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【摘要】船舶用于海上运输，是非常重要的交通工具。在海上，海水侵蚀、暗礁碰撞、强光照射的因素都严重影响到船舶的质量。怎样才能够 研发出一钟最优的船舶修造技术，来提高船舶安全运行和抗击打能力。本文我们将讨论一下船舶修造技术的改良问题。
【关键词】船舶修造；焊接技术；涂染技术；节能环保
说到海上的交通工具，我们脑海里第一个浮现出来的就是各式各样的船，木舟、帆船、汽船、游轮等等，从远古时期，人类就会用粗壮的木头造出轮船，这种船自身的重量比较沉重，因此不能承载过多的重量，而且由于木头在海水里浸泡腐蚀会非常的快速，虽然后来人们学会了在船体粉刷植物树脂，但是也没有太大的改善。当钢铁冶炼技术在全球兴盛之后，人们发现钢铁的抗腐蚀程度比木头强，因此聪明的人类又学会了用铁质材料建造轮船，铁船比木船的使用期限长，但是当时的人类忽视了铁是可以导电的物质，特别是在海水里面，铁会发生化学变化，氧化作用后会产生一种黄棕色的物质也就是我们常说的铁锈。这些锈状物是铁氧化变质产生的氧化物。随着科技的发展，人们又研制出了更轻巧的汽船，这种类似皮划艇的船非常的轻巧，在水中也非常方便操控，但是这种船只能用于短途航行,无法胜任长时间的航行。
现在的船舶制造大多还是采用金属，当然已经不单单局限于铁，考虑到船体导电性和抗氧化性，現在的船舶大多采用铝、钨等金属混合制造，这样做的好处是减轻船体重量，增加船舶的载容量以及延长船舶使用年限等等诸多优点。现在船舶的体积越来越大，这些庞然大物是否能够顺利的在深海航行，是一个非常重要的课题。
我国古代就有了著名的郑和下西洋，这说明我国的船舶制造业有着非常悠久的历史以及深远的文化内涵。经过多少年的历史演变，我国的船舶制造业发展的非常迅速。我国特别是一些沿海城市，他们以前就是靠打渔维持生计，现在很多地方发展起了船舶制造，这些船不仅供给国内的用船需求，也在很大程度上满足了国外船舶需求。世界上最大的轮船就是在我国研制成功的，这是我国的骄傲，也充分说明了我国船舶制造技术已经领先世界潮流。 但是对于船舶制造这个大工程，我们还是有许多的问题需要注意，并加以完善。
1.船舶制造过程中存在的问题
1.1前期准备工作容易出现差错
船舶制造的难度很大，在前期的设计中，就需要对船舶运行的环境进行详细的分析，设计人员还需要了解船舶建成后需要从事的是哪些工作，这些工作是否能够顺利的完成，对船舶有哪些特殊的要求等等这些问题都需要考虑在内。前期准备工作是整个船舶制造过程中最为重要的一个过程，如果在这一阶段没有做好充足研究，就会影响到接下来整个的制造过程，会造成工时延误、材料浪费、甚至是无法完成客户的需求，无法交货等问题。所以在这块工作中，需要找一些有足够经验并且专业知识丰富的的人员进行研究。
1.2高空作业出现失误
现在的船舶都是比较大型的散装船、油轮等等船舶，这些船舶体积巨大，需要承载的重量非常重，需要的高科技技术非常高。大型船舶在制造过程中需要在高处作业。高处作业的难度很大，施工人员需要佩带安全帽、防护带等防护用具，还需要携带相应工具在高处工作。在安全带的使用上，施工人员需要注意高挂低走原则，并且在高空作业过程中尽量减轻绳索的摇动碰撞。在施工人员的选用上，企业需要在招聘前期对员工进行安全教育和技术知识传授，这是因为每年因工作人员一时淡薄，缺乏自我保护意识，存在侥幸心理的问题，造成无法挽回的危险。这种工作人员在从事高空电焊的过程中因为重视不够，对工作条件、工作环境认识不足，存在麻痹思想、没有做好安全措施造成的工作事故时有发生。
