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【摘 要】针对当前公路工程建设过程中存在的质量问题并结合本人对公路工程试验检测工作的切身体会，尝试探讨在目前形势下，如何加大试验检测工作力度，完善试验检测手段，切实提高公路工程质量。
【关键词】试验检测；工程质量；完善；提高
1. 引言
近几年，随着我国经济的快速增长，公路建设也得到了大力发展，高等级公路发展迅猛。在取得巨大成绩的同时，有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故，桥梁坍塌，路面破坏，工程缺陷……等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。据了解，活跃在各地从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有……所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。下文笔者将始终围绕工程质量管理这个主题，以公路工程试验检测为切入点，从工程质量检测手段的角度，主要分析探讨一下在当前公路建设形势下，如何切实完善试验检测手段，以提高公路工程质量。
2. 完善试验检测工作，提高工程质量的措施及途径
2.1 试验检测人员素质，技术水平有待提高。
目前，各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。这一方面，交通主管部门已引起重视并开始落实。省厅质监站已多次组织全省公路系统试验检测技术人员分期进行检测员和检测工程师培训，并要求试验检测人员具有相应的资格证，这就是一个良好的开端。
2.2 健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高公路工程质量的一个重要保障。 对于法规制度，我国已立法——《公路法》及有关行业标准。也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。
2.3 进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。 目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。
2.4 施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节：
2.4.1 路用材料质量的控制。 对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
2.4.2 施工控制参数的确定。 施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。
2.4.3 现场施工过程质量控制。 在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。
2.4.4 分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。 2.5 施工过程中试验检测手段有待进一步完善。
2.5.1 检测指标不完善。例如：在进行路基压实度检测时，当路基填筑高度很高或很小时，对原地基的强度没有评定方法，施工时没有严格的控制指标，现交通部正在进行这项指标的研究；路面设计理论和方法中，以路表弯沉值作为厚度控制指标，对底层拉应力却没有标准和要求；路面多层体系设计时按回弹模量法进行设计，施工时按无侧限抗压强度控制，怎样从路用角度提出混合料指标？
2.5.2 各种仪器检测结果不统一。例如：路面抗滑性能测试中，摆式仪测定的数据重现性很差，其中原因之一就是仪器本身的原因，进口摆式仪和国产摆式仪检测结果不一致。
2.5.3 还有一些检测指标与国际不一致。
2.5.4 检测方法有待改进。
2.6 其它注意事项。
2.6.1 现场密度检测时。（1）灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，要干净、均匀，坑深为整层厚（层为碾压层）砂子要刮平，坑壁应垂直。（2）环刀法取样深度要超过1/2层厚。（3）核子密度仪使用时要进行标定且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化影响大，精度不高，只能作为质量控制参考，不能作为质量评定依据。（4）填石路堤压实度：尽量利用每两遍之间的相对变形进行控制，没有其他更好的检测方法。（5）土石混填路基的压实度：目前没有很好的解决方法。建议利用每两遍之间的相对变形进行控制。（6）压实度与弯沉值：现场检测遇见其中一个指标满足要求而另一个指标不满足要求的现象时，要注意弯沉值影响深度为1米左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，压实度仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值能满足要求。
2.6.2 道路承载力测试时。（1）随着汽车工业的发展，标准车越来越少，现场测试可不用标准车，用标准轴（轴重10吨、两侧各5吨、气压0.7MPa、接地直径接近21.3厘米）即可。（2）轮胎间距应满足安放测头要求，若不满足，可在汽车轮轴上加放垫圈。（3）测头可稍向前放，不可靠后，百分表的初读数=回摆最大读数。（4）如果用3.6米贝克曼梁，要进行支点变形修正。（5）沥青路面的标准测试温度为20度，当沥青面层厚度大于5厘米时，应进行温度修正。
3. 几点体会
3.1 作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话。
3.2 实行公路工程质量终身负责制，是提高工程质量的有力保障。谁出事，谁负责，坚决查处，决不手软。
3.3 建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。
3.4 要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。
3.5 配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。
4. 结语
随着高等级公路迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。笔者认为作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测，不容忽视。因此，如何加强试验检测力度，完善试验手段，提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。上述浅见，旨在抛砖引玉。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部. 公路工程质量检验评定标准[S] JTG F80/1—2004.
[2] 中华人民共和国交通部. 公路工程质量管理办法[S] 交公路发[1999]90号.
