订单难已经让造船厂苦不堪言，融资难又接着扮演了压死骆驼的最后一根稻草的残酷角色。
　　由于订单量锐减，造船业越来越呈现出买方市场的态势。过去船东会根据签合同、开工到最后交船等五个造船流程，将造船金额分为5个20%支付给造船厂。但现在，船东先期支付的款项越来越少，一般都只先付20%～30%，剩下70%的款项到最后交船时，才会一次性支付。这样的变化，意味着造船厂的资金量正在迅速减少，而船企即便接到了订单也需要垫资建设。
　　此时，巨大的风险让银行不得不加强对造船业信贷的管理。此举让不少造船厂老板恼火不已，抱怨银行是典型的“晴天送伞，雨天收伞”。“景气的时候，不要贷款也拼命给。可如今不景气了，银行却不再给予放贷了。”台州一中型造船厂的工作人员抱怨。
　　抱怨归抱怨，事实上如今几乎所有银行都把船舶业列入“黑名单”。比如欧洲银行，就在逐步关闭船舶融资大门。世界最大的船舶融资银行——德国北方银行提供的船舶贷款，2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减到200亿美元左右。
　　而一位不愿透露姓名的某国有大型银行工作人员告诉记者，对于造船厂的困境银行方面也很无奈。由于在兴盛期的盲目投资，目前造船业出现了明显的产能过剩。再加上国际航运形势的严峻，银行向造船业投放贷款的风险太大。
　　银行对造船业的“严苛”不仅仅体现在放贷上，很多银行甚至连退款保函都不愿为造船厂开。由于造船是资金密集型行业，在出口船舶的生产中，船厂和船东都通过各自的银行发生资金来往。船东的贷款银行必须根据船厂的担保银行按建设进度出具的国际保函，才能分期向船厂支付造船资金。
　　如今，开不到保函，自然就拿不到订单也拿不到钱。据知情人士透露，金港船业的破产就与这一纸保函有关。原来，在2007年金港接到了16条散货船的国际订单，由3家金融机构授信担保。其中13条船早在2012年初已经全部造完顺利交工，剩余3条船中的第一条刚建了一半，就因为授信银行在开了前两期保函的情况下突然停开第三期保函，丹麦船东无法支付后续资金。银行突然停开保函的理由则是认为造船业面临较大风险，金港有可能无法按期交船。
　　船东无法支付资金，让金港还在船坞里的船停止了建造。同时，最后剩下的两条船也没法继续建造，新订单更是不敢接。最终，由于超过了最迟交付期，船东根据合同提出弃船，使金港不得不承受约3亿元经济损失。银行也因此起诉金港船业，并最终导致金港船业破产倒闭。