2.解决方案
针对船舶制造过程中存在的诸多问题，我们需要采取相应的措施进行改善、避免。
2.1建造安全
任何生产都需要在确保安全的前提下进行，船舶安全的意义在于预防和杜绝事故的产生。切实把关制造的每一过程，加强员工安全文化、常识教育。努力营造一个“安全生产”的文化氛围，让员工能够自觉的从事安全工作，纠正侥幸心理等不正确的工作态度。在做好自我保护的前提下，还需要有全局感念，为他人的安全负责，不要片面的只完成自己的工作就万事大吉。
国家需要颁布相应的船舶制造安全规则，适时下到基层进行突击检查，给不合格的船舶制造企业施加压力，让其提高安全生产意识。规范市场准入原则，实施市场淘汰政策、实行优胜劣汰制度，避免不良竞争，令船舶制造业逐步走向正轨，进行良性生产。
2.2技术拓新
船舶建造需要时刻关注市场动态，积极研发新技术投入生产。随着科技水平的提高和新型材料的不断发现。船舶制造技术也需要跟上新的步伐，进行自我完善。现在比较受用的新技术是船体结构装配技术和无缝焊接技术。下面简单举几个例子加以说明：
对于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。
龙骨包括中内龙骨与旁内龙骨。龙骨与横舱壁均属主船体的主要结构，它们对一艘船舶的纵横向强度起着重要的作用，特别是中内龙骨，是纵向连续构件。在中内龙骨与横舱壁相交的节点处，由于偶然操作不慎在装配时将中内龙骨多割了一部分，使该处腹板及面板与横舱壁无法施焊，此时，如果因此而将一段连续的中内龙骨割换，则不论对重新装焊还是在外观乃至质量上都将留有不足，如果该处多割的间隙不超过12~15mm，则采用加装垫板的方式进行补强就显得既方便又可行。此时应考虑采用割换或其它工艺措施来消除其缺陷。
将新技术运用的船舶制造业非常重要。我们可以选用一些新的具有防腐特效的材质，也可以自己研发，将多种材料混合到一起开发出高性能的混合材料用于船体建设。在建造过程中也可以利用红外线扫描技术，对船舶进行安全质量扫描，及时发现问题。在实际的研发过程中不断积累经验，改进造船工艺，采用新技术，不断提高船舶的制造质量。
关于抗腐蚀方面，我们也可以从船体涂料入手。涂料可以在一定程度上隔绝海水、空气。在重新涂刷涂料的时候，原先的技术是将原先的涂料刮除，这样做会对船体产生一定的破坏，效果并不好。现在完全可以研究出一种新的涂刷工艺，利用室内喷丸除锈和动力工具除锈等技术代替原先老旧的人工手工锹产铲除。
3.案例解析
2009年韩国某大型造船企业表示，该公司开发的一种节能技术能够节省50%的燃油费。这套技术能够有效减少船舶在航行过程中排放的二氧化碳，，这套技术是在全球减少尾气排放的背景下，通过高科技研究开发出来的。采用这套技术的船舶不单能够有效减少燃油费用还能够兼顾环保工作。
这套系统的改造重点是改装船舶推进系统。虽然螺旋桨叶减少可以推进工作效率，但是目前的大型船舶大多采用的是四到五个螺旋浆叶。这种螺旋桨也能够降低推进器的噪音。这项新技术研发出了一种全新的螺旋桨叶片，既降低了噪音也大幅度提高了燃油效率。
这个节能技术还放弃了原本大多船舶采用的C级重油作燃料，选用了更为高级的环保型燃料。采用这种燃料能够提升燃料燃烧效率的40%左右，减少45%的排放量，与此同时对燃油燃烧过程中氮、硫化物排放减少。此外还开发了安装于船舶尾部的整流板以（下转第182页）（上接第122页）提高船舶的流体力学性能。节能船舶还将安装风力和太阳能发电设备，以及回收发动机尾气能量的余热发电装置。
