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摘 要： 在我国的飞机使用中，大型飞机的使用率非常大，大型飞机的制造技术也是非常复杂，在飞机的水平尾翼装配中，装配的风险评估是非常重要的研究项目，本文研究飞机水平装配线安装项目、项目风险研究、项目风险应对，从飞机的制造初期规避风险，达到完善的飞机装配方法。
关键词： 水平尾翼装配线安装项目；水平尾翼装配线安装项目风险研究；水平尾翼装配线安装项目风险应对
1.水平尾翼装配线安装项目
飞机水平尾翼装配线的特点如下：
（1）自动化程度高，在整个装配生产线上，控制系统需要精度，中央控制系统能实现全程控制，对型架、装配移动、翻转等，都能自动化控制；
（2）定位精度高，在装配线上，飞机部件锻件的装配定位进度高，通過导轨实现之间的搬运，传感器实现控制；
（3）制孔效率高，飞机装配中，50%-70%都是需要铆接的，所以在真个飞机水平尾翼的装配中，制孔机器人要保证质量和效率；
（4）自动化对接，在部件之间装配的时候，需要实现自动化对接，避免人工的测量和对接，降低人工成本；
（5）柔性工装，在装配线上使用现代数字化装配工装辅助装配。
飞机水平尾翼的装配线安装项目，是由项目总监来负责总指挥，项目经理为牵头人，组织结构如图1.1。
2.水平尾翼装配线安装项目风险研究
风险就是在任何的项目中都会出现不确定的损失，它是在整个流程中都会出现的，从可行性报告、设计、制造、调试，有的还会出现在结束，飞机水平尾翼项目的风险，主要是在技术风险、安全风险、管理风险、采购风险、人员风险等几个方面，如图2.1。
以上风险中，技术风险是最重要的，包含以下几个方面：
测量，在飞机水平装配线中，测量的结构直接影响下一个步骤的判断，例如在制孔中，需要保证制孔与主型架的相对位置；
图纸错误，在飞机制造中，技术都是以说明和图纸下发的，所以图纸的正确直径影响最后的飞机安装，所以图纸错误的风险最严重。
3.水平尾翼装配线安装项目风险应对
风险识别的应对是放置该风险对项目在进行破坏，图3.1就是风险应对的流程。
技术风险的应对，该风险一般表现为测量方案不完善、设计的内容不齐全、设计错误或者设计漏相，应对的措施就是制定审批流程、对方案和设计内容严格把控，制定设计流程，安装流程进行设计，防止遗漏，测量方案需要各部门协同配合，制定部门会签，将各部门的意见进行统一，实现最终版本，对现场的图纸进行严格控制，将图纸的设计、审核、批准流程最细，做完善，方法、变更、回收要有记录。
采购风险应对，要有设计部门的材料执行标准和对照表，防止采购错误，要有采购清单，根据现场的需求进行提前采购。
针对不同的风险制定不同的措施，将飞机水平尾翼装配的风险降到最低。
结论
本文的研究对象是飞机水平尾翼装配线，从风险管理出发，结合评估方法和二维评估理念，构件一个完善的装配风险识别体系，也可以通过失效模式与影响分析（FMEA）对飞机装配线进行先期的分析，再通过制造与装配中的数据统计，通过几何分析的方法，制定相对的风险应对措施，使飞机的制造精度得到提升和保证。
参考文献
[1]季青松.大型飞机自动化装配技术的运行与发展.[J].航空制造技术.2014.1.2-10.
[2]范玉清.飞机数字化装配技术综述——飞机制造的一次革命性变革.[J].航空制造技术，2006（10）：42-48.
[3]丘宏俊.陶华.高晓兵.飞机装配工艺设计知识本体.[N].西安工业大学学报，2007.
[4]旺忠.国外风险管理研究的理论、方法及其进展.[J].国外经济与管理.2005.101-120.
关键词： 水平尾翼装配线安装项目；水平尾翼装配线安装项目风险研究；水平尾翼装配线安装项目风险应对
1.水平尾翼装配线安装项目
飞机水平尾翼装配线的特点如下：
（1）自动化程度高，在整个装配生产线上，控制系统需要精度，中央控制系统能实现全程控制，对型架、装配移动、翻转等，都能自动化控制；
（2）定位精度高，在装配线上，飞机部件锻件的装配定位进度高，通過导轨实现之间的搬运，传感器实现控制；
（3）制孔效率高，飞机装配中，50%-70%都是需要铆接的，所以在真个飞机水平尾翼的装配中，制孔机器人要保证质量和效率；
（4）自动化对接，在部件之间装配的时候，需要实现自动化对接，避免人工的测量和对接，降低人工成本；
（5）柔性工装，在装配线上使用现代数字化装配工装辅助装配。
飞机水平尾翼的装配线安装项目，是由项目总监来负责总指挥，项目经理为牵头人，组织结构如图1.1。
2.水平尾翼装配线安装项目风险研究
风险就是在任何的项目中都会出现不确定的损失，它是在整个流程中都会出现的，从可行性报告、设计、制造、调试，有的还会出现在结束，飞机水平尾翼项目的风险，主要是在技术风险、安全风险、管理风险、采购风险、人员风险等几个方面，如图2.1。
以上风险中，技术风险是最重要的，包含以下几个方面：
测量，在飞机水平装配线中，测量的结构直接影响下一个步骤的判断，例如在制孔中，需要保证制孔与主型架的相对位置；
图纸错误，在飞机制造中，技术都是以说明和图纸下发的，所以图纸的正确直径影响最后的飞机安装，所以图纸错误的风险最严重。
3.水平尾翼装配线安装项目风险应对
风险识别的应对是放置该风险对项目在进行破坏，图3.1就是风险应对的流程。
技术风险的应对，该风险一般表现为测量方案不完善、设计的内容不齐全、设计错误或者设计漏相，应对的措施就是制定审批流程、对方案和设计内容严格把控，制定设计流程，安装流程进行设计，防止遗漏，测量方案需要各部门协同配合，制定部门会签，将各部门的意见进行统一，实现最终版本，对现场的图纸进行严格控制，将图纸的设计、审核、批准流程最细，做完善，方法、变更、回收要有记录。
采购风险应对，要有设计部门的材料执行标准和对照表，防止采购错误，要有采购清单，根据现场的需求进行提前采购。
针对不同的风险制定不同的措施，将飞机水平尾翼装配的风险降到最低。
结论
本文的研究对象是飞机水平尾翼装配线，从风险管理出发，结合评估方法和二维评估理念，构件一个完善的装配风险识别体系，也可以通过失效模式与影响分析（FMEA）对飞机装配线进行先期的分析，再通过制造与装配中的数据统计，通过几何分析的方法，制定相对的风险应对措施，使飞机的制造精度得到提升和保证。
参考文献
[1]季青松.大型飞机自动化装配技术的运行与发展.[J].航空制造技术.2014.1.2-10.
[2]范玉清.飞机数字化装配技术综述——飞机制造的一次革命性变革.[J].航空制造技术，2006（10）：42-48.
[3]丘宏俊.陶华.高晓兵.飞机装配工艺设计知识本体.[N].西安工业大学学报，2007.
[4]旺忠.国外风险管理研究的理论、方法及其进展.[J].国外经济与管理.2005.101-120.