI（带涡轮增压的缸内直喷+分层燃烧汽油机）等，我们的文章也要从奥迪在FSI前面加上个T开始说起。 2004年，奥迪正式推出了TFSI发动机，从TDI到TFSI，奥迪全面进入涡轮增压时代，不过谁也没想到，奥迪在一款非常重要的发动机上却采用了机械增压
不得已但又不得了 对于保时捷与阿尔法·罗密欧背后家族大哥——法拉利来说，大排量自然进气发动机一直是他们玩得最转，最吸引消费者津津乐道的。但无奈节能环保话题越来越热，大排量自吸的生存空间越来越小，于是这两家车厂这几年也推出排量减小但配备涡轮增压的发动机，减油耗但不减动力，甚至动力性能还更强，以维持“江湖地位”！ 保时捷911从991一代后期版车型开始，采用代号9A2的3.0T水平对卧双涡轮增压发
上海车展过去已久，各种新车资讯相信大家都已经透过线上方式了解透彻，但个人却认为这种资讯来得快去得也快，沉淀不出一个厚重品牌的真内涵！ 这不，宾利就跟我想到一块去了，它不介意车展报导要不要当天披露，更希望在同样有品牌积累的《汽车杂志》上展现它的不凡。如何展现呢？让我们一起坐上宾利的时光机，回到1930年细品珍贵的宾利8升座驾，看看如今全球限量100辆的宾利慕尚创始人典藏版、全新欧陆GT、全新欧陆G
五一劳动最快乐 正当大家享受着快乐的五一长假时，“《汽车杂志》一德默克赛车队”的伙伴们没有闲着，正在积极整备并参加SEC超级耐力锦标赛的2019年全年四站赛事中第一站…… 这次赛事“只要”撑过6小时就行，之所以这么说，是因为相比去年年底的12小时跨年赛，6小时真的只是小儿科。但车队依然不敢放松，赛前把我们第二次参加耐力赛的Vita新赛车彻底检查了一番，而且好消息是在之前第一战发生的传动轴滑牙问
你不知道的Forty eight 在结束未久的上海车展上，众多参展汽车零部件厂商占据整整两个展馆，其中70%都展出与新能源有关的产品与技术。48V，广泛出现在这其中的许多欧洲、国内零部件参展商展位，自成一股强大势力……48V，到底是什么？ 始作俑者BBA+V 2011年6月，宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷五家欧洲车厂发布声明，将在未来的车型上应用48V微混系统。如今，奥迪、奔驰已经率先用上了