【参考文献】
［１］张永兴.探讨修船火灾原因及对策[J].航海技术.2006．
［２］华乃导.船体修造与工艺[M].大连：大连海事大学出版社.2000．
【关键词】船舶修造；焊接技术；涂染技术；节能环保
说到海上的交通工具，我们脑海里第一个浮现出来的就是各式各样的船，木舟、帆船、汽船、游轮等等，从远古时期，人类就会用粗壮的木头造出轮船，这种船自身的重量比较沉重，因此不能承载过多的重量，而且由于木头在海水里浸泡腐蚀会非常的快速，虽然后来人们学会了在船体粉刷植物树脂，但是也没有太大的改善。当钢铁冶炼技术在全球兴盛之后，人们发现钢铁的抗腐蚀程度比木头强，因此聪明的人类又学会了用铁质材料建造轮船，铁船比木船的使用期限长，但是当时的人类忽视了铁是可以导电的物质，特别是在海水里面，铁会发生化学变化，氧化作用后会产生一种黄棕色的物质也就是我们常说的铁锈。这些锈状物是铁氧化变质产生的氧化物。随着科技的发展，人们又研制出了更轻巧的汽船，这种类似皮划艇的船非常的轻巧，在水中也非常方便操控，但是这种船只能用于短途航行,无法胜任长时间的航行。
现在的船舶制造大多还是采用金属，当然已经不单单局限于铁，考虑到船体导电性和抗氧化性，現在的船舶大多采用铝、钨等金属混合制造，这样做的好处是减轻船体重量，增加船舶的载容量以及延长船舶使用年限等等诸多优点。现在船舶的体积越来越大，这些庞然大物是否能够顺利的在深海航行，是一个非常重要的课题。
我国古代就有了著名的郑和下西洋，这说明我国的船舶制造业有着非常悠久的历史以及深远的文化内涵。经过多少年的历史演变，我国的船舶制造业发展的非常迅速。我国特别是一些沿海城市，他们以前就是靠打渔维持生计，现在很多地方发展起了船舶制造，这些船不仅供给国内的用船需求，也在很大程度上满足了国外船舶需求。世界上最大的轮船就是在我国研制成功的，这是我国的骄傲，也充分说明了我国船舶制造技术已经领先世界潮流。 但是对于船舶制造这个大工程，我们还是有许多的问题需要注意，并加以完善。
1.船舶制造过程中存在的问题
1.1前期准备工作容易出现差错
船舶制造的难度很大，在前期的设计中，就需要对船舶运行的环境进行详细的分析，设计人员还需要了解船舶建成后需要从事的是哪些工作，这些工作是否能够顺利的完成，对船舶有哪些特殊的要求等等这些问题都需要考虑在内。前期准备工作是整个船舶制造过程中最为重要的一个过程，如果在这一阶段没有做好充足研究，就会影响到接下来整个的制造过程，会造成工时延误、材料浪费、甚至是无法完成客户的需求，无法交货等问题。所以在这块工作中，需要找一些有足够经验并且专业知识丰富的的人员进行研究。
1.2高空作业出现失误
现在的船舶都是比较大型的散装船、油轮等等船舶，这些船舶体积巨大，需要承载的重量非常重，需要的高科技技术非常高。大型船舶在制造过程中需要在高处作业。高处作业的难度很大，施工人员需要佩带安全帽、防护带等防护用具，还需要携带相应工具在高处工作。在安全带的使用上，施工人员需要注意高挂低走原则，并且在高空作业过程中尽量减轻绳索的摇动碰撞。在施工人员的选用上，企业需要在招聘前期对员工进行安全教育和技术知识传授，这是因为每年因工作人员一时淡薄，缺乏自我保护意识，存在侥幸心理的问题，造成无法挽回的危险。这种工作人员在从事高空电焊的过程中因为重视不够，对工作条件、工作环境认识不足，存在麻痹思想、没有做好安全措施造成的工作事故时有发生。
2.解决方案
针对船舶制造过程中存在的诸多问题，我们需要采取相应的措施进行改善、避免。
2.1建造安全