[3] 牟尚书. 公路工程质量管理探讨[J] 山东交通报.2007.
【关键词】试验检测；工程质量；完善；提高
1. 引言
近几年，随着我国经济的快速增长，公路建设也得到了大力发展，高等级公路发展迅猛。在取得巨大成绩的同时，有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故，桥梁坍塌，路面破坏，工程缺陷……等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。据了解，活跃在各地从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有……所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。下文笔者将始终围绕工程质量管理这个主题，以公路工程试验检测为切入点，从工程质量检测手段的角度，主要分析探讨一下在当前公路建设形势下，如何切实完善试验检测手段，以提高公路工程质量。
2. 完善试验检测工作，提高工程质量的措施及途径
2.1 试验检测人员素质，技术水平有待提高。
目前，各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。这一方面，交通主管部门已引起重视并开始落实。省厅质监站已多次组织全省公路系统试验检测技术人员分期进行检测员和检测工程师培训，并要求试验检测人员具有相应的资格证，这就是一个良好的开端。
2.2 健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高公路工程质量的一个重要保障。 对于法规制度，我国已立法——《公路法》及有关行业标准。也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。
2.3 进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。 目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。
2.4 施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节：
2.4.1 路用材料质量的控制。 对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
2.4.2 施工控制参数的确定。 施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。
2.4.3 现场施工过程质量控制。 在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。
2.4.4 分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。 2.5 施工过程中试验检测手段有待进一步完善。
2.5.1 检测指标不完善。例如：在进行路基压实度检测时，当路基填筑高度很高或很小时，对原地基的强度没有评定方法，施工时没有严格的控制指标，现交通部正在进行这项指标的研究；路面设计理论和方法中，以路表弯沉值作为厚度控制指标，对底层拉应力却没有标准和要求；路面多层体系设计时按回弹模量法进行设计，施工时按无侧限抗压强度控制，怎样从路用角度提出混合料指标？
2.5.2 各种仪器检测结果不统一。例如：路面抗滑性能测试中，摆式仪测定的数据重现性很差，其中原因之一就是仪器本身的原因，进口摆式仪和国产摆式仪检测结果不一致。
2.5.3 还有一些检测指标与国际不一致。
2.5.4 检测方法有待改进。
2.6 其它注意事项。
2.6.1 现场密度检测时。（1）灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，要干净、均匀，坑深为整层厚（层为碾压层）砂子要刮平，坑壁应垂直。（2）环刀法取样深度要超过1/2层厚。（3）核子密度仪使用时要进行标定且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化影响大，精度不高，只能作为质量控制参考，不能作为质量评定依据。（4）填石路堤压实度：尽量利用每两遍之间的相对变形进行控制，没有其他更好的检测方法。（5）土石混填路基的压实度：目前没有很好的解决方法。建议利用每两遍之间的相对变形进行控制。（6）压实度与弯沉值：现场检测遇见其中一个指标满足要求而另一个指标不满足要求的现象时，要注意弯沉值影响深度为1米左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，压实度仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值能满足要求。
2.6.2 道路承载力测试时。（1）随着汽车工业的发展，标准车越来越少，现场测试可不用标准车，用标准轴（轴重10吨、两侧各5吨、气压0.7MPa、接地直径接近21.3厘米）即可。（2）轮胎间距应满足安放测头要求，若不满足，可在汽车轮轴上加放垫圈。（3）测头可稍向前放，不可靠后，百分表的初读数=回摆最大读数。（4）如果用3.6米贝克曼梁，要进行支点变形修正。（5）沥青路面的标准测试温度为20度，当沥青面层厚度大于5厘米时，应进行温度修正。
3. 几点体会
3.1 作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话。
3.2 实行公路工程质量终身负责制，是提高工程质量的有力保障。谁出事，谁负责，坚决查处，决不手软。
3.3 建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。
3.4 要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。
3.5 配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。
4. 结语
随着高等级公路迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。笔者认为作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测，不容忽视。因此，如何加强试验检测力度，完善试验手段，提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。上述浅见，旨在抛砖引玉。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部. 公路工程质量检验评定标准[S] JTG F80/1—2004.
[2] 中华人民共和国交通部. 公路工程质量管理办法[S] 交公路发[1999]90号.
[3] 牟尚书. 公路工程质量管理探讨[J] 山东交通报.2007.