2017年7月7日上午，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹之一”的港珠澳大桥，主体工程贯通仪式在西人工岛隧道入口处举行，阳光、音乐、彩旗、礼炮，一切都恰如其分。仪式现场人头攒动，众多工作人员和国内外媒体见证了这一荣光时刻。
　　港珠澳大桥主体工程贯通的消息一出，顿时轰动海内外，引来万众瞩目。

　　1997年，亚洲爆发金融危机，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海陆路通道，于是，修建港珠澳跨海大桥的建议被重新提上日程。2003年，港珠澳大桥的筹备工作正式开始，到2009年年底，港珠澳大桥工程已进入实施阶段。
　　港珠澳大桥工程包括三个部分：海中桥隧（桥梁隧道）主体工程，港珠澳三地口岸，以及三地的连接线建设。其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。据资料显示，港珠澳大桥的桥体部分能抗16级台风、8级地震，设计使用寿命长达120年，与目前国内跨海大桥的普遍使用寿命相比，足足多了20年。
　　驾车从珠海口岸驶出，经过以“中国结”桥塔造型、寓意粤港澳三地共结同心的青州桥，再行驶一段距离，到达西人工岛。从西人工岛开始，港珠澳大桥进入海底隧道段，海底隧道全长6.7公里，是迄今为止世界上最长、埋入海底最深（最深处近50米）的沉管隧道，也是使用寿命最长、綜合技术难度最高的沉管隧道，世所罕见。如果从高空俯视，在桥面上行驶至隧道口的车辆，仿佛从海平面上凭空消失，一段时间后，又从茫茫大海的另一端惊艳出现。

　　不过，建造人工岛并非易事，既要为珠江口预留巨轮通行航道，又要保护中华白海豚国家级自然保护区的生态环境。采用传统抛石填海的方法，不仅工期长，而且会影响伶仃岛航道的正常通航，安全风险也高。 　　直到一个新的构想出现在大桥岛隧工程项目总工程师林鸣的脑海中——用大直径钢圆筒围人工岛，这个难题才有了进一步突破。据岛隧工程项目副总经理刘晓东回忆，在新方案提出后，团队花了大半年时间做方案、设计、论证、实验，项目部还请来全国工程勘察设计大师王汝凯，让他同时做钢圆筒建岛不成立的反向研究。经过3个月细致、反复的研究，专家们达成共识，大圆筒快速成岛的施工方法是可行且有效的。
　　2011年5月15日，港珠澳大桥西人工岛首个钢桶下沉，这个钢桶直径22米、高41米、重达450吨，钢桶全部打下后，作业人员将内部的海水抽干，填入200万立方米的沙子，夯实压紧，形成人工岛的建筑基础。首个钢桶顺利下沉至设计位置，标志着港珠澳大桥人工岛工程正式实施。两个人工岛建设共用了120个钢筒，钢筒最高50.5米，相当于一栋大楼的高度。2011年12月7日，随着最后一个钢筒沉入东人工岛海底，为期近7个月的东、西人工岛围护工作完美收官，顺利实现了双岛“当年动工、当年成岛”的最初构想。
　　史无前例的“深海穿针”自主攻关赢得国际认可
　　“从技术难度和施工难度上来说，整个大桥的核心部位是岛隧，岛隧的核心是隧道，隧道的核心则是最终接头。”港珠澳大桥岛隧工程I工区常务副经理孟凡利如是说。

　　参与岛隧工程的人员都记得，港珠澳大桥的第一根海底沉管（E1）是从2013年5月2日开始安装的。那天，首节沉管在8艘大马力拖轮和2艘特制安装船的拖运下，从珠海牛头岛开始浮运，3日凌晨，顺利运抵西人工岛岛头。5月6日，E1沉管安装成功，人们将此举称为“深海初吻”。7月30日，首个标准管节（E3）浮运、安装圆满成功……此后4年，30节沉管陆续在平均40米深的海底实现精准对接。
　　在E11～E15沉管安装前夕，考虑到安装管节位置处于伶仃主航道区，深槽的水流变化加上台风、洪汛、通航等多重因素，加大了沉管的安装难度和风险，为此，团队专门展开了对深水深槽区沉管施工技术的攻关。不得不提到的是，E15沉管安装历时156天，经过“三次浮运、两次回拖”，建设团队终于攻克各种难题，成功安装管节。

　　大桥建造之初，三地政府即希望大桥能够便捷港澳及珠江兩岸之间的交通联系，挖掘珠江西岸的发展潜力，同时拓展三地的经济发展空间。大桥建成以后，从香港到珠海的交通时间已由水路1小时以上、陆路3小时以上，缩短至30分钟以内，形成了粤港澳三地“一小时经济生活圈”，这对珠江两岸的发展，以及港澳地区的持续繁荣稳定都将带来积极作用。