福建省公路隧道典型突涌灾害及安全风险评估研究

来源 :土工基础 | 被引量 : 0次 | 上传用户:MyEclipse927
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
介绍了福建省在公路隧道建设方面的主要成就,阐述了不同地质条件下隧道的典型突涌案例,同时,针对典型突涌案例的推理,构建了公路隧道突涌灾害的风险标价指标体系;针对评价指标的多参数性和不确定性,提出了基于未确知测度与信息熵的隧道突涌安全风险评价的未确知测度模型,并分别建立突涌评价指标的未确知测度函数和评价指标权重,依据置信度识别准则实现对隧道突涌风险等级的评价.最后,针对京台高速的下房隧道开展了突涌灾害的风险评估.相关成果不但能够实现隧道突涌的安全风险评估;而且建立了不依赖专家经验和主观赋权的评价方法,可为相关研究提供参考借鉴.
其他文献
边坡的支护型式多种多样,挡土墙、抗滑桩被广泛的应用于边坡治理工程,但二者也存在不同的缺陷,使得单一的支护结构型式难以满足工程的需求,桩墙复合支挡结构作为一种治理边坡的新型结构,综合了挡土墙及抗滑桩的优势,被广泛应用。依托贵州省某高填方边坡工程对桩墙复合支挡结构开展研究,对实际工程进行理论计算,最后运用有限元软件建立了相应的数值模型并加以分析,为类似的工程案例提供参考。
CFG桩施工完成后桩体强度的增长与混凝土龄期呈正相关的关系.CFG桩施工过程中,基坑支护结构内侧被动区土体被扰动呈流态型,早期桩体强度很低,对支护结构及周边环境产生诸多不
钢筋混凝土灌注桩施工受地层变化及周边环境的影响,施工过程中经常遇见不同的重难点情况.结合多年的现场施工经验,从钻孔灌注桩施工前及施工过程中可能遇到的重点和难点问题
以绍兴轨道交通1号线某盾构隧道施工为例,分别采用日本弹性薄板理论、静力理论和滑移失稳理论计算盾构始发端头加固范围,并利用ABAQUS建模分析,得到盾构始发端头在不同加固范
以广西某工程边坡为背景,研究下部是含水状态下的泥灰岩对上部是失稳状态下的土质边坡滑动位移的影响.选取了坡高、坡度、黏聚力、内摩擦角、泊松比和弹性模量这些可能会对滑
以南京地铁11号线绿水湾站基坑降水为背景,综合考虑基坑围护形式、工程地质和水文地质条件,利用三维渗流计算软件Visual MODFLOW,建立悬挂式地连墙地铁深基坑三维渗流模型进行数值模拟分析,研究不同地连墙嵌固深度条件下基坑内外渗流场的变化规律和因降水导致的基坑变形特征,结果表明:地连墙的嵌固深度对坑内外地下水的渗流具有明显阻隔效应,随着地连墙嵌固深度的不断增加,坑外地下水的水位有所下降,但降水幅度较小,仅仅依赖地连墙嵌固深度的增加达到延缓坑外水头下降的目的尤为不经济;增大地连墙的嵌固深度,能够有效降低
土的标准吸湿含水率是判定土的膨胀性的重要依据之一,对土的标准吸湿含水率与时间的关系进行了分析,确立了土的标准吸湿含水率变化与时间呈良好的二次多项式函数关系.标准吸
针对贵州的高路堑边坡特点,在进行规范方法计算的同时,应用有限元数值模拟计算在抗滑桩加固下的边坡稳定性系数,并且对结果进行分析和优化处理。数值模拟结果表明:当采用桩+连墙的支护组合结构时,加固过程中边坡内部潜在滑动面首先沿土层分界面进行扩展,随着折减参数增大,坡体后缘位移最大,潜在滑面在强呈圆弧状分布。边坡安全系数1.1~1.2,此时坡体具有较高稳定性,并且支护结构的位移较小,处在规范要求区间内;抗滑桩有效长度约29 m,此时锚固深度19 m,当桩长19 m时,锚固深度7 m时,桩身易出现旋转倾斜,应增加锚
以某停车场项目为背景,针对停车场东环路段双排桩支护受偏压荷载作用,采用MIDASGTS有限元软件建立三维计算模型,重点分析了双排桩支护结构受偏压荷载的基坑变形差异,并探讨了
PHC管桩负摩阻力与土体性质、固结条件等复杂因素有关,理论计算难以获得可靠结果,只能采取现场试验获得桩侧负摩阻力大小、分布状况以及中性点位置.在总结点法测量桩身应力应