【摘 要】
：
以某停车场项目为背景,针对停车场东环路段双排桩支护受偏压荷载作用,采用MIDASGTS有限元软件建立三维计算模型,重点分析了双排桩支护结构受偏压荷载的基坑变形差异,并探讨了
【机 构】
：
长江大学城市建设学院,湖北荆州434023;中国葛洲坝集团第三工程有限公司,西安710119;荆州市江汉建设工程施工图审查事务所,湖北荆州434007
论文部分内容阅读
以某停车场项目为背景,针对停车场东环路段双排桩支护受偏压荷载作用,采用MIDASGTS有限元软件建立三维计算模型,重点分析了双排桩支护结构受偏压荷载的基坑变形差异,并探讨了双排桩悬臂结构受偏压荷载影响的内力特征.分析表明:在周边环境和地质条件复杂情况下,受偏压荷载的支护结构的受力变形更明显,开挖初期,地表标高不同的偏压荷载使基坑的位移及内力增加,基坑开挖越深,偏压基坑变形及位移差值就越大.在偏压荷载下,双排桩悬臂结构整体向内侧偏移趋势更加明显,地表沉降差值也随基坑深度而增加呈凹槽型曲线,但地表偏压对悬臂结构基底隆起的影响较小.偏压侧桩身内力大于非偏压侧桩身内力,最大弯矩位置未发生明显改变,研究成果对于类似工程的安全施工具有一定借鉴意义.
其他文献
收集苏州地铁29个采用“地下连续墙+内支撑”支护的地铁车站基坑工程实测资料,统计分析苏州地铁车站基坑变形特性.统计结果表明:(1)基坑围护结构最大侧移δhm范围在(0.13％,0.6
CFG桩复合地基因其具有施工速度快、工期短、质量容易控制、造价低等一系列优点,已成为北京地区高层住宅普遍采用的一种地基处理技术。长辛店位于北京西部隆起区,该地区新生代基岩分布较浅,岩性主要为强风化~全风化的砾岩、泥岩等较软岩~软岩。以北京长辛店地区的CFG桩地基处理设计为例,对于北京西部基岩(主要为强风化砾岩、泥岩等较软岩~软岩)分布较浅地区,探讨CFG桩地基处理采用变桩长设计,桩长以桩端进入基岩0.5 m~1.0 m为控制标准进行设计。通过初步计算及工程经验给出了CFG桩复合地基处理设计涉及到的桩径、桩
边坡的支护型式多种多样,挡土墙、抗滑桩被广泛的应用于边坡治理工程,但二者也存在不同的缺陷,使得单一的支护结构型式难以满足工程的需求,桩墙复合支挡结构作为一种治理边坡的新型结构,综合了挡土墙及抗滑桩的优势,被广泛应用。依托贵州省某高填方边坡工程对桩墙复合支挡结构开展研究,对实际工程进行理论计算,最后运用有限元软件建立了相应的数值模型并加以分析,为类似的工程案例提供参考。
CFG桩施工完成后桩体强度的增长与混凝土龄期呈正相关的关系.CFG桩施工过程中,基坑支护结构内侧被动区土体被扰动呈流态型,早期桩体强度很低,对支护结构及周边环境产生诸多不
钢筋混凝土灌注桩施工受地层变化及周边环境的影响,施工过程中经常遇见不同的重难点情况.结合多年的现场施工经验,从钻孔灌注桩施工前及施工过程中可能遇到的重点和难点问题
以绍兴轨道交通1号线某盾构隧道施工为例,分别采用日本弹性薄板理论、静力理论和滑移失稳理论计算盾构始发端头加固范围,并利用ABAQUS建模分析,得到盾构始发端头在不同加固范
以广西某工程边坡为背景,研究下部是含水状态下的泥灰岩对上部是失稳状态下的土质边坡滑动位移的影响.选取了坡高、坡度、黏聚力、内摩擦角、泊松比和弹性模量这些可能会对滑
以南京地铁11号线绿水湾站基坑降水为背景,综合考虑基坑围护形式、工程地质和水文地质条件,利用三维渗流计算软件Visual MODFLOW,建立悬挂式地连墙地铁深基坑三维渗流模型进行数值模拟分析,研究不同地连墙嵌固深度条件下基坑内外渗流场的变化规律和因降水导致的基坑变形特征,结果表明:地连墙的嵌固深度对坑内外地下水的渗流具有明显阻隔效应,随着地连墙嵌固深度的不断增加,坑外地下水的水位有所下降,但降水幅度较小,仅仅依赖地连墙嵌固深度的增加达到延缓坑外水头下降的目的尤为不经济;增大地连墙的嵌固深度,能够有效降低
土的标准吸湿含水率是判定土的膨胀性的重要依据之一,对土的标准吸湿含水率与时间的关系进行了分析,确立了土的标准吸湿含水率变化与时间呈良好的二次多项式函数关系.标准吸
针对贵州的高路堑边坡特点,在进行规范方法计算的同时,应用有限元数值模拟计算在抗滑桩加固下的边坡稳定性系数,并且对结果进行分析和优化处理。数值模拟结果表明:当采用桩+连墙的支护组合结构时,加固过程中边坡内部潜在滑动面首先沿土层分界面进行扩展,随着折减参数增大,坡体后缘位移最大,潜在滑面在强呈圆弧状分布。边坡安全系数1.1~1.2,此时坡体具有较高稳定性,并且支护结构的位移较小,处在规范要求区间内;抗滑桩有效长度约29 m,此时锚固深度19 m,当桩长19 m时,锚固深度7 m时,桩身易出现旋转倾斜,应增加锚