任何生产都需要在确保安全的前提下进行，船舶安全的意义在于预防和杜绝事故的产生。切实把关制造的每一过程，加强员工安全文化、常识教育。努力营造一个“安全生产”的文化氛围，让员工能够自觉的从事安全工作，纠正侥幸心理等不正确的工作态度。在做好自我保护的前提下，还需要有全局感念，为他人的安全负责，不要片面的只完成自己的工作就万事大吉。
国家需要颁布相应的船舶制造安全规则，适时下到基层进行突击检查，给不合格的船舶制造企业施加压力，让其提高安全生产意识。规范市场准入原则，实施市场淘汰政策、实行优胜劣汰制度，避免不良竞争，令船舶制造业逐步走向正轨，进行良性生产。
2.2技术拓新
船舶建造需要时刻关注市场动态，积极研发新技术投入生产。随着科技水平的提高和新型材料的不断发现。船舶制造技术也需要跟上新的步伐，进行自我完善。现在比较受用的新技术是船体结构装配技术和无缝焊接技术。下面简单举几个例子加以说明：
对于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。
龙骨包括中内龙骨与旁内龙骨。龙骨与横舱壁均属主船体的主要结构，它们对一艘船舶的纵横向强度起着重要的作用，特别是中内龙骨，是纵向连续构件。在中内龙骨与横舱壁相交的节点处，由于偶然操作不慎在装配时将中内龙骨多割了一部分，使该处腹板及面板与横舱壁无法施焊，此时，如果因此而将一段连续的中内龙骨割换，则不论对重新装焊还是在外观乃至质量上都将留有不足，如果该处多割的间隙不超过12~15mm，则采用加装垫板的方式进行补强就显得既方便又可行。此时应考虑采用割换或其它工艺措施来消除其缺陷。
将新技术运用的船舶制造业非常重要。我们可以选用一些新的具有防腐特效的材质，也可以自己研发，将多种材料混合到一起开发出高性能的混合材料用于船体建设。在建造过程中也可以利用红外线扫描技术，对船舶进行安全质量扫描，及时发现问题。在实际的研发过程中不断积累经验，改进造船工艺，采用新技术，不断提高船舶的制造质量。
关于抗腐蚀方面，我们也可以从船体涂料入手。涂料可以在一定程度上隔绝海水、空气。在重新涂刷涂料的时候，原先的技术是将原先的涂料刮除，这样做会对船体产生一定的破坏，效果并不好。现在完全可以研究出一种新的涂刷工艺，利用室内喷丸除锈和动力工具除锈等技术代替原先老旧的人工手工锹产铲除。
3.案例解析
2009年韩国某大型造船企业表示，该公司开发的一种节能技术能够节省50%的燃油费。这套技术能够有效减少船舶在航行过程中排放的二氧化碳，，这套技术是在全球减少尾气排放的背景下，通过高科技研究开发出来的。采用这套技术的船舶不单能够有效减少燃油费用还能够兼顾环保工作。
这套系统的改造重点是改装船舶推进系统。虽然螺旋桨叶减少可以推进工作效率，但是目前的大型船舶大多采用的是四到五个螺旋浆叶。这种螺旋桨也能够降低推进器的噪音。这项新技术研发出了一种全新的螺旋桨叶片，既降低了噪音也大幅度提高了燃油效率。
这个节能技术还放弃了原本大多船舶采用的C级重油作燃料，选用了更为高级的环保型燃料。采用这种燃料能够提升燃料燃烧效率的40%左右，减少45%的排放量，与此同时对燃油燃烧过程中氮、硫化物排放减少。此外还开发了安装于船舶尾部的整流板以（下转第182页）（上接第122页）提高船舶的流体力学性能。节能船舶还将安装风力和太阳能发电设备，以及回收发动机尾气能量的余热发电装置。
【参考文献】
［１］张永兴.探讨修船火灾原因及对策[J].航海技术.2006．
［２］华乃导.船体修造与工艺[M].大连：大连海事大学出版社.2000．